Фирменная молодежь. Выпуск 1

Февраль 2011г. Е.А. Кунаева о планировании перевозок груза:

«Мы учитываем ограничения по стыкам железных дорог, по портам, по погранпереходам, поэтому исходим не из конъюнктуры и потенциально возможной грузовой базы, а из гарантированно выполняемого плана»

Июнь 2011г. Е.А. Кунаева о методах управления парком на сети железных дорог:

«Без организации технологического взаимодействия в новых условиях железная дорога не сможет обеспечить своевременный вывоз грузов. Предлагаемые нами технологии позволяют оптимально распределять погрузочные ресурсы на сети железных дорог, что будет способствовать увеличению грузооборота и минимизации порожних пробегов грузовых вагонов, а, следовательно, и нагрузки на инфраструктуру»

Декабрь 2011г. Е.А. Кунаева о базе доверенностей для отправки порожних вагонов:

«При участии специалистов НП «Совет участников рынка операторов железнодорожного подвижного состава» ЦФТО ОАО «РЖД» был разработан механизм с применением электронного документооборота, который позволит в режиме он-лайн осуществлять взаимодействие между участниками транспортного рынка. Перевозчик будет определять возможности приема порожнего вагона на инфраструктуру»

2011г. Е.А. Кунаева об итогах 15 лет существования СФТО:

«Если вспомнить историю создания Системы фирменного транспортного обслуживания в структуре МПС 15 лет назад, то надо отметить, что в основу идеологии функционирования нашего подразделения изначально закладывались принципы клиентоориентированности. Недаром в середине 1990-х годов в Министерстве путей сообщения был провозглашен лозунг «Клиенткороль» - и создание нашей системы было своевременным и практическим ответом на этот лозунг. Оно было продиктовано необходимостью коренного изменения отношения к клиентам и партнерам и выстраивания с ними принципиально новых систем взаимодействия.

Тогда впервые в МПС была образована структура, ориентированная на клиента, и именно тогда родился принцип «Оперативность. Доступность. Качество. Надежность», который в первую очередь был направлен на создание принципиально новых технологий взаимодействия и транспортного обслуживания клиентов компании.»

“Живя во времена перемен, мы постоянно работали и продолжаем работать над совершенствованием нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность железнодорожного транспорта, над разработкой и внедрением передовых решений, требующих существенного изменения сложившегося менталитета и самой технологии работы. И мы прекрасно понимаем и осознаем, что все наши инновации и новые технологические решения в первую очередь должны быть направлены на постоянное повышение качества взаимодействия с клиентами.”

«Идеология и реализованные на ее основе технологические решения, которые впервые были предложены ЦФТО, сегодня абсолютно обыденны. Но такие решения, как автоматизированная система ЭТРАН, технология единого лицевого счѐта, были по настоящему революционными Сегодня сложно себе представить, что было бы, не организуй мы таких схем взаимодействия, не предоставь такой инструмент»

«Формирование СФТО начиналось с единственной на тот момент времени и крайне актуальной функции планирования перевозок грузов. Мы не стояли на месте и системно работали над совершенствованием своей деятельности, перенимая новые функции и расширяя зону ответственности и компетенции.

Сегодня посредствам нашей структуры реализуется принцип клиентоориентированности и на нашем примере на деле можно увидеть осуществления лозунга «Мы меняемся для вас». Создание института менеджеров по работе с клиентами - ещѐ один шаг навстречу клиентам, это формирование специалистов совершенно другой формации, менталитета и принципов работы.»

“Чем дальше продвигается реформа железнодорожного транспорта, тем больше становится участников транспортного рынка услуг. Появляются собственники подвижного состава, логистические компании, с ними со всеми надо выстраивать новые взаимоотношения. Мы пытаемся установить принципиально новый уровень взаимодействия с портами, чтобы не только улучшить условия самой услуги перевозки, но и предложить рынку новую комплексную услугу.»

«Все 15 лет мы идѐм вперед. И пусть темп не так высок, как хотелось бы, но следует помнить, что мы живем во время перемен, когда много усилий уходит на то, чтобы сформировать новые нормативно-правовые основы функционирования железнодорожного транспорта в постоянно изменяющихся условиях реформы.

Может, не все задуманное и получилось, но ведь ни у кого ранее и не было опыта такой работы...»

Всего за одну неделю первого месяца года произошло три схода грузовых вагонов, к счастью в этой череде происшествий погибших и пострадавших нет.

Первый из этой череды сход произошел утром 26 января 2012г., в Вологодской области.

Сошли 13 цистерн с нефтепродуктами. Инцидент произошел на ст. Пундуга участка Вологда – Коноша. Движение на магистрали было приостановлено. К месту схода сразу же прибыли восстановительные поезда со станций Коноша, Няндома и Вологда. В связи с аварией была создана специальная комиссия РЖД. По предварительному заключению, причиной схода стал излом боковой рамы одного из вагонов. Как предполагают эксперты, это брак завода-изготовителя

ООО ―Азовобщемаш‖ (Украина), выпустившего эти вагоны с конвейера чуть больше года назад. Если причина аварии подтвердится, то можно с сожалением констатировать, что это далеко не первое ЧП с вагонами именно этого предприятия. Это место – а именно станция Пундуга – скоро приобретет славу Бермудского треугольника для грузовых поездов. Уже не первый раз они сходят с рельсов именно в этом месте. Последняя крупная авария произошла примерно 20 лет назад, вспоминают местные жители. И сегодня они проснулись ранним утром от страшного грохота. В начале седьмого 13 цистерн грузового поезда, выехавшего из Коноши в Вологду, сошли с пути, 4 из них – упали на бок. Впрочем, качество рельсов здесь ни при чем. Не виноват и машинист.

Обнаружить такие неисправности кране сложно, вот и в этот раз поезд вышел в рейс после тщательного осмотра, ничего настораживающего специалисты не выявили.

Из-за крушения поезда содержимое цистерн – легкие нефтепродукты

наподобие бензина – стали просачиваться сквозь крышки, но к счастью возгорания не произошло.

Чего нельзя сказать про сход, случившийся 31 января 2012 года.

Авария грузового поезда "Сковородино (Амурская область) - Находка (Приморский край)" произошла утром 31 января в Приамурье: 17 из 68 железнодорожных цистерн с нефтепродуктами сошли с рельсов. После обрыва контакт-

ного провода 13 из них загорелись. Площадь возгорания составила по-

чти 600 кв. метров.

К счастью, происшествие на Транссибе обошлось без жертв и пострадавших. Между тем, цистерны сошли с рельсов всего в 200 метрах от жилых домов села Малиновка Бурейского района. Его жителей спасателям пришлось на всякий случай эвакуировать. Эвакуировали в первую очередь тех, чьи дома были расположены ближе всего к железной дороге.

Пути в районе крушения поезда, естественно, сильно пострадали. Правое полотно оказалось повреждено на протяжении 350 метров, левое - 250 метров.

Уже установлена причина, приведшая к катастрофе. "Авария произошла из-за излома боковой рамы грузовой тележки производства "АзовЭлектроСтали", - сообщила прессслужба Забайкальской железной дороги

вАмурской области.

Абуквально через несколько часов информация о ЧП пришла с Северной дороги. На ст. Вохтога Вологодской области произошел сход 1 вагона с углем. К счастью и здесь нет жертв и пострадавших. Причина аварии та же – излом боковой рамы тележки одного из вагонов, правда, предприятие другое–

ралВагонЗавод». Напомню, что до этой череды происшествий,

всамом начале этого года уже был сход на Восточно-Сибирской ж.д.

Груженые углем вагоны сошли с рельсов на Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Будем надеяться на то, что в данном слу-

чае поговорка:

«Как новый год встретишь, так его и проведѐшь», не сработает. Но надеется на случай в сфере железнодорожных перевозок не в коем случае нельзя. Нужно всегда помнить а всех правилах, существующих для обеспечения безопасности движения. И каждый участник перевозочного процесса должен со всей ответственностью относиться к своим должностным обязанностям, и не в коем случаем не пренебрегать ими.

Черняева Марина (информация и фотографии из интернет—источников:

Корпоративное телевидение ОАО РЖД, Интерфакс, Бизнес ФМ)

Талант – это способность верить в успех;

«Большинство людей упускает появившуюся возможность, потому что она бывает одета в комбинезон и с виду напоминает работу» Томас Эдисон;

«Умение обращаться с людьми - это товар, который можно купить точно так же, как мы покупаем сахар или кофе... И я заплачу за такое умение больше, чем за что-либо другое на свете» Рокфеллер Д.

«Дело не в дороге, которую мы выбираем; то, что внутри нас, заставляет выбирать дорогу» О’Генри;

«Все, что не убивает нас совсем, делает нас сильнее» Фридрих Ницше;

«Большое преимущество получает тот, кто достаточно рано совершил ошибки, на которых можно учиться» Уинстон Черчилль;

С 24 по 26 ноября на Куйбышевской ж.д. в парк-отеле "Дубрава" прошел форум "Авангард магистрали", объединивший более сотни молодых и талантливых работников Куйбышевской магистрали.

Программа форума была насыщенной и информативной для его участников. Основной целью встречи был отбор молодых работников в оперативный молодежный резерв Начальника Куйбышевской железной дороги.

Процедура отбора кандидатов в резерв состояла из нескольких этапов. Первые два этапа дали свои результаты еще до проведения форума – это оценка деловых и профессиональных качеств кандидата его непосредственным руководителем и удаленное тестирование по выявлению уровня обладания набором компетенций, которые необходимы для эффективной работы в компании.

Следующий большой этап предусматривал оценку уровня компетенций в формате тренинга, в котором были задействованы специалисты Самарского института делового образования и Дорожного центра оценки, мониторинга персонала и молодежной политики. По итогам заключительного этапа окончательно выявлялись участники, которые будут рекомендованны к зачислению в молодежный резерв начальника Куйбышевской железной дороги.

В рамках программы форума молодежь также приняла участие в круглых столах с руководством дороги, где обсуждались темы, глубоко волнующие как молодое поколение железнодорожников, так и руководство - это развитие инфраструктуры до 2030 года, обеспечение безопасности движения, управление персоналом, новая корпоративная культура, трехуровневая система премирования, построение вертикально-интегрированного холдинга.

Параллельно с процедурой отбора в резерв у ребят, как рекомендованных, так и не прошедших по результатам оценки в резерв, была возможность проявить себя на выставке предложений по усовершенствованию производственной деятельности, рассказав о своих идеях руководству нашей магистрали. По некоторым из предложенных идей действия со стороны руководства не заставили себя долго ждать, и поручения по дальнейшей работе были даны на месте.

По результатам осмотра выставки и защиты участниками своих идей, начальник дороги поощрил 3 победителей форума грамотами и ценными призами:

Первое место заняла работа "Совершенствование технического нормирования труда" Евгении Шаповаловой – начальника отдела организации и нормирования труда службы организации и оплаты труда;

Второе место заняла работа "Взаимодействие станций и диспетчерского участка " – Михаила Филимонова – диспетчера поездного Пензенского района управления Диспетчерского центра управлению перевозками;

Третье место заняла работа "Управление юридическими рисками " – Надежды Мироновой – юрисконсульта отдела применения законодательства и исполнительного производства юридической службы.

Специальный приз начальника дороги был вручен работе «Компания за здоровый образ жизни!» Ольги Сороколетовой - заместителя начальника отдела экономического и финансового анализа Дирекции социальной сферы.

Вместе с тем комиссия приняла решение особенно отметить идею «Формирование резерва инженеров по организации и нормированию труда» Елены Бородиной - инженера по организации и нормированию труда службы организации и оплаты труда.

Также среди участников было проведено зрительское голосование. Приз зрительских симпатий завоевала работа "Дополнение процесса организации летнего отдыха детей Куйбышевской железной дороги " Светланы Колдановой – начальника сектора маркетинга Дирекции социальной сферы.

Благодарим за активную работу и участие в мероприятии всех молодых работников, посетивших форум «Авангард магистрали»! Желаем дальнейших побед, качественной и плодотворной работы и надеемся на сотрудничество в реализации молодежной политики в компании «Российские железные дороги».

Сектор молодежной политики Куйбышевской железной дороги

Корреспондент еженедельной газеты «ГУДОК» взяла интервью у начальника Калининградского ТЦФТО Дениса Москалѐва, по вопросу отставания калининградской дорогой по погрузке в начале января этого года.

-В начале года Калининградская дорога сработала чуть ли не хуже всех на сети - с отставанием почти на треть от графика погрузки. Какова ситуация к концу месяца?

-В первые недели января практически все калининградские предприятия находились на каникулах или использовали это время для плановых ремонтов оборудования. Можно сказать, грузовая база отсутствовала по объективным причинам. Но уже к середине месяца ситуация на дороге выправляется. Мы восстанавливаем отставание.

-На заседании регионального координационного совета калининградским бизнесменам рекомендовали подавать в ТЦФТО более точные прогнозы по своей грузовой базе. Насколько серьёзна проблема планирования?

Периоды планирования, которым руководствуются ОАО «РЖД» и грузоотправители, разнятся. Так, мы просим клиентов предоставить данные об их грузовой базе на месяц до 15-ого числа предыдущего месяца. У клиентов эта «точка отсчета» появляется только в конце месяца. И

то этот график есть только у самых крупных клиентов. Таковых у Калининградской дороги всего пять, и они обеспечивают 80% погрузки. Но даже и у них достаточно большой объѐм отгрузок, решение по которым принимается буквально за несколько суток. В целом прогнозы по формированию грузовой базы, которые предоставляют клиенты, сильно отличаются от фактической погрузки. Мы не просим точности «до вагона», но расхождение должно быть не более 20%. Более корректная информация поможет всем.

- Что еще может способствовать установлению четких правил в отношениях ТЦФТО с местными клиентами?

Когда мы сможем предоставить комплексный транспортный продукт, включающий предоставление подвижного состава различных собственников, тогда можно будет выстраивать другие договорные отношения, с жесткими обязательствами и ответственностью с обеих сторон. В теперешних же условиях повышению эффективности грузоперевозок может способствовать консолидация клиентов.

Газета «ГУДОК» № 11 от 25.01.2012г.

2011 – 2012 гг. - период выборов в нашей стране, которые могут принести с собой большие перемены, либо же подтвердить намеченный курс политического правления в России. В декабре прошли выборы в государственную думу, по итогам которых большинство голосов набрала правящая ранее партия «Единая Россия». Казалось бы, данный факт говорит о том, что кардинальных перемен в стране не предвидится, но это лишь на первый взгляд.

Уже то обстоятельство, что в Госдуме партия «Единая Россия» теперь насчитывает 49% мандатов, а не 65% как это было ранее, говорит о том, что ей придѐтся считаться с мнением оппозиционных партий. Как говорил Сократ: «Истина рождается в споре», и сегодня у нас есть замечательный шанс проверить правоту его слов на самом высоком уровне.

События, последовавшие после выборов, а именно многочисленные митинги в городах России и за еѐ пределами, говорят о том, что у нас в стране достаточно большая доля политически активного населения, и люди не хотят оставаться в стороне от важных политических событий.

А, учитывая, что митинги в Москве проходили не один раз, можно говорить о том, что речь идет не просто о кратковременных эмоциях, а скорее о том, что народ высказывает свою осознанную позицию.

И не может не радовать желание жителей нашей стра-

ны, вне зависимости от взглядов и убеждений, отстаивать свою точку зрения и участвовать в политической жизни страны. Главное, чтобы такое отстаивание своего мнения за существующую власть или же против неѐ, проходило в цивилизованной форме, не приводя к бесконтрольному бунту.

Не за горами 4 марта, день выборов президента Российской Федерации. Нам предстоит выбирать из 5 зарегистрированных кандидатов:

Путин Владимир Владимирович – председатель правительства РФ;

Зюганов Геннадий Андреевич – лидер Коммунистической Партии РФ

Миронов Сергей Михайлович - лидер политической партии Справедливая Россия;

Жириновский Владимир Вольфович – лидер Либерально -Демократической Партии России;

Прохоров Михаил Дмитриевич – предприниматель, генеральный директор ОАО ГМК «Норильский никель».

Говорить о том, как проголосует большая часть населения пока рано. Но хотелось бы верить в то, что все граждане нашей великой страны, не останутся в стороне, а сделают СВОЙ осознанный выбор, и каждый голос будет учтѐн.

Мы все должны понимать, что нам предстоит выбрать не

просто человека, а будущее нашей страны!

Черняева Марина

Первая паровая железная дорога в России появилась в 1834 году. Ее построили крепостные умельцысамородки Ефим Черепанов и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги.

В августе 1834 г. по приглашению горного ведомства в Петербург приехал известный австрийский инженер, профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. За 4 месяца он объездил множество городов от Москвы до Урала и по возвращении в Петербург подал императору Николаю I обстоятельную записку, в которой изложил свои соображения о строительстве железных дорог. В ней отмечалось, что "…нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости пе-

редвижения".

Согласно проекту строительства Царскосельской железной дороги она начиналась в Петербурге на левом берегу Фонтанки в 370 м от Обуховского моста. Там предполагалось построить большое станционное здание, увенчанное башней с часами. Путь в одну колею от первой станции должен был пройти вдоль набережной Введенского канала до Обводного канала, за которым находился единственный на дороге поворот, и далее устремлялся совершенно прямо в юговосточном направлении к Царскому Селу и Павловску.

Для Царскосельской дороги была выбрана колея шириной 6 футов (1829 мм). Такое решение Франц

фон Герстнер обосновал необходимостью увеличения ширины подвижного состава, чтобы повысить вместимость вагонов и тем самым получить возможность перевозить громоздкие грузы, в том числе и кареты. Кроме того, такая колея позволяла в будущем увеличивать мощность паровозов, паровые цилиндры, движущие механизмы которых располагались внутри рамы. Для строительства дороги Герстнеру было дозволено учредить акционерную компанию с капиталом в 3 млн руб.

Начавшееся 1 мая 1836 г. строительство Царскосельской железной дороги планировалось завершить к 1 октября того же года. Всего за один месяц 2500 рабочих и 1400 солдат уложили 5-километровый участок железнодорожного полотна. Но закончить работы к сроку не удавалось, поэтому Франц фон Герстнер принял решение о начале движения на готовом участке между Кузьмином и Павловском.

1834г. – строительство первой железной дороги в России; Август 1834 г. – приезд австрийского

инженера Франца фон Герстнера в Россию; 1 мая 1836г. – начало строительства

Царскосельской железной дороги; 3 ноября 1836 г. – первый рейс поезда на

паровой тяге по Царскосельской железной дороге; 30 октября 1837г. – официальное

открытие Царскосельской железной дороги; 1 августа 1842г. – начало строительства

железной дороги Санкт-Петербург – Москва; 1845г. – начало выпуска пассажирских и

грузовых паровозов на Александровском заводе (г. Санкт-Петербург)

1 ноября 1851г. – открытие железной дороги Санкт-Петербург – Москва;

Франц фон Герстнер сам неоднократно выступал в роли машиниста и перевез тысячи людей. Позднее он писал, что проехал "…в первые пять дней по пятиверстному расстоянию

116 раз".

Заканчивался октябрь 1837 года. Тридцатого дня в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза "Проворный", и первый поезд отправился по железной дороге общего пользования СанктПетербург - Царское Село.

Отношение к Царскосельской дороге в разные периоды было неоди-

наково. Многие дали ей пренебрежительное название "увеселительной", считая ее чем-то вроде аттракциона. Однако специалисты понимали значение дороги для развития железнодорожного строительства в стране. Позднее, на торжественном собрании Императорского русского технического общества, посвященном 50летию начала строительства рельсовых путей в России, отмечалось: "Царскосельская железная дорога в отношении ее общего значения для сети русских железных дорог и по той цели, которая имелась в виду при разрешении ее сооружения, справедливо будет рассматриваться подобно достопамятным потешным полкам и ботику императора Петра I, давшим России славные и победоносные гвардию, армию и флот".

1 февраля 1842 г. Николаем I по докладу П.П. Мельникова и Н.О. Крафта был издан указ о сооружении железной дороги СанктПетербург – Москва.

Строительство железной дороги Санкт-Петербург – Москва началось уже 1 августа 1842 г. Руководство работами осуществлялось из двух дирекций: Северной, во главе с Мельниковым, и Южной, которую возглавил Крафт. К ним прикомандировали 27 молодых инженеров - выпускников Института корпуса инженеров путей сообщения.

Дорога строилась по инженерно обоснованным параметрам, обеспечивающим наряду с экономической целесообразностью потребную пропускную способность с учетом перспективы. Были выбраны оптимальные уклоны, радиусы кривых и другие характеристики. Земляное полотно возводилось сразу под два пути. Впервые стали укладываться широкоподошвенные железные рельсы. По настоянию Мельникова была установлена ширина колеи 5

футов или 1524 мм. Она стала стандартной для всех дорог России.

Для преодоления водных преград строителям пришлось возвести

Председатель совета молодых специалистов Свердловского ТЦФТО Жигарин Владислав, о работе совета:

Вот и минул 2011 год. В первую очередь, хотелось бы отметить работу обновленного состава Совета молодых специалистов. По итогам состоявшихся собраний Совета был разработан планграфик на ноябрь-декабрь 2011 года, в соответствии с которым были проведены следующие мероприятия:

-Подготовлена стенгазета о слете Совета молодых специалистов-2011, а также статья, которая была опубликована в дорожной газете «Уральская магистраль».

-Еженедельно осуществлялся обмен информацией с представителями молодежи из региональных АФТО.

-Молодыми работниками была оказана помощь в организации поздравления пенсионеров Свердловского ТЦФТО.

-В декабре представителями Совета

молодых специалистов совместно с Центром оценки, мониторинга персонала и молодежной была организована встреча со студентами УрГУПС, в ходе которой обсуждались основные направления деятельности, цели, перспективы развития компании ОАО «РЖД», а также социальная поддержка молодых специалистов.

-Кураторами по социальным мероприятиям СМС была разработана специальная анкета на определения уровня адаптации у молодых специалистов ТЦФТО. Анкета будет направлена во все АФТО, ЛАФТО в феврале 2012 года с последующим анализом и выработкой мер по проблемным вопросам.

-Проведена работа по взаимодействию с профсоюзными организациями. В ходе встречи с представителями профсоюзных организаций была достигнута договоренность об информировании, о предстоящих мероприятий

в2012 году Совета молодых специалистов.

-Заказаны новые стенды для публикации информации о работе Совета и предстоящих мероприятиях.

-Разработан план мероприятий на

2012 год.

-Организовано новогоднее поздравление для младшего поколения сотрудников компании.

-Организована съемка новогоднего поздравительного видеоролика, который был представлен на корпоративном вечере.

Молодежь ТЦФТО активно приняло участие в корпоративном проекте «Бренд-лидер». По итогам отборочных туров вышла в финал Черняева Ольга Владимировна. Встреча всех финали-

стов состоится в феврале 2012 года. Огромную благодарность хочу выразить Всем молодым работникам, которые принимали участие в общественной жизни не смотря на производственные задачи. Особенно хочу отметить вклад в реализацию мероприятий и поставленных задач Черняевой М.В, Черняевой О.В., Ростовой Ю.Ю., Решетковой А.С., Логуновой Д.В., Лебедева П.С., Сафиуллиной А.С., Полетаевой А.Д., Кротовой М.Ю. и Маленкову

И.З.

Внастоящее время осуществляется информирование работников ТЦФТО о проведении конкурса «Есть идея!» в целях выявления талантливой молодежи, создании условий ее развития, а также развития социальных связей между молодыми сотрудниками.

Вближайшее время Совет молодых специалистов совместно с дорожным центром профессионального отбора кадров планирует организовать обучающие тренинги, направленные на повышение не только профессиональных, но и личностных компетенций.

Внаступившем 2012 году желаю молодым специалистам продуктивной работы и активного участия в общественных и культурных мероприятиях Свердловского ТЦФТО.

Будьте активнее, не бойтесь выражать свои мысли, стремитесь к самореализации и присоединяйтесь

кнам!

Жигарин Владислав

За 2011 год Советом молодежи ЦФТО был реализован ряд мероприятий, проводимых согласно общему плану молодежной политики ОАО «РЖД», а также инициированных Советом самостоятельно.

Одним из основных критериев успеха любой организации являются кадры. Совету молодежи ЦФТО удалось, путем некоторых кадровых преобразований, собрать в команду молодых сотрудников с активной жизненной позицией.

Врамках проектов, проводимых Корпоративным клубом «Команда 2030», сотрудники ЦФТО проявили неподдельный интерес к участию в конкурсах, которые помогают реализовать потенциал и заявить о себе. На молодежном конкурсе инновационных проектов «Новое звено 2011» в финальную часть прошли 5 проектов. Команда молодых специалистов Свердловского ТЦФТО стала лауреатом, заняв 4 место. Кроме того, члены молодежных советов активно принимали участие в конкурсе «Лидеры перемен». Одиннадцать молодых специалистов вышли в финал конкурса и побывали на V Слете молодежи ОАО «РЖД». Результатом участия в данном конкурсе можно считать поступление на обучение в Корпоративный университет сотрудников нашего филиала. Порядка 20 человек в 2011 году посетили социальный корпоративный проект «Сеть 3D: Дорога. Дом. Друзья».

Советом молодежи ЦФТО достигнута договоренность

опартнерстве с благотворительным фондом «Расправь крылья». Взят под патронаж один из Детских домов в Московской области. Члены Совета организовывали субботник по облагораживанию территории Детского дома, участвовали в праздновании Дня знаний, где поздравляли детей, оказавшихся в трудной жизненной ситуации, с их первым учебным днем в году, а для некоторых и в жизни. Кроме этого, членами Совета совместно с волонтерами БФ «Расправь крылья» проводилась квест-игра в музеях ВВЦ для детей-сирот младшего школьного возраста.

Всентября 2011 года ЦФТО ОАО «РЖД» в Россий-

ской академии путей сообщения организовало двухнедельные курсы по программе «Эффективные технологии реализации молодежной политики», для председателей Советов молодежи Территориальных Центров Фирменного Транспортного Обслуживания. Данная программа была нацелена на обучение молодежных лидеров необходимыми навыками в управлении Советами молодежи. Кроме того, данное мероприятие послужило первой общей встречей для председателей молодежных советов всей сети фирменного транспортного обслуживании. В ходе встречи произошел обмен опытом и представлены результаты деятельности Советов молодежи ТЦФТО. Были установлены коммуникационные каналы, проведен ряд собраний, на которых обсуждались текущие проблемы на местах и способы их решения. Так же участникам собрания был представлен на утверждение единый фирменный логотип Совета молодежи ЦФТО (СФТО).

Виртуальный археолог Джозеф Скиппер по снимкам интернет-ресурса Google Mars разглядел на Марсе транспортную систему, похожую на железную дорогу, сообщает MIGnews.com.

Об открытии известного американского исследователя многие отзываются скептически. Говорят, что называть прерывистую линию на снимках спутников железной дорогой довольно смело. Однако, что в действительности представляет собой прерывистая линия на поверхности, другие ученые объяснить не смогли.

Дорога тянется к кратеру Гейла, в районе которого NASA планирует высадить свой новый марсоход, предназначенный для поисков воды, а то и жизни.

Начинается "колея" примерно в 900 км от кратера. Скиппер уверяет, что в том кратере, из которого выходят "колеи", заметны строения. Самое удивительное, что "археолог" обнаружил не только дорогу, но и вероятный способ передвижения по ней.

Не очень далеко от "станции" заметный прямоугольный объект, расположенный прямо на "путях".

Ученый предполагает, что это возможно "вагон" или любая другая "станционная постройка". Однако версия с вагоном, по мнению Д. Скиппера, скорее всего, монорельсового – выглядит более логичной.

Ведь объект отбрасывает тень так, будто находится в нескольких метрах от поверхности.

Корпоративное телевидение ОАО «РЖД»