19.2. Выбор средств технического обслуживания машинно-тракторного парка и планирование их работы

Техническое обслуживание при любом методе и форме организации его проведения возможно лишь при наличии необходимой материально-технической базы, включающей комплекс стационарных и передвижных средств ТО, оборудования, приспособлений, приборов, обменного фонда и т. д.

Для общего планирования технических обслуживании в хозяйстве и крупных его подразделениях можно использовать графики расхода топлива по маркам тракторов.

График расхода топлива строят по откорректированному графику машиноиспользования: календарные дни на оси абсцисс, а суточный расход топлива при работе на данных операциях на оси ординат. Размерность единицы площади графика — кг/день.

Прямоугольник, соответствующий каждой операции отображает расход топлива на эту операцию. График расхода топлива корректировке не подлежит.

После построения графика расхода топлива на нем строят интегральную кривую среднесезонного расхода топлива на каждый списочный трактор. В другом масштабе эта кривая покажет нарастание сезонного расхода топлива по всем тракторам данной

МЗ-рКИ.

Общий график годового расхода топлива получают суммированием ординат расхода топлива в одни и те же сроки по маркам тракторов. Он необходим для расчета запаса топлива а также для планирования потребности в смазочных материалах

Графики технических обслуживаниитракторов строят по интегральной кривой графиков расхода топлива, откладывая на оси абсцисс календарные сроки в масштабе графиков машиноиспользования, а на оси ординат расход топлива. Под графиком расхода топлива (рис. 19.4) проводят прямую линию соответствующую календарному сроку выполнения работ. Затем на шкале сезонной наработки (для интегральной кривой) начиная от нулевого значения откладывают отрезки, равные расходу топлива до ТО-1, ТО-2 и ТO-3, а при необходимости и до текущего ремонта. Точки отрезков проектируют на интегральную кривую а с нее - на горизонтальную линию, расположенную ниже оси Точки пересечения с ней обозначают условными значками- ТО-1 - кругом, 1O-2-треугольником, ТО-3 - квадратом, текущий ремонт—прямоугольником.

Число ТО тракторов в отдельные периоды выполнения работ по месяцам года определяют по построенному графику умножая число Ш по видам на списочное число тракторов данной марки

Результат указывают под графиком ТО против соответствующего номера технического обслуживания (последнего в данном месяце). График на рисунке 19.4 построен по результатам расчета для 10 тракторов конкретной марки.

Расчетный способ планирования технических обслуживании. Число технических обслуживании (и ремонтов) тракторов

(19.4)

где rtjQ —число ТО г'-го номера (/—1, 2, 3); и_кр, щ_р — соответственно число капитальных и текущих ремонтов; G_Tr — планируемый годовой расход топлива на трактор данной марки; G_tjq. — расход топлива в прошедшем году от последнего ТО, совпадающего по виду с рассчитываемым; П_то. — периодичность г-го ТО, кг израсходованного топлива (могут быть моточасы или условные гектары)¹.

Число периодических технических обслуживании комбайнов

(19.5)

где Сер — средний объем уборочных работ на один комбайн; П_т0. —периодич ность ТО комбайнов. '^к

Особенности планирования ТО автомобилей. Число технических обслуживании планируют по каждому автомобилю в отдельности (или по группе однотипных автомобилей) с учетом особенностей конструкций и условий эксплуатации.

Число ТО-2 одного автомобиля в год

(19.6)

где L_nx — плановый пробег автомобиля в год, км; /jo-2 — принятая периодичность между ТО-2, км; и_кр — число капитальных ремонтов автомобиля в год (определяют по нормам межремонтного пробега и техническому состоянию).

(19.7)

где /_тси — принятая периодичность ТО-1, км.

Техническое обслуживание автомобилей проводят либо в хозяйствах, либо централизованно на станциях различных объединений. Наилучшее качество ТО, меньшие затраты труда и

¹ Если периодичность принята в моточасах или условных гектарах, то ее нужно привести к периодичности в килограммах израсходованного топлива.

средств на его проведение достигаются на станциях технического обслуживания с применением диагностики.

Определение затрат труда и числа постов технического обслуживания. Затраты труда на техническое обслуживание и хранение тракторов

(19.8)

где ль п₂, «з —число ТО-1, ТО-2, ТО-3 тракторов соответствующих марок; ?_ь t₂, /3 — нормативная трудоемкость на проведение соответствующих ТО, ч; /_сез, t_Kp — трудоемкость проведения сезонного обслуживания, подготовки и постановки на хранение, а также снятия с хранения; К\Н К₂ — коэффициенты, учитывающие число работающих и неработающих, но подлежащих хранению тракторов в осенне-зимний период: К\ = 0,25...0,3, К₂ = 1 — К_х; п_с — списочное число тракторов данной марки.

Затраты труда на ТО комбайнов

(19.9)

где п_к — число ТО комбайнов; ?_п. _к, t_xpK — трудоемкость проведения периодических ТО комбайнов, подготовки к хранению и снятия с хранения; m_Ki — число комбайнов i-й марки.

Затраты труда на ТО сельскохозяйственных машин

(19.10)

где <_псто> 'хр — трудоемкость проведения послесезонного ТО, постановки на хранение, обслуживание в период хранения и снятия с хранения; т_{ш п} сто — число машин, которым проводят послесезонное ТО; /я_хр — число машин, которые ставят на хранение (после ремонта).

Общие затраты труда по хозяйству на техническое обслуживание машин

(19.11)

где т — число марок машин.

Зная общие затраты труда на проведение плановых, сезонных и послесезонных ТО, а также на подготовку к хранению и снятие с хранения МТП, можно рассчитать среднегодовую (или средне-сезонную) потребность специализированных постов для указанного обслуживания:

(19.12)

где Д_р — число рабочих дней; Т_ш — продолжительность смены, ч; п_м._н — численность мастеров-наладчиков, слесарей, шоферов на одном посту; т — коэффициент использования времени смены персоналом поста на полезную работу.

При необходимости следует учитывать затраты труда на техническое обслуживание также и средств технического обслуживания, оборудования нефтебаз, машинных дворов и пунктов ТО.

Вследствие многих причин во время работы МТА возникают непредвиденные отказы (поломки и даже аварии) машин. Затраты труда на устранение отказов в тракторах и комбайнах Н_отк ориентировочно можно принять равными 0,2...0,25 общих затрат труда на техническое обслуживание (плановое). Затраты труда на устранение отказов сельскохозяйственных машин Я_осм принимают равными 0,35...0,45 затрат труда на их ежесменное техническое обслуживание. Такие затраты по машине каждой марки

(19.13)

где К<._м — коэффициент сменности; t_ET0 — трудоемкость ежесменного ТО машины.

Число передвижных постов службы эксплуатационного ремонта, которая создается в разгар полевых работ,

(19.14)

где л_{м эр} — численность мастеров-ремонтников, работающих на одном посту эксплуатационного ремонта.