Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности («толчка») в пути

Машинист поезда при обнаружении «ТОЛЧКА» в пути обязан снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости и остановить поезд. Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру по форме: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ … ПОЕЗДА № …НА … КМ ПИКЕТА … ОБНАРУЖИЛ «ТОЛЧОК» (боковой, вертикальный или стук и т.д.) ПРИ СКОРОСТИ … КМ/ч».

Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста о наличии «ТОЛЧКА» в пути, прекращает отправление очередных поездов на этот перегон, сообщает о «ТОЛЧКЕ» машинистам всех нечетных (четных) поездов и дорожному мастеру (бригадиру пути).

Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии «ТОЛЧКА», обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, о выявленных на месте препятствиях неисправностей для движения поездов сообщить по радиосвязи машинистам за ними идущих поездов и дежурному по станции, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения неисправности.

Дорожный мастер, а при его отсутствии – бригадир пути выезжает на первом отправляемом со станции поезде на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправностей.

Если «ТОЛЧОК» был заявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.

Обеспечение безопасности при перевозках опасных грузов

Правильную и наиболее полную характеристику опасного груза может дать только его отправитель. Поэтому правилами перевозок предусмотрено, что он обязан в накладной указать точное наименование груза, в верхней ее части проставить красочные штемпели: «Опасно», «Ядовито», «Едкое вещество», «Сжатый газ», «Легко воспламеняется», «Самовозгорается», «Загорается от воды», «Дает взрывчатые смеси», «Сильный яд». Такие же штемпели проставляет станция на дорожной ведомости и вагонном листе. В необходимых случаях станция должна проставить в накладной, дорожной ведомости и вагонном листе штемпели о порядке прикрытия вагона в составе и о возможности роспуска его на горке («Не спускать с горки», «Спускать с горки осторожно»).

Грузоотправитель несет ответственность за все последствия неправильного, неточного или неполного внесения указанных сведений в накладную в соответствии со статьей 39 Устава железных дорог РФ.

Правила перевозок опасных грузов и ПТЭ предусматривают следующие меры обеспечения безопасности:

– вагоны с опасными и легкогорючими грузами запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда;

– запрещается отправлять поезда вслед при наличии в них вагонов с разрядными грузами и со сжатыми и сжиженными газами. Вслед за этими поездами также не допускается отправлять другие поезда;

– локомотивная бригада должна быть предупреждена о нахождении в составе поезда вагонов с разрядными грузами;

– на ведущем локомотиве должен находиться противопожарный инвентарь;

– при перевозке грузов ЯВ локомотивную бригаду снабжают противогазами;

– вагоны с разрядными грузами, а также со сжатыми и сжиженными газами, находящиеся на станциях вне составов и поездов, ставят на особые пути в соответствии с техническо-распорядительным актом станции сцепленными, закрепленными тормозными башмаками и ограждёнными сигналами остановки; стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути. При необходимости заезда маневрового локомотива на пути, где имеются вагоны с разрядными грузами и цистернами со сжиженными газами, маневровый диспетчер (дежурный по станции, горке) должен предупредить об этом составителя поездов, а через составителя – и машиниста маневрового локомотива;

– вагоны с опасными грузами должны иметь прикрытие; норма прикрытия указывается в грузовых документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия, например,

3 / 0 – 0 – 3 - 1, где первая цифра – число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель – от паровоза на твердом топливе, знаменатель – от паровоза на нефтяном отоплении, электровоза или тепловоза), вторая – от подталкивающего локомотива в поездах, третья – от вагонов с людьми в поездах, четвертая – от паровоза на твердом топливе при маневрах.

– вагоны, имеющие штемпель в документах или трафарет «С горки не спускать», могут быть пропущены через горку только с маневровым локомотивом.

В соответствии с указаниями Министерства транспорта вагоны с грузами 13-го разряда должны иметь прикрытие – три вагона: от ведущего, подталкивающего и маневрового локомотива, от вагонов, занятых людьми, с проводниками, и караульными, от «холодных» локомотивов, кранов и других механизмов на железнодорожном ходу, а также от вагонов с опасными, легкогорючими и другими разрядными грузами; от платформ и полувагонов с лесоматериалами, стальными и железобетонными балками, рельсами, трубами и тому подобными грузами, которые выходят за пределы лобового бруса; от порожних цистерн, специализированных для перевозки сжатых, сжиженных и ядовитых грузов.

Маневровые передвижения с разрядными грузами должны производиться со скоростью, не превышающей 15 км/ч.

Хранение опасных грузов допускается только на станциях, открытых для операций с ними. Во всех случаях места, отведенные для размещения опасных грузов, должны охраняться, иметь телефонную связь с пожарной охраной и противопожарный инвентарь.

«Масса» груза в одном вагоне 13-го разряда не должна превышать 20 тонн.

Поезда, в составе которых имеются вагоны с разрядными грузами, независимо от разряда, не подлежат соединению.

При возникновении нестандартных ситуаций с опасными грузами порядок действий регламентируется правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.

Под аварийной ситуацией понимают: загорание, утечку, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом и другие происшествия, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеванию людей и животных, а также случаи, когда в зоне схода подвижного состава, аварии, крушения или пожара оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.

Перевозка опасных грузов

К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранения могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.

Опасные грузы, в соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка», разделяются на следующие классы:

класс 1 – взрывчатые материалы (ВМ);

класс 2 – газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

класс 3 – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

класс 4 – легковоспламеняющиеся твёрдые вещества (ЛВТ); самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

класс 5 – окисляющие вещества (ОК) и органические пер оксиды (ОП);

класс 6 – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

класс 7 – радиоактивные материалы (РМ);

класс 8 – едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

класс 9 – прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы.

Отнесение опасных грузов к определенному классу, подклассу, категории и группе производится в соответствии с ГОСТ 19433-88. Класс (подкласс) опасного груза, обладающего более чем одним видом опасности, устанавливается в соответствии с таблицей приоритета видов опасности (ГОСТ 19433-88). Для таких грузов должны соблюдаться требования, предписанные как для класса приоритетной опасности, так и для классов дополнительной опасности.

К перевозке по железным дорогам допускаются опасные грузы, поименованные в Алфавитном указателе и в Перечне опасных грузов класса 1.

Опасные грузы (кроме указанных в следующем пункте), не поименованные в Алфавитном указателе, но сходные по своим химическим свойствам и характеру опасности с грузами, перечисленными в нем, перевозятся на условиях, указанных грузоотправителем в накладной. При этом грузоотправитель должен в графе накладной «Наименование груза» указать наименование перевозимого груза в соответствии со стандартом или техническими условиями, сделать под ними отметку: «Груз перевозится на условиях … (указывается наименование груза, к которому приравнивают данный груз, согласно Алфавитному указателю), АК приложена» и приложить аварийную карточку на перевозимый груз, а также проставить штемпеля.

Перевозка опасных грузов, которые не могут быть приравнены к грузам, поименованным в Алфавитном указателе, или которые необходимо перевозить в специализированных или арендованных вагонах и контейнерах (в том числе в специализированных) или на условиях, не предусмотренных Правилами перевозок опасных грузов, в пределах одного государства допускается только по разрешению Департамента по коммерческой работе в сфере грузовых перевозок (ЦМ), определяющему условия перевозки на основании ходатайства министерства, ведомства, в систему которого входит предприятие-грузоотправитель, не имеющей ведомственной подчиненности. Указанные ходатайства направляются в ЦМ не позднее, чем за 6 месяцев до начала перевозки.

К ходатайству должны быть приложены в 2 экземплярах характеристика груза и аварийная карточка по формам, подписанным руководителем предприятия-грузоотправителя и заверенные печатью, и согласие органов государственного надзора.

Для принятия груза к перевозке грузоотправитель должен предоставить станции отправления на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов.

В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель должен указать точное наименование опасного груза согласно Алфавитному указателю и номер аварийной карточки.

Если в графе 2 Алфавитного указателя номер аварийной карточки отсутствует, то аварийная карточка должна быть приложена к накладной грузоотправителем. В накладной грузоотправитель должен сделать отметку «АК приложена».

При предъявлении грузов, допускаемых к перевозке ингибированными, флегматизированными, увлажненными или с определенной концентрацией основного вещества, о чём в Алфавитном указателе сделана соответствующая запись, грузоотправитель обязан в накладной после наименования груза указать его состояние.

В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета. Для грузов, поименованных в Алфавитном указателе, проставляются штемпеля, предусмотренные в графе 7 Алфавитного указателя для данного груза. В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляются станцией отправления.

Опасные грузы, отмеченные в Алфавитном указателе знаком «**», перевозятся в сопровождении проводников грузоотправителя (грузополучателя) или бригадой специалистов грузоотправителя (грузополучателя) с соблюдением требований ППОГ и раздела 21 ППГ.

Без указанного сопровождения вагоны с такими грузами станцией отправления к перевозке не принимаются.

При обнаружении в пути следования вагонов с опасными грузами, которые в соответствии с ППОГ, должны сопровождаться проводниками грузоотправителя или грузополучателя, но следуют без проводников, они должны задерживаться на станции до прибытия представителя грузоотправителя (грузополучателя). Указанные вагоны устанавливаются на специально выделенных путях станции или в другом безопасном месте, определенном в ТРА станции.

Начальник станции, на которой задержан вагон, должен сообщить грузоотправителю (грузополучателю) через начальника станции отправления (назначения) груза о задержке вагона, а грузоотправитель (грузополучатель) обязан немедленно командировать своих представителей в пункт задержки.

ПРИЕМ И ВЫДАЧА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

Опасные грузы предъявляются к перевозке на местах необщего пользования. Исключение составляют мелкие и контейнерные отправки, прием которых осуществляют на местах как необщего, так и общего пользования.

Прием и выдача опасных грузов на МОП выполняются, как правило, по прямому варианту «автомобиль-вагон», под непосредственным контролем работников станции и грузоотправителей (грузополучателей).

Конкретный опасный груз (кроме грузов в мелкой расфасовке) может быть предъявлен к перевозке только теми видами отправок, которые указаны в Алфавитном указателе.

Мелкие отправки и контейнеры с опасными грузами должны быть вывезены со станции в течение 24 ч с момента получения грузополучателями уведомления о прибытии грузов.

Грузополучатели не имеют права отказываться от приема прибывших в их адрес опасных грузов.

Опасные грузы в мелкой расфасовке, т. е. массой нетто 1 кг и объемом не более 1 л, отмеченные в Алфавитном указателе «*», разрешается перевозить мелкими отправками и в универсальных контейнерах на общих основаниях как неопасный груз. В таких случаях отметки в накладной об опасности и прикрытии не делаются.

Совместная упаковка в одном грузовом месте опасных грузов разных наименований, а также опасных с неопасными в мелкой расфасовке допускается только для тех опасных грузов, которые разрешены к совместной перевозке. При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество. Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой заполняются соответствующим мягким негорючим упаковочным материалом. Ящик плотно закрывается крышкой.

На наружной упаковке и в накладной после наименования груза грузоотправитель делает отметку: «В мелкой расфасовке».

ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССА 1

К взрывчатым материалам (далее ВМ) относятся взрывчатые вещества, способные к химическому превращению при внешних механических, электрических, термических и других воздействий; пиротехнические вещества и составы; изделия, содержащие одно или несколько взрывчатых или пиротехнических веществ.

К перевозке по железным дорогам допускаются только те ВМ, которые поименованы в перечне (приложение 10.1 и 10.2) Правил перевозок опасных грузов. Изменения и дополнения в Правила и Перечень вносятся и публикуются Министерством транспорта по представлениям министерств, ведомств или изготовителя продукции. Представления должны содержать: характеристики опасных свойств новых ВМ, проекты аварийных карточек, необходимые обоснования с приложением актов испытаний и нормативно-технической документации, а также другие сведения о требуемых условиях перевозок и мерах безопасности.

Конкретному ВМ разработчик присваивает наименование и номер в соответствии с Рекомендациями по перевозке опасных грузов Экономического и Социального Совета ООН (далее Рекомендациями ООН) и, по согласованию с МПС России, условный номер ВМ, указываемые в нормативной документации на ВМ (стандартов, технических условиях на ВМ). Определение соответствия наименования, номера ООН и условного номера ВМ, предъявляемого к перевозке, производится грузоотправителем и железной дорогой не проверяется.

На каждую группу ВМ министерство (ведомство) – разработчик разрабатывает аварийные карточки, в которых указывает свойства ВМ, их пожаро- и взрывоопасность, опасность для жизни людей, конкретные меры безопасности и предосторожности, действия при возникновении аварийной ситуации и порядок ликвидации ее последствий.

Перевозка ВМ по железным дорогам производится в специализированных вагонах и контейнерах, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям), или арендованных ими, а также в вагонах парка железных дорог.

На открытом подвижном составе ВМ могут транспортироваться в случае, если возможность такой перевозки предусмотрена технической документацией на продукцию и приложением 10.2 ППОГ.

Возврат собственных вагонов, предназначенных для перевозки ВМ, в порожнем состоянии осуществляется по полным перевозочным документам с опломбированными грузоотправителями дверями и закрутками на дверях и люках.

Пригодность контейнеров к перевозке конкретного ВМ как в техническом, так и в коммерческом отношении определяется грузоотправителем.

Перевозка ВМ в специализированных контейнерах осуществляется с погрузкой контейнеров в вагон только полными комплектами. Такие контейнеры при перевозке на открытом подвижном составе должны иметь внутренний объем не менее 5 м³.

Запрещается совместная перевозка ВМ в одном вагоне или в разных контейнерах, загруженных в один вагон, со следующими грузами: с опасными грузами других классов, со всеми неопасными жидкими грузами, смазками, нефтепродуктами, независимо от упаковки.

Перевозка ВМ в прямом смешанном железнодорожно-водном, в прямом железнодорожном сообщении с участием линий узкой колеи, в прямом международном железнодорожном сообщении на экспорт (кроме грузов, поименованных в приложении 10.1 ППОГ), а также в универсальных контейнерах парка железных дорог, мелкими отправками в вагонах не допускается.

Упаковка ВМ должна быть прочной, исправной, соответствовать стандарту или техническим условиям, обеспечивать сохранность ВМ.

Каждая грузовая единица маркируется согласно нормативно-технической документации на конкретный вид ВМ, транспортной маркировкой по ГОСТ14192-77, а также должна иметь маркировку, характеризующую вид и степень опасности (далее – транспортную опасность).

Маркировка, характеризующая транспортную опасность, наносится в соответствии с ГОСТ 19433-88 на упаковку, транспортный пакет, а также на контейнер или железнодорожное транспортное средство. Для грузов, перечисленных в прил.10.2 ППОГ, она должна содержать: знак опасности (основной и дополнительный), условный номер.

Для ВМ, поименованных в прил.10.1 ППОГ, указанная маркировка должна содержать: знак опасности, транспортное наименование груза, номер ООН.

Погрузка (выгрузка) ВМ должна производиться только на железнодорожных подъездных путях, имеющих соответствующие склады и другие обустройства, обеспечивающие своевременную погрузку (выгрузку) указанных грузов и безопасность работ, средствами и силами грузоотправителя (грузополучателя).

Грузоотправитель не позднее чем за 24 ч до начала погрузки должен предъявить станции отправления заполненную накладную или комплект перевозочных документов.

При заполнении накладной на перевозку ВМ в верхней части ее лицевой стороны грузоотправитель обязан проставить штемпели красного цвета: «ВМ», и его условный номер, «Прикрытие», а также штемпели: «Не спускать с горки», «выключить тормоз», «Секция. Не расцеплять», «В сопровождении специалиста», «Охрана ж. д.» в зависимости от условного номера груза. При перевозке ВМ условных номеров 119, 126, 137, 141, 179, 182 на всех перевозочных документах вместо штемпеля «ВМ» грузоотправитель обязан поставить штемпель красного цвета «Особо опасно ВМ № …».

Грузоотправители или работники организаций, ответственные за погрузку, размещение и крепление ВМ на подвижном составе обязаны сделать запись в графе 1 оборотной стороны накладной, заверив ее подписью с указанием должности и фамилии в порядке, установленном в гл. 1 раздела 1 и разделе 3 Технических условий погрузки и крепления грузов.

К накладной должна быть приложена декларация.

При перевозке ВМ транспортами, а также группами вагонов в сопровождении специалистов или охраны грузоотправителя (грузополучателя) станция отправления составляет вагонный лист и дорожную формы ГУ-29а в соответствии с ППГ (раздел 6). Работники станции, оформляющие перевозочные документы, проставляют в соответствующие графы вагонного листа и оборотной стороны дорожной ведомости указанные грузоотправителем в накладной штемпели и отметки.

При перевозке в соответствии п. 3.1.13. ППОГ мелких партий ВМ с частичной выгрузкой их в пути следования перевозочные документы станцией приема ВМ к перевозке, а последующем – станцией частичной выгрузки ВМ помещают в пакет, склеиваемый из дорожной ведомости на груз, следующий на первую по пути следования станцию назначения груза. На оборотную сторону этой дорожной ведомости переносятся штемпели и отметки, проставленные грузоотправителем. На дорожные ведомости, на грузы, следующие в этом вагоне до других станций назначения, штемпели и отметки переносятся только в том случае, когда ведомости используются для конвертования документов. Вагонный лист остается на первой станции частичной выгрузки ВМ, которая после выгрузки (погрузки) ВМ должна составить новый вагонный лист.

Начальник станции, его заместитель или заведующий товарной конторой должны проверить в каждом случае правильность оформления перевозочных документов (накладной, декларации, дорожной ведомости и вагонного листа) на ВМ и соответствие их Правилами перевозок опасных грузов.

ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ, ФОРМИРОВАНИЕ

И ПРОПУСК ПОЕЗДОВ С ВАГОНАМИ, ЗАГРУЖЕННЫМИ ОПАСНЫМИ

ГРУЗАМИ КЛАССА 1 (ВЗРЫВЧАТЫМИ МАТЕРИАЛАМИ)

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Для организации поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами (далее – ВМ), используется информация, имеющаяся в перевозочных документах.

В перевозочных документах на вагоны с ВМ в графе «Наименование груза» указывается наименование этого груза или его условный номер.

На перевозочных документах на вагоны с ВМ ставят штемпели, в том числе:

а) при перевозке ВМ с условными номерами 119, 136, 137, 141, 179, 182-штемпели красного цвета «Особо опасно, ВМ № …», «Прикрытие», «Не спускать с горки». На основании штемпеля «Особо опасно, ВМ № … » устанавливается норма прикрытия согласно графы 2 приложения 5 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

б) при перевозке остальных ВМ – штемпели красного цвета «ВМ», «Прикрытие», а также «Не спускать с горки» при наличии этого требования в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам.

Кроме того, могут ставиться дополнительные штемпели:

– «Секция. Не расцеплять».

– «Ядовито».

– «В сопровождении специалиста».

– «С печным отоплением».

– «Охрана ж.д.» и другие.

Штемпель «ВМ» должен быть дополнен дописанным от руки условным номером перевозимого груза, а штемпель «Прикрытие» дополнен отметкой: «по п. 3.6.6, схема Б», на основании которой устанавливается норма прикрытия.

2. В вагонном листе формы ГУ-38 в графе «Код прикрытия» для вагонов с ВМ под условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 указывается код 9, для вагонов с остальными ВМ указывается код 3.

При этом для вагонов с ВМ, имеющих код прикрытия 9, в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ» указывается код 7, (вагоны, не подлежащие роспуску с горки).

3. На всех сортировочных и участковых станциях, станциях погрузки, выгрузки, перегрузки, перестановки вагонов с одной колеи на другую, а также при необходимости и на других станциях в качестве приложения к ТРА должна разрабатываться соответствующая местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ, утверждаемая начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги – заместителем начальника железной дороги.

Запрещается передавать сведения о поездах с вагонами с ВМ и об отдельных вагонах с ВМ лицам, не участвующим в обслуживании таких поездов и вагонов.

4. Вагоны с ВМ на станциях вне поездов, за исключением вагонов, находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых путях, указанных в ТРА станции, где стоянка их наиболее безопасна. Такие вагоны должны быть сцеплены, надёжно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются.

Вагоны с нарядами охраны или со специалистами грузоотправителя (грузополучателя), ставятся на том же или смежном пути на расстоянии не более 50м от сопровождаемых ими вагонов с ВМ.

5. Вагоны с ВМ в поездах и при маневрах, а также при подаче на подъездные пути предприятий и организаций должны иметь прикрытие в соответствии с нормами, предусмотренными приложением 5 к ИДП.

В качестве прикрытия в поездах, в которых следуют вагоны с ВМ, должны ставиться порожние вагоны или вагоны, загруженные неопасными грузами.

Порожние вагоны должны быть очищены от остатков грузов и мусора, двери и люки закрыты. Не допускается использовать в качестве прикрытия специальные цистерны, а также цистерны, специализированные для перевозки опасных грузов. Порожние и груженые платформы, а также транспортёры ставятся в качестве прикрытия, кроме первого вагона, непосредственно прицепляемого к вагону с ВМ.

6. Перед подачей вагонов под погрузку ВМ дежурный по станции, маневровый диспетчер или другой работник станции, распоряжающийся маневрами, в порядке, предусмотренном ТРА станции, обязан по журналу ф. ВУ-14 убедиться в том, что вагоны осмотрены и признаны годными в техническом отношении для перевозки ВМ в соответствии с требованиями Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам.

7. В местных инструкциях по обслуживанию подъездных путей, принимающих под выгрузку или отправляющих вагоны с ВМ, должны быть определены маршруты подачи таких вагонов, скорости передвижения маневровых составов с ними, порядок следования через переезды и охраны маршрутов, а также другие меры, необходимые для обеспечения безопасности в зависимости от местных условий.

Подача, уборка вагонов с ВМ на подъездные пути арсеналов, баз и складов производится, как правило, тепловозами на жидком топливе.

ФОРМИРОВАНИЕ ПОЕЗДОВ

Опасные грузы класса 1 (ВМ) перевозятся в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов с постановкой во всех случаях соответствующего прикрытия, сформированных в пределах норм по весу и длине, предусмотренных графиком движения поездов, а также маршрутами, не превышающими вместимость приемоотправочных путей на участках их следования.

Запрещается ставить вагоны с ВМ в поезда:

– пассажирские и почтово-багажные (кроме перевозок табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд Министерства обороны Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации, других государственных организаций и нарядов военизированной охраны железных дорог);

– людские, а также имеющие в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятых личным составом эшелона);

– соединённые;

– с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности;

– превышающие длину, установленную графиком движения поездов.

Кроме того, запрещается ставить вагоны с ВМ с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 в грузовые поезда, имеющие в своём составе вагоны:

– со сжатыми и сжиженными газами (класс 2);

– легковоспламеняющимися жидкостями (класс 3);

– легковоспламеняющимися твердыми веществами, самовозгорающимися веществами и веществами, выделяющими воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой, а также влагой воздуха (класс 4);

– окисляющимися веществами и органическими пер оксидами (класс 5);

– ядовитыми веществами (подкласс 6.1).

9. Между сортировочными и участковыми станциями вагоны с ВМ могут следовать со всеми грузовыми поездами в соответствии с планом формирования. Такие вагоны с промежуточных станций на ближайшие участковые или сортировочные станции и в обратном направлении могут следовать со сборными, вывозными поездами или с диспетчерскими локомотивами, а между станциями узла и пред узловыми станциями – с передаточными и вывозными поездами.

Сборный поезд, в состав которого включены вагоны с ВМ, должен обслуживаться работником составительской или кондукторской бригады, помощником машиниста, выполняющим обязанности главного кондуктора.

Не допускается постановка вагонов с ВМ в поезда ближних назначений, если по плану формирования для отправки этих вагонов предусмотрены более дальние поезда.

10. Для сопровождения вагонов с ВМ военизированной охраной, не далее чем за 5 вагонов от этих вагонов, должен ставиться вагон с тормозной площадкой или специально выделенный порожний крытый вагон.

Если группа вагонов, охраняемая военизированной охраной, расположена в головной части поезда не далее, чем через 5 вагонов от электровоза или тепловоза, при отсутствии вагонов с тормозными площадками, разрешается проезд стрелков военизированной охраны в кабине локомотива поезда с предварительным их инструктажем машинистов о порядке проезда на локомотиве.

При сопровождении вагонов с ВМ специалистами или воинскими караулами грузоотправителя (грузополучателя), а также нарядами военизированной охраны, охраняемые ими вагоны ставятся в поезд одной группой. В тех случаях, когда эти вагоны включаются в поезд с прикрытием друг от друга вагонами с неопасными грузами или порожними, не относящимися к данной группе вагонов, такое прикрытие не должно превышать минимальных норм.

11. В воинских эшелонах допускается совместная перевозка ВМ и других опасных грузов, принадлежащих данному эшелону, с постановкой между ними прикрытия – не менее одного вагона.

Платформы и полувагоны с танками, самоходными артиллерийскими установками, артиллерийскими тягачами и крытыми бронетранспортёрами, снабжёнными боекомплектами, могут следовать в составе воинского эшелона без прикрытия.

СЛЕДОВАНИЕ ПОЕЗДОВ С ВМ

12. Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, при следовании по участкам должны находиться под постоянным контролем поездного диспетчера, дежурных по станции, которые обязаны осуществлять меры, обеспечивающие беспрепятственное и безопасное следование этих поездов.

МПС России устанавливает порядок пропуска транзитных поездов, в составе которых имеются вагоны с ВМ, в обход крупных железнодорожных узлов, имеющих такие обходы.

О предстоящем отправлении поезда, в составе которого имеются вагоны с ВМ, дежурный по станции формирования поезда заблаговременно сообщает поездному диспетчеру.

13. Об ожидаемом прибытии поезда с ВМ дежурный по станции обязан уведомить работников ПТО, ПКО, военизированной охраны и других работников, осуществляющих приём поезда и обработку вагонов с ВМ, в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.

14. Не допускается оставление поездов с ВМ без локомотивов на промежуточных станциях.

В исключительных случаях (при возникновении аварийной ситуации) состав поезда с ВМ может быть временно оставлен на промежуточной станции без локомотива по письменному приказу начальника отделения железной дороги. При этом руководители и работники службы и отдела перевозок обязаны принять все необходимые меры к ускорению отправления по назначению временно оставленного состава с ВМ. При наличии в поезде вагонов с ВМ возможность временного оставления его без локомотива на промежуточной станции должна быть согласованна в зависимости от принадлежности груза:

Министерству обороны Российской Федерации – с военным комендантом железнодорожного участка и станции;

Министерству внутренних дел Российской Федерации, Федеральной службе безопасности Российской Федерации, а также другим министерствам, ведомостям, организациям, охраняемым караулами внутренних войск МВД России, – с отделом специальных перевозок МВД России.

При нахождении в поезде вагонов с ВМ, охраняемых военизированной охраной, поездной диспетчер ставит об этом в известность начальника ближайшего подразделения (караула) военизированной охраны, на участке которого расположена станция.

15. Устранение технических и коммерческих неисправностей, обнаруженных в пути следования у отдельных вагонов с ВМ, сопровождаемых военизированной охраной, а также у вагонов, входящих в состав секций специального подвижного состава (схем), воинских транспортов и эшелонов в зависимости от характера технических и коммерческих неисправностей, условий и объема работы может производиться как с отцепкой и последующей подачей на отдельные выделенные для этих целей пути, так и без отцепа от состава.

Отцепка на станциях отдельных вагонов с ВМ по техническим и коммерческим неисправностям от групп вагонов, охраняемых военизированной охраной, допускается только в случаях, если обеспечивается охрана отцепляемых вагонов. В противном случае отцепляется вся охраняемая нарядом военизированной охраны группа вагонов. Начальник станции обязан вызвать дополнительный наряд военизированной охраны и после его прибытия отправить исправные вагоны отцепленной группы по назначению.

Отцепка вагонов от воинских транспортов, а также от групп вагонов, следующих в сопровождении воинского караула или специалистов грузоотправителя (грузополучателя), запрещается. Для устранения неисправностей или перегруза грузов в исправные вагоны задерживается весь транспорт (группа вагонов), о чем дежурный по станции (начальник станции) должен сообщить дежурному по отделению или старшему дорожному диспетчеру службы перевозок управления железной дороги, а последние обязаны также поставить в известность о задержке транспорта в установленном порядке военного коменданта железнодорожного участка и станции и отдел специальных перевозок МВД России. По окончании ремонта или перегрузки груза вагоны должны быть включены в состав задержанного транспорта (группы вагонов) и отправлены по назначению.

При необходимости отцепочного ремонта вагонов, входящих в состав для перевозки ВМ, а также специально сформированных схем, такие вагоны могут быть отцеплены от секции (схемы) и поданы на ремонтные пути только с согласия и под наблюдением сопровождающего груз специалиста, начальника караула. В этом случае весь состав секции (схемы), в которой обнаружен вагон, требующий отцепочного ремонта, задерживается. Отремонтированные вагоны должны быть включены в соответствующее место секции (схемы). Если порожний вагон секции (схемы) из-за технической неисправности не может следовать до станции назначения, по заявке сопровождающих груз специалистов или начальника караула он может быть отцеплён от секции (схемы) и отправлен по новому назначению с соответствующим оформлением перевозочных документов.

Во всех указанных случаях задержанные вагоны воинского транспорта, секции специального подвижного состава (схемы), а также группы вагонов с ВМ в сопровождении охраны, воинского караула или специалистов грузоотправителя (грузополучателя) устанавливаются на пути, предусмотренные в ТРА станции для стоянки вагонов с ВМ.

Порядок технического обслуживания и коммерческого осмотра поездов и вагонов с ВМ устанавливается местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.