3. Система пуска главного дизеля

Пусковая система предназначена для раскручивания ко­ленчатого вала дизеля до такой частоты вращения, при которой обеспечивается начало надежной работы дизеля на топливе.

На рис. представлена схема воздушно-пусковой системы. На схеме обозначены:

1. - клапан продувки воздушного баллона;

2. - клапан пополнения баллона сжатым воздухом;

3. - клапан подачи воздуха к дизелю;

4. - манометры;

5. - воздухораспределитель;

6. - пусковые клапаны;

7. - редукционный клапан;

8. - баллон сжатого воздуха, вместимостью 0,04 м3 .

Рисунок 3 – Схема пусковой системы

Устройство и назначение основных элементов воздушно-пусковой системы:

1. ВОЗДУХОРАШРЕХЕЛИТЕЛЬ служит для распределения сжатого воздуха по цилиндрам дизеля в порядке принятой очередности их работы. Это достигается следующим образом: сжатый воздух, пройдя через окно 4 (рис.4) золотника 1 воздухораспределителя, попадает в тот или иной цилиндр дизеля через одно из шести отверстий в корпусе 2, открытое в данный момент окном 4 золотника. Золотник насажен на голицы валика 3, приводимого во вращение от коленчатого вала дизеля. Таким образом: окно 4 поочередно открывает одно за другим окна в корпусе 2, что обеспечивает поступление воздуха в цилиндры дизеля в принятой очередности.

2. ПУСКОВОЙ КЛАПАН. В цилиндры дизеля сжатый воздух попадает через пусковые клапаны, разрез одного из которых представлен на рис.5. Сжатый воздух после воздухорас­пределителя через ниппель 2 поступает внутрь корпуса 1 и, преодолевая

Рисунок 4 – Схема работы воздухораспределителя

усилие затяжки пружины 3, отжимает клапан 4 от седла. Через открытый клапан в цилиндр поступает сжатый воздух. При прекращении поступления воздуха в корпус клапана, пружина 3 возвращает клапан 4 в исходное положение.

Принцип действия воздушно-пусковой системы. Сжатый воздух из баллона 8 (см. рис.3), в котором он хранится под давлением до 15,0 МПа, через клапан 3 поступает к редукционному клапану 7. Редукционный клапан предназначен для подачи к

Рис. 5. Пусковой клапан (поперечный)

воздухораспределителю 5 сжатого воздуха давлением не более 9,0 МПа. Манометры 4 служат для контроля за давлением воздуха до и после редукционного клапана. После редукционного клапана сжатый воздух через воздухораспределитель и далее через пусковые клапаны поочередно в определенной последовательности поступает в цилиндры дизеля. Поступивший в цилиндр сжатый воздух создает в нем давление и, воздействуя на поршень, перемещает его в сторону нижней мертвой точки. Таким образом, осуществляется вращение коленчатого вала. После того как частота вращения коленчатого вала достигнет определенного значения и дизель начнет работать на топливе, необходимо закрыть клапан 3. Клапан 1 предназначен для продувки баллона, т.е. удаления из баллона конденсата, перед пуском дизеля. Через клапан 2 производится пополнение баллона сжатым воздухом от компрессора. Надежный пуск дизеля может быть осуществлен при давлении в баллоне не ниже 3,0 МПа.

Смазочная система главных и вспомогательных двигателей, её основные элементы

Система смазки предназначена для подачи смазочного масла ко всем трущимся деталям с целью уменьшения тре­ния и износа, а также отвода от них тепла, выделяющего­ся при трении.

Для смазки дизеля применяется масло М-20БП. Система смазки (рис.6) условно делится на внешнюю и внутреннюю.

Во внутреннюю систему входят: масляные насос - 9; фильтр - 7; манометр - 3; дистанционный термометр - 8; каналы и трубопроводы, по которым подводится масло ко всем поверхностям трения.

Рисунок 6 - Схема системы смазки

Во внешнюю систему входят: бак циркуляционного масла - 1; охладитель масла - 4; маслопрокачивающий электронасос - 10; трубопроводы с арматурой, соединяющие элемен­ты внешней системы.

2.4.1. Устройство и назначение основных элементов системы смазки.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС трехсекционный шестеренный. Каждая секция насоса состоит из пары шестерен и заключена в свой корпус. Секции расположены одна над другой. Верхняя и средняя секции являются откачивающими. Они осуществляют удаление масла из нижнего картера. Нижняя секция насоса - нагнетательная и обеспечивает подачу масла под давлением в дизель. Производительность нагнетательной секции масляного насоса достигает 4 м /ч. При этом давление масла после фильтра (по манометру 5) должно быть в пределах 0,6-0,7 МПа.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР (рис.7) проволочно-щелевого типа. Фильтр собран в корпусе

Рис. 7. Масляный фильтр (поперечный разрез)

6, закрытым крышкой 2. Масло поступает в фильтр через штуцер 8. Очистка масла проис­ходит при его фильтрации через узкие щели между витками плотно навитой проволоки. При этом задерживаются частицы размером более 0,07 мм. Проволока навита на два штампо­ванных стальных стакана 3 и 4. Внутри стакана 4 установ­лен дополнительный элемент 5 тонкой очистки, представляю­щий собой цилиндрический патрон из хлопчатобумажной нити плотно навитой на сетчатую трубку. Через элемент тонкой очистки фильтруется, дополнительно очищаясь, только око­ло 10% поступающего в фильтр масла. После элемента тон­кой очистки масло через штуцер Г отводится в картер ди­зеля по трубопроводу 6 (см. рис.23). Основной же поток масла после фильтрации через элементы 3 и 4 (см. рис.24) через штуцер 7 поступает в магистраль 11 (см. рис.7), подводящую масло в дизель.

ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА трубчатого типа. По трубкам прокачи­вается охлаждаемое масло, а сами трубки омываются прес­ной водой системы охлаждения. Количество трубок - 302 шт, Площадь охлаждаемой поверхности ~ 2 м .

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН 5 предусмотрен для предотвращения разгерметизации охладителя 4 при пуске дизеля на холод­ном масле. Из-за высокой вязкости холодного масла дав­ление в системе может превысить установленное. Перепус­кной клапан открывается при давлении в трубопроводе 0,15 МПа, перепуская часть масла в бак I, минуя охлади­тель.

2.4.2. Принцип действия системы смазки. При работе дизеля нагнетательная секция масляного насоса 9 (см. рис.7) засасывает масло из бака 1 и под давлением че­рез фильтр 7 подает его в дизель на смазку КШМ, механиз­ма передачи к агрегатам, на смазку ИГР.

После смазки деталей и механизмов масло стекает в маслосборник нижнего картера, откуда оно забирается от­качивающими секциями насоса 9. От масляного насоса отка­чиваемое масло через перепускной клапан 5 и охладитель 4 поступает в бак 1.

Автономный масляный электронасос 10 служит для про­качки дизеля маслом перед пуском. Манометр 3 и дистан­ционный термометр 8 предназначены для контроля давле­ния и температуры масла во время работы дизеля.

Клапан 2 установлен для обеспечения ускоренного про­грева масла после пуска дизеля. Для этого клапан 2 за­крывается и масло в бак 1 поступает, минуя охладитель 4, неохлажденным. После прогрева масла, клапан 2 открыва­ется.

Топливная система главных дизелей, её основные элементы

Автономный масляный электронасос 10 служит для про­качки дизеля маслом перед пуском. Манометр 3 и дистан­ционный термометр 8 предназначены для контроля давле­ния и температуры масла во время работы дизеля.

Топливная система предназначена для надежной и бес­перебойной подачи топлива к дизелю. На схеме топливной системы (рис.8) обозначены:

1- клапан пополнения расходного топливного бака;

2- расходный топливный бак;

3- клапан слива отстоя;

4- форсунки;

5 - ТНВД;

6,8 - топливные фильтры;

7 - топливоподкачивающий насос.

2.5.1. Устройство и назначение основных элементов топливной системы.

ТОПЛИВОПОДАЮЩИЙ НАСОС коловратного типа предназначен для непрерывной подачи топлива из расходного топливного бака к ТНВД. Ротор насоса приво­дится во вращение от коленчатого вала дизеля. При рабо­те дизеля топливоподкачивающий насос поддерживает перед фильтрами давление 0,064-0,08 МПа.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ (рис.9), включенные параллельно, предназначены для очистки топлива от механических частиц и загрязнений. Основными элементами топливного фильтра являются: стакан 5, крышка 1, войлочные фильтрующие коль­ца 3 и 4, сетчатый стакан 6, стяжная шпилька 7. Топливо поступает в фильтр через штуцер 8, а

Рис. 8. Схема топливной системы

затем через сетчатый стают 6 и штуцер 2 подается к ТНВД. Пробка 9 служит для выпуска воздуха из фильтра.

Для нормальной работы дизеля достаточно одного фильтра. Поэтому, когда работает один из них, второй отключен. Когда наступает необходимость промыть работающий фильтр, он отключается, а в работу подключается второй фильтр.

Рис. 9. Топливный фильтр (поперечный разрез)

2.5.2. Принцип действия топливной системы.

Топливо из расходного бака 2 (см. рис.8) засасывается топливоподкачивающим насосом 7 и под давлением подается через топливный фильтр, где происходит его очистка, к ТНВД. От ТНВД топливо под высоким давлением поступает к форсункам, через которые впрыскивается в цилиндры.

Система охлаждения энергетической установки, её основные элементы

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для принудительно­го отвода тепла от деталей дизеля, соприкасающихся с горячими газами. Схема системы охлаждения, представлен­ная на рис.10 является двухконтурной. Контур пресной воды - замкнутый, а контур забортной воды - разомкнутый.

Рис. 10. Схема системы охлаждения

На схеме обозначены:

- клапан пополнения расширительного бака;

- расширительный бак;

- трехходовой кран;

- пароотводная трубка;

- контрольный кран;

- дистанционный термометр;

- насос забортной воды;

- фильтр;

- насос пресной воды;

- сливной кран;

-охладитель масла;

- охладитель воды;

- термостат.

2.6.1. Устройство и назначение основных элементов системы охлаждения.

НАСОС ПРЕСНОЙ ВОДЫ центробежного типа с подачей до 18 м3 /ч.

НАСОС ЗАБОРТНОЙ ВОДЫ самовсасывающий крыльчатого ти­па с подачей до 8,4 м3/ч.

ОХЛАДИТЕЛЬ ВОДЫ трубчатого типа. Количество трубок - 302 шт. Охлаждаемая поверхность 3,5 м2.

ТЕРМОСТАТ предназначен для автоматического поддержа­ния в требуемых пределах температуры охлаждающей воды.

В положении, указанном на рис.11, вода, поступающая от двигателя через патрубок 2,в термостате разделяется на два потока. Часть воды через патрубок 5, минуя охла­дитель воды, поступает к насосу пресной воды. Другая часть воды через патрубок 6 и через охладитель воды то­же поступает к насосу пресной воды. Это положение тер­мостата соответствует работе дизеля при температуре ох­лаждающей воды менее 70˚С. При повышении температуры охлаждающей воды, отходящей от дизеля, более 70 С сильфон I, представляющий из себя круглую латунную "гармош­ку", заполненную легкокипящей жидкостью, начинает рас­ширяться. При этом клапан 4 перемещается в сторону сед­ла 3. Тем самым происходит уменьшение потока воды, иду­щего мимо охладителя воды. При температуре охлаждающей воды 85°С клапан 4 полностью садится на седло 3 и весь поток воды направляется через патрубок 6 к охладителю воды.

Рис. 11. Термостат (поперечный разрез)

Термостат ускоряет прогрев охлаждающей воды после пуска дизеля и не допускает чрезмерного повышения ее температуры.

2.6.1. Принцип действия системы охлаждения. Насос пресной воды 9 (см. рис.10) под давлением подает охлаж­дающую воду в нижнюю часть рубашки охлаждения цилиндров через фланец. Омывая и охлаждая гильзы цилиндров, вода через перепускные трубки 7 поступает в полости охлаждения головки блока. Из головки блока вода подается в полости охлаждения выпускного коллектора, а затем отводится от дизеля. В зависимости от температуры охлаждающая вода после дизеля направляется термостатом 13 (см. рис.10) либо через охладитель 12 и помимо него, либо только через охладитель воды. В охладителе воды пресная вода замкнутого контура охлаждается забортной водой. После охладителя 12 пресная вода поступает в ох­ладитель масла 11, где охлаждает отводимое от дизеля горячее масло, а затем вода вновь поступает к насосу пресной воды 9. С помощью трубки 4 из контура пресной воды в расширительный бак отводятся пары воды и воздух, попавший в трубопроводы. Расширительный бак предназна­чен для компенсации изменяющегося объема охлаждающей воды при изменении ее температуры и при незначительных утечках. С помощью контрольного крана проверяется пол­нота заполнения контура пресной воды.

Насос 7 из-за борта через фильтр 8 подает забортную воду к охладителю 12 для охлаждения пресной воды. После охладителя забортная вода через трехходовой кран 3 от­водится за борт.

Трехходовой кран 3 предназначен для отключения ох­ладителя воды-при ускоренном прогреве дизеля после пус­ка. Кран 10 используется для слива забортной воды из трубопровода после остановки дизеля.

Рис. 12. Поперечный разрез главного двигателя