- •Транспортная система страны
- •Введение "Транспорт – это ось гравитации страны"
- •1 Транспорт. Значение транспорта для экономики страны
- •1.1 Общие сведения
- •1.2 Структурно-функциональная характеристика транспорта
- •1.3 Особенности транспорта и его продукция
- •2 Единая транспортная система страны
- •2.1 Понятие транспортной системы
- •2.2 Современное состояние транспортной системы страны
- •2.3 Органы управления транспортной деятельностью рф
- •3 Характеристика отдельных видов транспорта
- •3.1 Железнодорожный транспорт
- •3.2 Трубопроводный транспорт
- •3.3 Автомобильный транспорт
- •3.4 Внутренний водный (речной) транспорт
- •3.5 Морской транспорт
- •3.6 Воздушный транспорт
- •4 Конкуренция и взаимодействие различных видов транспорта
- •4.1 Конкуренция видов транспорта
- •4.2 Взаимодействие видов транспорта
- •4.3 Система транспортно-экспедиционного обслуживания на транспорте
- •5 Современное состояние и развитие транспорта в условиях рыночной экономики
- •5.1 Прогнозирование и планирование спроса на транспортные услуги
- •5.2 Перспективы развития транспортной системы России
3.6 Воздушный транспорт
Основное назначение воздушного транспорта – пассажирские перевозки, транспортировка ценных и срочных грузов, почтовых отправлений, аэроразведка, различные виды работ для лесного и сельского хозяйства, фотосъемка и др. Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными.
Основными преимуществами воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются:
- высокая скорость доставки пассажиров, комфортабельность проезда в подвижном составе;
- большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км), что повышает скорость доставки пассажиров;
- кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта;
-экономия времени пассажиров за счет высоких скоростей самолетов, спрямленных путей следования по сравнению с другими видами транспорта и т.д.;
- высокая культура обслуживания пассажиров во время полетов.
К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта.
Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными. В гражданской авиации используются и вертолеты, которые эксплуатируются во многих отраслях хозяйства, строительстве, сельском хозяйстве, геологии и т.д. В таежные и горные районы вертолетами доставляются бульдозеры, тракторы, автомашины, крупногабаритные грузы. Вертолетами также доставляются и устанавливаются опоры для высоковольтных электрических линий, контактной сети и электрических железных дорог, линий связи, радиорелейных мачт.
4 Конкуренция и взаимодействие различных видов транспорта
4.1 Конкуренция видов транспорта
Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе «спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и методов взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей клиентуры в транспортных. Под конкуренцией подразумевается соперничество различных видов транспорта в получении преимуществ и экономических выгод при оказании транспортных услуг. Известно, что именно конкуренция стимулирует транспортные предприятия к повышению качества услуг и заставляет их придерживаться тарифов, которые формируются на рынке транспортных услуг.
Однако специфика каждого из видов транспорта, их технические и технологические особенности заранее предопределяют области их использования на транспортном рынке, что в той или иной степени ограничивает возможность конкуренции и способствует взаимодействию видов транспорта.
Так, водный, воздушный и трубопроводный транспорт практически слабо конкурируют друг с другом.
Конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом также ограничена полигоном действия, возможностью осуществлять массовые перевозки, экономичностью каждого из них.
Более эффективно и выгодно для потребителей взаимодействие автомобильного транспорта с железнодорожным в начальных и конечных пунктах его протяженных маршрутов. При недостаточной развитости автодорожной сети в и отсутствии железных дорог в некоторых регионах России конкуренция между этими видами транспорта возможна, но, как правило, только на относительно коротких расстояниях (до 200—500 км).
В осуществлении пассажирских междугородных перевозок наиболее конкурентными являются железнодорожный и воздушный транспорт наряду с взаимодействием с автобусным сообщением в конце маршрутов.
Грузовладелец выбирает определенный вид транспорта или их сочетания с учетом следующих факторов:
базисных условий поставки товаров;
- характеристик груза (его массы, объема, габаритов, конфигурации,
опасности, температурного режима перевозок и др.);
- количества отправляемых партий груза и их ценности;
- расстояния перевозки; существующих ограничений по скорости дос-
тавки груза; близости расположения пункта назначения груза к железным, автомобильным дорогам, морским или речным портам, грузовым аэропортам;
- необходимости охраны груза в пути следования;
- возможности контроля местонахождения груза по маршруту его про-
движения и др.
При выборе предпочтительного вида транспорта или их сочетания рассчитывают общие совокупные затраты по каждому альтернативному варианту перевозки.
Во избежание различных нарушений между конкурентами в транспортной отрасли осуществляется государственное регулирование рынка транспортных услуг. Основными правовыми актами упорядочения конкуренции на рынке транспортных услуг являются действующие федеральные законы «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках» и «О естественных монополиях».
Основными направлениями развития конкуренции на рынке транспортных услуг являются:
- совершенствование антимонопольного регулирования;
- поэтапное сокращение сферы ценового регулирования и расширение рынка свободных цен;
- создание условий, обеспечивающих недискриминационный доступ транспортных операторов к транспортной инфраструктуре потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре;
- устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов;
- коммерциализация услуг транспортной инфраструктуры с привлечением частных операторов;
- совершенствование системы допуска к транспортной деятельности на основе механизмов лицензирования и подтверждения соответствия транспортных средств и услуг установленным требованиям. Постепенный переход к более "мягким" формам государственного регулирования;
- поддержка малого и среднего бизнеса на транспорте;
- содействие развитию транспортной логистики, а также современных информационных технологий в сфере транспорта.