- •6 Безопасность и экологичность проекта
- •6.1 Экспертиза на соответствие проекта требованиям безопасности и экологичности
- •6.1.1 Метеорологические условия
- •6.1.2 Вредные вещества
- •6.1.3 Шум и вибрация
- •6.1.4 Освещенность участка
- •6.1.5 Излучения
- •6.1.6 Опасность механического травмирования
- •6.1.7 Электроопасность
- •6.1.8 Опасность пожаров и взрыва
- •6.1.8 Охрана окружающей среды
- •6.1.9 Чрезвычайные ситуации
- •6.2 Расчет зануления стенда для наплавочных и сварочных работ на корпусе автосцепки
- •6.2.1 Введение
- •6.2.2 Расчет зануления стенда
- •16.2,7
- •16.2,7
- •192.34,9
- •6.2.3 Техническое обслуживание
- •6.2.4 Заключение
6.1.9 Чрезвычайные ситуации
В соответствии с законом «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», в России функционирует единая государственная система предупреждения и ликвидации стихийных бедствий /25/.
Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций, вызываемых крушениями, авариями поездов, природными и экологическими бедствиями на железнодорожном транспорте возложена на функциональную подсистему железнодорожного транспорта – железнодорожную транспортную систему предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.
Основной задачей железнодорожной транспортной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на предприятие в частности в контрольном пункте автосцепки является обеспечение готовности к действиям органов управления (непрерывного обучения и повышения квалификации в области аварий работников отделения) сил и средств (пожарная и аварийно-спасательная команда, а также добровольная аварийно-спасательная команда).
В депо определен порядок оповещения должностных лиц в случае возникновения аварийной ситуации:
Мастер должен немедленно сообщить о сложившейся ситуации по телефону в соответствующую службу ликвидации чрезвычайной ситуации, при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения чрезвычайной ситуации, а также сообщить свою фамилию и номер телефона.
Сообщить о возникновении чрезвычайной ситуации диспетчеру, который в свою очередь сообщает руководителям предприятия.
Принять меры по ликвидации чрезвычайной ситуации, эвакуации людей и материальных ценностей.
Организовать встречу служб ликвидации чрезвычайной ситуации, освободить подъезд к месту происшествия.
6.2 Расчет зануления стенда для наплавочных и сварочных работ на корпусе автосцепки
6.2.1 Введение
В контрольном пункте автосцепки после визуального осмотра автосцепки и промера его шаблонами, с выявлением износов производят плавильные работы на соответствующие поверхности. Для данного вида работ используют стенд для сварочных и наплавочных работ. Стенд позволяет устанавливать корпус в любое нужное положение для удобного выполнения работ. Особенно это важно при автоматической и полуавтоматической наплавке, когда необходимо точно соблюдать предусмотренные технологией углы наклона наплавляемых поверхностей.
Применяемый закрытый электродвигатель серии 4А (ГОСТ 19.523 - 81) 4А112МВ8УЗ имеет мощностью 3 кВт, частоту вращения 750 об/мин.
В связи с введением нового оборудования, т.е. стенда для наплавочных и сварочных работ на корпусе автосцепки, стенд подключается к сети с глухозаземленной нейтралью напряжением 380/220 В.
В связи с добавлением оборудования, т.е. стенда для сварки и наплавки автосцепок для обеспечения защиты людей от поражения электрическим током при замыкании на корпус в сетях с заземленной нейтралью применяется зануление с устройствами автоматического отключения.
Занулением называется преднамеренное соединение металлических нетоковедущих частей, которые могут случайно оказаться под напряжением, с многократно заземленным нулевым приводом (рисунок 6.2).
Благодаря занулению замыкание на корпус превращается в однофазное короткое замыкание, в результате чего срабатывает максимальная токовая защита и отключает поврежденное оборудование /27/.