- •Транспортная система страны
- •Введение "Транспорт – это ось гравитации страны"
- •1 Транспорт. Значение транспорта для экономики страны
- •1.1 Общие сведения
- •1.2 Структурно-функциональная характеристика транспорта
- •1.3 Особенности транспорта и его продукция
- •2 Единая транспортная система страны
- •2.1 Понятие транспортной системы
- •2.2 Современное состояние транспортной системы страны
- •2.3 Органы управления транспортной деятельностью рф
- •3 Характеристика отдельных видов транспорта
- •3.1 Железнодорожный транспорт
- •3.2 Трубопроводный транспорт
- •3.3 Автомобильный транспорт
- •3.4 Внутренний водный (речной) транспорт
- •3.5 Морской транспорт
- •3.6 Воздушный транспорт
- •4 Конкуренция и взаимодействие различных видов транспорта
- •4.1 Конкуренция видов транспорта
- •4.2 Взаимодействие видов транспорта
- •4.3 Система транспортно-экспедиционного обслуживания на транспорте
- •5 Современное состояние и развитие транспорта в условиях рыночной экономики
- •5.1 Прогнозирование и планирование спроса на транспортные услуги
- •5.2 Перспективы развития транспортной системы России
2 Единая транспортная система страны
2.1 Понятие транспортной системы
Транспортные средства (трубопроводы, судна, поезда, самолёты, автомобили, автобусы, трамваи, троллейбусы, грузоподъёмные краны и др.), пути сообщения (автомобильные дороги, железнодорожные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т. д.), а также терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные остановки и порты) в совокупности образуют транспортную систему страны.
Единая Транспортная Система (ЕТС) представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности различных видов транспорта и путей сообщения транспортных средств (с производственно – управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги.
Транспортная система страны включает все виды современного транспорта – железнодорожный, трубопроводный, автомобильный, воздушный морской, речной. Сюда можно отнести также городской транспорт. Зачастую ни один из видов транспорта не является монопольным, т.к. транспорт определенного вида часто может стыковаться в некоторых пунктах транспортных маршрутов с другими видами транспорта, продолжающими процесс перевозки до пункта назначения.
Основой производственно–технической базы единой транспортной системы является транспортная сеть - совокупная сеть путей сообщения, включающая:
- железные дороги, в т.ч. находящиеся в собственности отраслевых предприятий;
- учитываемые автомобильные дороги;
- морские пути сообщения;
- внутренние судоходные пути;
- воздушные пути сообщения;
- морские и речные порты, аэропорты и автовокзалы;
- трубопроводы для перекачки нефти, нефтепродуктов и газа.
Транспортная сеть – наиболее капиталоемкая часть производственно – технической базы транспорта, на ее долю приходится свыше 70 % основных фондов. В целом транспортная сеть России включает 124 тыс. км железных дорог (2-е место в мире), из них более 75,3 тыс. км – электрифицированные (1-е место в мире); общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается в 1,1 млн. км (в том числе протяжённость местных дорог – 0,5 млн. км); свыше 1,3 млн. км авиалиний; 233 тыс. км магистральных трубопроводов; 101,7 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс.
Каждый вид транспорта в ЕТС выполняет свои функции исходя из его технико-экономических, географических, социальных и других особенностей осуществления провозной способности грузов и пассажиров.
2.2 Современное состояние транспортной системы страны
В настоящее время транспортный комплекс нашей страны - это 600 тысяч организаций, 10 млн. транспортных средств. Ежесуточно по транспортным коммуникациям перевозится 59,7 млн. пассажиров, 28,6 млн. тонн грузов. В морских и речных портах перегружается около 2 млн. тонн грузов в сутки. Валовая добавленная стоимость, созданная на транспорте, увеличилась за последние 10 лет в 2,5 раза и составляет 7 процентов валового внутреннего продукта страны.
Изменение макроэкономической ситуации, замедление темпов роста ВВП и промышленного производства в 2013-2014 гг. повлекли за собой сокращение основных объемных показателей работы транспортного комплекса в сфере грузовых и пассажирских перевозок.
В первой половине 2014 г. грузооборот на транспорте РФ увеличился на 1,1 % несмотря на снижение внешней торговли и прочие негативные факторы и составил 1,684 трлн. т-км. Распределение грузооборота по видам транспорта выглядит аналогично предыдущим периодам следующим образом: трубопроводный транспорт – 50 %, железнодорожный – 44 %, автомобильный – 4 %, морской – 1 %, внутренний водный – 1 %, воздушный – менее 1 %. При этом грузооборот железнодорожного транспорта увеличился по сравнению с аналогичным периодов 2013 г. на 6,1 % до 750, 4 млрд. т-км; автомобильного – на 0,6 % до 73,4 млрд. т-км; внутреннего водного транспорта – на 14,5 % до 11 млрд. т-км; морского транспорта сократился на 16 % до 10,4 млрд. т-км; воздушного снизился на 5,8 до 1,5 млдр. т-км.
Пассажирооборот по видам транспорта за 2013 г. составил: железнодорожный транспорт – 138,5 млрд. пассажиро-километров, воздушный – 225, 2 млрд. пассажиро-километров, автомобильный (автобусный) – 119,3 млрд. пассажиро-километров, внутренний водный – 0,599 млрд. пассажиро-километров, городской (трамвайный, троллейбусный, метрополитенный) – 56,6 млрд. пассажиро-километров. Такая динамика грузооборота в этот период была вызвана такими причинами как: сложная политическая и экономическая ситуация, снижение цен на нефть, замедление роста экономики страны и др.
Уровень развития транспортной системы РФ существенно различается по регионам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (км пути на 1000 км2) отличается иногда в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центральный, Центрально-Черноземный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитую — Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы.
Отличаются регионы и по структуре грузоперевозок. В регионах, где добываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ — велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском регионе преобладает железнодорожный транспорт и высоко значение трубопроводного, а также в Центральном районе большая часть перевозок осуществляется по железной дороге.
Территориальное размещение основных поставщиков сырья, топлива, материалов и т. д. формируют разные мощности транспортных потоков. Различают три основных магистральных направления транспортной системы страны:
1. Широтное – это сибирское направление восток—запад и обратно, включающее разные виды путей сообщения: железнодорожные, трубопроводные и водные.
2. Меридиональное центральноевропейское – это направление север—юг, включающее в основном железнодорожные пути (выход на Кавказ, Украину, Молдову).
3. Меридиональное Волго-Кавказское – это направление север—юг, включающее выход по реке Волге, а дальше железнодорожным и трубопроводным путям на Поволжье и Кавказ.
Эти три направления тесно связывают такие виды транспорта как железнодорожный, внутренний водный и автомобильный. По этим направлениям в основном совпадают с сухопутными и магистралные авиатрассы.
Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть путей сообщения различных видов транспорта внутрирайонного и местного значения. В совокупности они и образуют Единую транспортную систему России, имеющую различную локальную конфигурацию. Чаще всего она бывает радиальной: одноцентровой, схематично напоминающей паутину, и многоцентровой, характерной для мегаполисов. В некоторых регионах (например, на Урале) имеет место ортогональная конфигурация, где пути сообщения имеют направления параллельно широтам и меридианам. Существует также древовидная конфигурация, обусловленная, в первую очередь степенью освоения территорий (например, в Сибири и на Дальнем Востоке).