- •Оглавление
- •Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
- •Анализ безопасности движения на свердловской железной дороге за 2009 год
- •Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности движения
- •Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности («толчка») в пути
- •Обеспечение безопасности при перевозках опасных грузов
- •Контрольные вопросы
- •Библиографический список
Анализ безопасности движения на свердловской железной дороге за 2009 год
Состояние безопасности движения в хозяйстве перевозок, несмотря на общее снижение количества случаев брака в работе, продолжает оставаться неудовлетворительным. Наиболее неблагополучное положение сложилось в хозяйстве перевозок Свердловского и Пермского отделений дороги, где допущено 3 транспортных происшествия из общего количества по дороге 5.
Распределение случаев транспортных происшествий по профессиям и причинам:
1. Регулировщиками скорости движения допущено 2 случая транспортных происшествий.
2. Сигналистами допущен 1 случай транспортных происшествий – укладка тормозных башмаков с противоположной стороны уклона.
3. Составителями поездов 1 случай транспортных происшествий – неубеждение в установке стрелки по маршруту следования.
Рост числа поврежденных вагонов приходится на хозяйства перевозок Пермского и Тюменского отделений дороги.
Вагоны повреждаются на сортировочных станциях, где при роспуске с горок из-за нерасчетливого торможения дежурными и операторами горок, регулировщиками движения повреждено 38 вагонов.
Положение с обеспечением безопасности при перевозках опасных грузов на Свердловской железной дороге продолжает оставаться неудовлетворительным. За 9 месяцев 2008 г. было 30 аварийных ситуаций, возникших в результате «течи» опасного груза из вагонов, выявленных в прибывших поездах.
Основные причины возникновения аварийных ситуаций: наличие трещин в котле, неисправность сливного прибора, наличие трещины в сварном шве, неисправность предохранительного клапана, неплотное закрытие люка.
Разбор причин случаев течи цистерн проводится формально как на станциях, так и в отделах перевозок. Дается оценка только по имевшим место течам груза в пути следования, не разрабатываются эффективные меры по своевременному выявлению течи опасных грузов из вагонов в парках прибытия и организации работ по устранению аварийных ситуаций.
Работа по обеспечению безопасности движения пассажирских поездов проводится неудовлетворительно, так как по сравнению с предыдущим годом число задержек у входных сигналов станций увеличилось на 33 и за данный период составило 356 задержек пассажирских поездов.
Основные причины задержек пассажирских поездов: неисправность устройств СЦБ, неисправность пути и контактной сети, нераспорядительность ДСП, ДНЦ, увеличение времени хода, остановка грузовых поездов по показаниям ПОНАБ, ДИСК.
Допущено 48 случаев приема на неспециализированные пути пассажирских поездов, по боковым путям пропущено 4042 пассажирских поездов.
Неустойчивая работа устройств СЦБ создает серьезные трудности в организации движения поездов и маневровой работе. Поэтому работникам станций необходимо постоянно совершенствовать свои теоретические знания и практические навыки, уделяя особое внимание безопасности движения в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ.
Проведение профилактической работы по снижению
аварийности в хозяйстве перевозок
В целях предупреждения случаев транспортных происшествий в работе руководителями отделов перевозок и станций ревизоры движения провели около 14 тысяч проверок, выявлено 4 тысячи нарушений. Виновные лишены талонов предупреждения, премиальных доплат за месяц, подверглись дисциплинарным взысканиям.
Дежурными по станции допускаются следующие наиболее характерные нарушения:
– регламент переговоров;
– ведение поездной документации;
– порядок выдачи предупреждений;
– регламент выполнения операций по закреплению вагонов.
Дежурными по сортировочной горке, операторами сортировочных горок, регулировщиками скорости движения вагонов в основном допускается превышение установленных скоростей роспуска вагонов с горки.
Составителями поездов допускаются нарушения:
– регламента выполнения операций по закреплению вагонов;
– регламента переговоров.
Анализ нарушений безопасности движения свидетельствует о недостатках в проведении профилактической работы по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы.
Основными мерами по предотвращению случаев брака в работе являются: укрепление производственной дисциплины, контроль за выполнением своих обязанностей работниками.
Особое внимание руководству дороги необходимо обращать на подбор и расстановку кадров, в первую очередь, поездных диспетчеров и дежурных по станциям.
В условиях профилактики по снижению аварийности повышается ответственность руководителей предприятий за уровнем технических и технологических знаний работников. Профессиональное обучение, повышение квалификации, переподготовка кадров должны быть постоянными в течение всей трудовой деятельности работника хозяйства перевозок.
Необходим контроль за обеспечением безопасности движения пассажирских поездов, исключая необоснованный пропуск их по боковым и неспециализированным путям, задержки у входных сигналов станций и др.
К работникам, допускающим нарушения, должны применяться и такие меры воздействия, как внеочередная проверка знаний, требований ПТЭ и инструкций.
Профессор В. М. Лисенков предлагает оценивать степень риска опасных происшествий в сфере безопасности движения поездов числовым показателем, получаемым отношением суммарного количества крушений, аварий, случаев сходов в поездах и столкновений за год (n) к количеству поездо-километров за этот же период (N).
,
где Т – временной интервал (1 год).
Используя эту формулу, степень риска опасных происшествий на железных дорогах:
для грузовых поездов = 3,3 10-7,
для пассажирских поездов = 6,5 10-8.