Анализ работы организации.
Мне всегда было интересно бывать в новых местах, и когда мне предложили поехать в стройотряд в Новый Уренгой я сразу согласился. Меня интересовала не только работа, но и условия в которых живут и работают люди в тех краях, почувствовать на себе природу крайнего Севера, пообщаться с местными жителями и проверить себя на выносливость.
Если начать с начала, то приехав на станцию Коротчаево мы сразу почувствовали на себе суровость местного климата. Меньше двух суток в дороге и жаркое Уральское лето сменил холодный моросящий дождь и порывистый ветер, температура воздуха 4 С˚.
В первый же день нас устроили на работу, заключив с нами трудовые договора. По договору час нашей работы стоил 23 руб. 40 коп., представители компании уверили нас, что низкая почасовая оплата сделана для уменьшения выплаты налогов со стороны компании, и никто из нас не придал этому серьезного значения. Но через 2 месяца это стало ключевым аргументом директора фирмы в вопросах назначения нам заработной платы.
Вечером нас заселили в вахтовые вагоны-прицепы на колесах , в которых мы жили на протяжении всей нашей практики по 8 человек в каждом, хотя перед отправкой нам обещали предоставить общежитие.
В первые рабочие дни стало ясно, что с организацией труда в этой компании большие проблемы. На 35 бойцов студенческого отряда был выделен 1 мастер, который отвечал за разные строящиеся объекты, находящиеся друг от друга на достаточно большом расстоянии. Первые пол дня мы ждали когда мастер найдет нам рабочий инструмент и работу. Чтобы мы не стояли без дела он поручил нам перекладывать уже ранее уложенный геотекстиль и засыпать его землей. В течение 3-х дней нас разделили на бригады и отправили на места работы. Моя бригада работала на АД-2 ( автомобильная дорога №2). Время езды от вахтового поселка до НГХК составлял примерно 1,2 часа, время езды от НГХК до АД2 – 1 час. Т.о. мы приезжали на объект в 10-00 и в 11-30 ехали обратно в НГХК на обед, и потом обратно. Чистое время нашей работы составляло примерно 4-5 часов в день. Через неделю нам стали привозить обед в термосах.
Работая на АД-2 в количестве 5-7 человек мы 3 раза переделывали свою работу, т.к. мастер имея кроме нашего множество объектов не мог присутствовать при нашей работе и судил о ней по представленным нами фотографиям и изредка приезжая.
С моей точки зрения более правильным было бы отправить на удаленные объекты стройотряд в полном количестве, имея возможность видеть производимую нами работу, и закончить ее более быстрыми темпами, значительно улучшив качество выполненной работы, и с экономив на топливе.
Через неделю нас перевели на строительство склада бытовых отходов, работой на которой руководил мастер не имеющий строительного образования и должной практики, до этого работавшего инженером по охране труда на местной ГРЭС. За время его работы были допущены грубые нарушения в технологии производства земляных работ, что повлекло за собой обрушение части возводимой георешетки после дождя.
Еще через неделю меня перевели в путевую бригаду, в которой я остался работать до конца практики. Работая на строительстве новых подъездных путей я в полной мере испытал на себе тяжесть путейского труда, т.к. все работы по началу приходилось делать вручную, при помощи винтовых домкратов, лопат и электоршпалоподбоек.
Работу по выправку пути зачастую вели с нарушением технологии работ и техники безопасности труда. Например: с целью быстрой подвески пути применяли кран КЖДЭ, который «задерал» рельсошпальную решетку для дальнейшей подбивки, в результате чего путь оставался неровным (волнообразным). Подбивка шпал при помощи ЭШП велась без виброзащитных перчаток, кран передвигался по путям без предупредительных сигналов.
Через некоторое время в наше распоряжение поступили две легкие самоходные подъемочные машины и экскаватор на железнодорожном ходу с подбивочным модулем фирмы Geismar, что заметно облегчило нашу работу. Правда спустя 2 дня после прибытия сломался подбивочный модуль и нас снова пришлось взять в руки шпалоподбойки. Подбивочный модуль до нашего приезда находился в ремонте 6 месяцев, ожидая запасную деталь из Франции. После второй поломки директором фирмы было принято решение заменить сломавшийся шток, штоком «местного» производства. После чего подбивочный модуль проработал еще 2 дня и снова сломался, на этот раз сломался второй шток. Больше мы его не видели.
Пройдя практику в организации ООО «Трансремстрой» я заметил плохую организацию труда на объектах, частое несоблюдение правил техники безопасности, плохую организацию жилищных условий и свободного времени работников на территории вахтового поселка. Но одновременно с этим вынес для себя большой опыт по выполнению строительно-путевых работ, общения в рабочем коллективе, и теперь более внимательно буду относиться к составлению трудового договора и выбору работодателя.