- •Тема 1 Общие сведения и понятия.
- •1. Энергия
- •Тема 2 Источники и ресурсы энергии
- •Виды природных ресурсов:
- •1, 2, 3 – Энергетические ресурсы;
- •7, 8, 9 – Неэнергетические ресурсы;
- •Виды экономических ресурсов:
- •Тема 3 Что такое энергетика?
- •Тема 4 Энергетика и транспорт
- •Изменение структуры топливно-энергетического баланса.
- •Топливные эры и технологические уклады
- •Электрификация железных дорог
- •Лабораторная работа №1
- •Этапы преобразования электроэнергии и характер её потерь
- •Электрическая энергия, полученная из контактной сети эпс Потери на эпс
- •Механическая работа, развиваемая эпс на ободе колеса
- •Системы тока.
- •Лабораторная работа №2 контактная сеть
- •Контактные подвески (кп)
- •Простая контактная подвеска
- •А - Простая петлевая подвеска с двукратным подхватом (без струн) б - Простая петлевая подвеска с многократным подхватом (с двумя струнами)
- •Выбор типа контактной подвески
- •Лабораторная работа №3 Контактные провода и несущие тросы
- •Несущие тросы
- •Усиливающие, питающие, отсасывающие и другие провода
- •Изоляторы
- •Лабораторная работа №4 анкерные участки контактных подвесок и их сопряжения
Системы тока.
На системе постоянного тока работают 70 % всех электрифицированных дорог. Напряжение в контактной сети:
- на промышленном транспорте - 1500 В;
- на магистральном – 3000 В;
- на токоприёмниках электровозов, допускаемое напряжение – 2,7 – 4 кВ.
▲ Достоинство – надёжность (из-за отсутствия пульсации тока) и простота конструкции электрических аппаратов.
▼ Недостатки системы:
─ Полярность. Т.к. рельсы невозможно полностью изолировать от земли, то часть тягового тока ответвляется в землю в различных направлениях, за что получил название «блуждающий». Такой ток вызывает электрохимическую коррозию: под воздействием тока происходит отрыв ионов металла, что приводит к появлению сквозных раковин отверстий. Это может появиться на оболочках кабеля, металлических трубопроводах, арматуре железобетонных фундаментов. Особая опасность для подземных хранилищ горючих жидкостей. Он же приводит к уменьшению срока службы рельсов.
Чтобы исключить или хотя бы снизить воздействие блуждающего тока, предпринимается следующее:
1). Стыковые соединения из медного или стального троса. Для электрического соединения рельсов и исключения стыковых разрывов.
2). Применение щебёночного балласта, обладающего хорошими диэлектрическими свойствами.
3). Зазор между подошвой рельса и балластным слоем не должен быть менее 3 мм.
4). Железобетонные шпалы изолируют от рельсов резиновыми прокладками. (Деревянные пропитывали креозотом, который не только предотвращал их гноение, но и был хорошим изолятором).
─ Относительно низкое напряжение (3000кВ), поэтому:
а) – по проводам передаётся большая сила тока, а это возможно при достаточном сечении контактного провода, что приводит к дороговизне, из-за использования цветного металла. Размеры контактного провода увеличивают его вес, поэтому количество опор тоже должно быть увеличено, усложняется анкеровка;
б) – в некоторых случаях, требуется подвеска усиливающего провода, с помощью которого компенсируются потери напряжения и создаётся нужная его величина на токоприёмниках;
в). – для поддержания напряжения, которое падает из-за потерь, тяговые подстанции располагаются чаще, через 15-20 км (иногда 7-10 км).
г). – преобразователи тока – выпрямители, требуют расположения в закрытом помещении.
Номинальное значение напряжения в контактной сети переменного тока на магистральном транспорте 25000 В, максимальное – 27500 В; допустимые значения на токоприёмниках – 21000 В – 29000 В.
▲ Достоинство системы:
─ при большом напряжении, требуется меньшая сила тока, значит сечение проводов в два раза меньше:
а). – меньший расход цветного металла, что сказывается на стоимости контактного провода;
б). – провод легче, значит надо меньше опор, проще анкеровка;
─ из-за большого напряжения, количество подстанций уменьшается, так как потери не будут слишком ощутимыми.
─ из-за отсутствия выпрямителей на подстанции, она может быть размещена под открытым воздухом.
▼ Недостатки системы:
─ ЭПС переменного тока сложнее по конструкции из-за устройств преобразования тока;
─ электромагнитное влияние на металлические сооружения и коммуникации связи, расположенные вдоль дороги. В связи с этим наводится опасное напряжение и в воздушных линиях и средствах автоматики возникают помехи. Поэтому необходимы меры защиты: усиленная изоляция, замена воздушных линий на кабельные. На эти мероприятия может уходить до 25% общей суммы затрат на электрификацию железнодорожных линий.