§ 6. Промышленность России 19 века

В первую четверть 19 в. темпы промышленного развития были низкими, и правительство России не проявило большого внимания к этим вопросам.

Особенности развития в дореформенный период. Преобладаламелкая промышленность, представленная домашней промышленностью и ремеслом.Домашняя промышленность,т. е. обработка сырья, произведенного в своем хозяйстве, была более характерна для крестьянского хозяйства, - льнопрядение, обработка шерсти, валяние сукна оставались типичными занятиями и мужчин и женщин в русских деревнях. Свое доминирующее значение домашняя промышленность сохраняла вплоть до середины 19 в. даже в наиболее развитых экономически районах страны - центральных.Ремеслобыло более присуще городам.

Уже в начале 19 в. существовала специализация центров мелкой промышленности: шелковое производство в Москве и в селах на восток от Москвы, обувщики - в Твери, кожевники - в Вологде.

Крупная промышленностьначала века представлена мануфактурами, которых было около 2 тыс.Мануфактураработала прежде всего на высшие классы и казну, удовлетворяла спрос государства на железо, цветные металлы, пушки, ружья, снаряды, сукно, холст, парусное полотно, бумагу, канаты и веревки. Значительную часть продукции мануфактур потреблял город - шерсть, шелк, стекло, фаянс, фарфор, бумагу, сахар, соль, водку. Скромная часть мануфактурной продукции шла в деревню - соль, водка, платки и ленты, некоторые виды металлических изделий и металл в виде полуфабрикатов - для деревенских кузнецов.

В первой половине 19 в. было два ведущих центра крупной промышленности. Один из них - Урал, центр металлургии, дававший 4/5 всей металлопродукции - становится и центромдобывающей промышленности. Здесь с 20-30-х годов начата активная разработка месторождений драгоценных камней, устраиваются золотые, серебряные и платиновые рудники. Динамика золотодобычи впечатляет: в 1829 добыли 1 пуд золота, в 1850 г. - 1000 пудов.

Другим центром российской промышленности был Московский регион, где была сконцентрирована обрабатывающая и текстильная промышленность.

Роль Санкт-Петербурга в начале века была невелика, однако она быстро возрастала. Именно под Санкт-Петербургом, на Александровской казенной текстильной мануфактуре в начале века были применены привезенные из Англии текстильные станки, положившие начало промышленному переворотув России. Массовое же внедрение машин в производство и собственно начало промышленного переворота относятся к 30-40-м годам. Машины привозили из Англии, Германии, Бельгии. Тогда же, в начале века, приступили к налаживанию производства своих машин, правда в очень небольших масштабах, поскольку импортные машины пользовались несоизмеримо большим спросом, чем отечественные: были дешевле и выше качеством. Тем не менее постепенно Санкт-Петербург становится центром российского машиностроения. Несмотря на начавшийся промышленный переворот, в середине 19 в. в стране по-прежнему преобладал ручной, а не машинный труд. Наиболее успешно развивались отрасли легкой промышленности - текстильная и пищевая. Все более отставала от мирового уровня черная металлургия. Развитие большинства отраслей промышленности сдерживалось существованием системы крепостного права и принудительным характером труда в народном хозяйстве.

Завершением феодализма в России принято считать крестьянскую ре-

форму 1861 г.

Особенности развития в пореформенный период.Уже первое десятилетие после реформы заметно ускорились темпы развития промышленности, но уровень ее по сравнению с западными странами оставался низким. Для быстрого роста не хватало многого: крупных капиталовложений, технической базы, достаточных кредитных ресурсов, сети дорог и хорошей системы связи, квалифицированных кадров, Развитие страны во второй половине века объективно способствовало устранению этих препятствий.

Железнодорожное строительство, особенно усилившееся с 70 гг. 19 в., стимулировало быстрый рост всех отраслей крупной промышленности, в частности, черной металлургии и машиностроения. В промышленность активно вкладывались иностранные капиталы. В конце века по объему инвестиций на первом месте была Франция, далее следовали Великобритания, Германия и Бельгия. Иностранный капитал во многом определил развитие машиностроения, металлургической и электротехнической отраслей промышленности.

Быстро развивалась легкая промышленность, в которой было занято более половины всех рабочих. Тормозом на пути развития легкой и пищевой отраслей промышленности, как и раньше, был недостаточный спрос населения - низкий в условиях во многом еще натурального хозяйства. Ускорились темпы развития черной металлургии: в конце 19 в. Россия по выплавке чугуна занимала четвертое место в мире после США, Англии и Германии.

Темпы промышленного развития страны в пореформенный период были крайне неравномерны подъемы сменялись замедленным развитием и кризисами. Так, конец 70-х годов был неудачным, но с конца 80-х начался промышленный подъем, продолжавшийся до конца 90-х. За десятилетие - с 1887 по 1897 гг. число промышленных предприятий увеличилось более чем на 25 %, а количество рабочих - на 60 %. В 1889 г. в стране начался экономическийкризис, который более всего проявился в тяжелой промышленности: резко сократилось производство рельсов, паровозов, вагонов, остановилась почти половина всех домен и нефтяных скважин.

Неравномерным было и территориальное распределение промышленности: важнейшими районами с быстрым поступательным развитием были Санкт-Петербург (центр машиностроения) и Московский район (центр текстильной промышленности). Урал по-прежнему оставался крупным центром, но во второй половине века он переживал значительные трудности, вызванные отсталой технической базой и необеспеченностью рабочей силой. Были районы, практически неразвитые в промышленном отношении и выступавшие в роли поставщиков сырья - прежде всего восточные и юго-восточные территории. Следует также иметь в виду, что примерно пятая часть всей промышленной продукции производилась в западной части империи - Поль-ше, Прибалтике и Финляндии.

Итак, в конце 19 в. Россия имела высокие темпы промышленного развития, но по уровню его развития значительно отставала от передовых стран мира, которые по производству продукции на душу населения превосходили Россию более чем в десять раз. Машиностроение в России было слабо развито и промышленный переворот был далек от завершения.

Ведущие виды транспорта. Исторически первым видом транспорта, имеющим экономическое значение, былводный. К началу 19 в. в стране имелось десять каналов, что было явно недостаточно для быстрого развития народного хозяйства. Началопароходного сообщенияв России относится к дореформенному периоду. Первый пароход был построен в 1813 г., в 1843 г. была разрешена свобода пароходства по всем рекам, в середине века в стране имелось уже более 300 пароходов, а в 1895 г. - 2539 пароходов.

Важнейшим видом транспорта был гужевой,который, однако, был малоудобен, так как время перевозок товаров по грунтовым дорогам ограничивалось почти исключительно зимой и летом; весна же и осень из-за распутицы на дорогах полностью исключались.Шоссейные дорогистроились в России крайне медленно: в середине 19 в. их протяженность едва превышала 8 тыс. км, и были сосредоточены, главным образом, вокруг трех городов – Санкт - Петербурга, Москвы и Варшавы.

Железнодорожное строительство.Железнодорожное строительствоначалось в России в 30-е гг. В 1838 г. была построена первая в стране железная дорога, соединившая Санкт-Петербург и Царское Село и не имевшая большого экономического значения. В 1851 г. была построена дорога Москва-Петербург. В середине века протяженность железнодорожных линий составила около 1500 км (для сравнения: в Англии в 10 раз больше, а территория Англии была меньше территории Российской империи почти в 100 раз).

В 1857 г. было учреждено Главное акционерное общество для строительства железных дорог и намечены принципы железнодорожной политики. Важнейшей стратегической задачей становилось строительство тех дорог, которые должны были соединить хлебородные губернии с внутренними рынками. На следующем этапе следовало соединить дорогами производящие районы с портами, чтобы расширить возможности сбыта сельскохозяйственной продукции за границей. В 70-е годы была открыта сеть линий, соединившая Москву и черноземный центр. В 90-е годы особый размах приобрело железнодорожное строительство на окраинах империи - в Сибири, Средней Азии, на дальнем Востоке. Самые высокие темпы строительства железнодорожного полотна были отмечены в 1895 - 1900 гг.: Россия по этому показателю превосходила практически все другие страны мира. Однако по густоте сети она по-прежнему значительно отставала от передовых стран мира; в России на тыс. квадратных километров приходилось 1,5 км железнодорожных линий, в Англии -106 км.

1История мировой экономики. М.: Юнити, 1999.

2История мировой экономики. Книга первая. - М., 1997.- с.164