umm_3915

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

И. А. Ковалев Г. В. Зырянова

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ

В двух частях

Организация вагонопотоков на железнодорожном направлении

Екатеринбург Издательство УрГУПС

2012

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

И. А. Ковалев Г. В. Зырянова

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ

В двух частях

Часть 1

Организация вагонопотоков на железнодорожном направлении

Методические указания к выполнению комплексного курсового проекта

по дисциплине «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог»

для студентов специальности 190701 – «Организация перевозок и управление

на транспорте (железнодорожный транспорт)» всех форм обучения

Екатеринбург Издательство УрГУПС

2012

УДК 656.224/.225(07) К56

Ковалев, И. А.

К56 Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления в 2 ч. Ч. 1. Организация вагонопотоков на железнодорожном направлении:/И. А. Ковалев, Г. В. Зырянова. – Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2012. – 30 с.

Содержит вопросы организации вагонопотоков на направлении, примеры разработки диаграммы груженых, порожних вагонопотоков, план формирования поездов. Методические указания даны для выполнения комплексного курсового проекта по дисциплине «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог» для студентов всех форм обучения специальности190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте(железнодорожный транспорт)», могут использоваться для дипломного проектирования.

УДК 656.224/.225(07)

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

Рецензент: Э. Б. Вальт, профессор кафедры «Станции, узлы и грузовая работа», канд. техн. наук, УрГУПС

©Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2012

3

ВВЕДЕНИЕ

План формирования должен быть прогрессивным и мобилизующим, обес-

печивать непрерывную, ритмичную и сложенную работу как одной дороги, цен-

тра организации работы железнодорожных станций, транспортного предпри-

ятия, так и сети дороги в целом. План формирования поездов должен быть ре-

альным, все его элементы рассчитываются на возможность их безусловной реа-

лизации. Необходимо помнить, что план формирования поездов вместе с графи-

ком движения определяет реализацию бюджета на предстоящий год и является технологической основой финансового плана ОАО «РЖД». Роль плана формиро-

вания поездов неизменно возрастает в условиях реформирования железнодо-

рожного транспорта. Создание новых структурных образований и дочерних об-

ществ ОАО «РЖД», разделение функций государственного регулирования и хо-

зяйственного управления отраслью и развитие рынка транспортных услуг карди-

нальным образом изменяют систему взаимодействия между заказчиком и испол-

нителем перевозок.

Таким образом, план формирования поездов становится не только инст-

рументом выполнения бюджетных заданий ОАО«РЖД», но и должен обладать возможностью гибко реагировать на конъюнктуру, складывающуюся на рынке транспортных услуг, исполняя роль важнейшего фактора экономического благо-

получия ОАО «РЖД».

4

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЦЕНТРА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

Показать роль центра организации работы железнодорожных станций

(ДЦС) в перевозочном процессе и осветить основные вопросы эксплуатацион-

ной работы, которые решаются центром организации работы железнодорожных станций. Привести схему направления с указанием границ центров организации работы железнодорожных станций и расположением сортировочных и участко-

вых станций (см. рис.1.1). Согласно заданию (по своему шифру) дать техниче-

скую характеристику центра организации работы железнодорожных станций.

Рис. 1.1. Схема железнодорожного направления

На участках указать промежуточные станции, расположенные на одно-

путном и двухпутных участках (рис.1.2).

5

Рис. 1.2. Схема центра организации работы железнодорожных станций

В пояснительной записке указать длину участков и общую протяжен-

ность центра организации работы железнодорожных станций; по исходным данным определить: наличие главных путей, род тяги, вес грузовых поездов и длину станционных путей, характеристику входящих в состав центра организа-

ции работы железнодорожных станций участковых(З, Д, В) и сортировочной станции Г, количество путей в парках приема и отправления.

В соответствии с заданием установить корреспонденцию вагонопотоков,

привести в табл. 1.2.

Пример

Всоответствии с заданием имеем следующие условия:

1.Род тяги – электрическая.

2.На участках работают локомотивы серии ВЛ-80.

6

3.Все участки оборудованы автоблокировкой и электрической централи-

зацией на станциях.

4.Линии А-Г, Г-Е – двухпутные, а линия Г-Ж – однопутная. В соответ-

ствии с заданием имеем следующие условия:

5.Характеристика грузовых вагонов:

–масса вагона (нетто) – 79 т;

–тара вагона – 22,6 т;

–средняя длина вагона – 14,1 м.

6.Масса поезда и длина станционных путей:

–масса грузового поезда (брутто) – 6000 т;

–длина станционных путей – 1250 м.

7.В табл. 1.1. для каждой из станций представлены значения параметра накопления и приведенной экономии.

Таблица 1.1

Значения параметра накопления С и приведенной экономии Тэк по станциям

7

8

1.1. Определение груженых вагонопотоков

На основании табл. 1.2 строится диаграмма груженых вагонопотоков– рис. 1.3. Диаграмма выполняется на белой или миллиметровой бумаге обычно-

го формата.

Построение диаграммы следует начинать с начальной станции: для чет-

ного направления – со ст. А, для нечетного – со ст. Ж и Е. Из табл.1.2 видно,

что из А отправляется 1830 вагонов. От этого вагонопотока на ст. Б отцепляют

35, а прицепляют 281 вагон назначением (на В – 20, на В-Г – 10, на Г – 85, на Г-

Д – 16, на Д – 50, на Е – 85, на Г-З – 5, на З – 10).

На ст. В отцепляют 100 вагонов (с А – 80, с Б – 20) и прицепляют 188 ва-

гонов назначением (на В-Г – 2, на Г – 30, на Г-Д – 4, на Д – 65, на Е – 60, на Г-З

– 7, на З – 20).

На участке В-Г отцепляют27 вагонов и прицепляют 33. Со станции Г в четном направлении на Ж вагоны следуют на Г-,ЗЗ, Ж – 510 вагонов (из А –

393, из Б – 15, из В – 27, из В-Г – 8, из Г – 24, из Г-Д – 10, из Д – 18, из Е – 15).

На Г-З отцепляют 27 вагонов (из А – 3, из Б – 5, из В – 7, из Г – 4, из Д – 3, из Е

– 5), а прицепляют 5 (на З). На ст. З отцепляют 118 вагонов и прицепляют 0.

Всего на ст. Ж прибывает 370 вагонов.

Вчетном направлении из Г на Е отправляют410 вагонов (на Д – 20, на Е

–390) своей погрузки и транзит из В-Г– 1362 вагона, из Г-З – 140, а всего

410+1362+140=1912 вагонов.

В нечетном направлении из Ж отправляют538 вагонов, на З отцепляют

40, а прицепляют 161 (на А – 55, на Б – 5, на В – 30, на В-Г – 7, на Г – 17, на Г-Д

– 10, на Д – 20, на Е – 5, на Г-З – 12). Из З нечетный поток будет538 – 40 + 161=659 вагонов. На участке Г-З отцепляют 18 (из Ж – 6, из З – 12), а прицеп-

ляют 34 вагона (на А – 7, на Б – 10, на Г – 7, на Е – 10) и к Г подходит 675 ваго-

нов. Из них отцепляют на Г150 вагонов (из Ж – 126, из З – 17, из Г-З – 7), на

9