26. Расчет с/с по роду груза методом расх. Ставок.

При расчете величин измерителей учитываются конкретные перевозок того или иного вида груза, определяющиеся показателями использования ПС.

с/с абстрактных или ср. 10 т-км подставляют ср. величины показателей использования ПС по плану или по факту.

-ваг – часы (подробно 29, 30)

-ман. лок-часы

- расход эл. энергии/ топлива

27. Пути снижения себестоимости перевозок

С/с – комплексный показатель, оценивающий в сопоставимом стоимостном виде затраты всех видов ресурсов на осуществление перевозок. При прочих равных условиях снижение с/с свидетельствует о снижении затрат ресурсов.

При оценке изменения с/с необходимо учитывать – не всегда снижение с/с – улучшение работы ждт, и наоборот.

при анализе изменения с/с – выявление причин изменений и произведение их количественная оценка.

При оценке изменения с/с нужно сопоставить изменение с/с с изменениями доходов от перевозок.

- существ. влияние – повышение производительности труда, который вызывает отн. уменьшение потребного контингента работников и ФОТ.

- технич прогресс - новая техника – снижение экспл. расходов не только в тех хозяйствах, где она вводится, но и в смежных.( при эл. тяге ускорение оборота и повышение среднесут. пробега гр. вагона по сравнению с тепловозн. тягой – отн. сокращение потр. ваг. парка и сокращение расходов по ремонту вагонов, повышение массы и скорости движения поездов снижает потреб. пропускн. способность участков(при том же грузопотоке), снижает потр. количество разд. пунктов. Ряд участк. станций превращается в промежут. станции, сокращается количество пунктов ТО вагонов, снижается экспл. расходя не только в лок. хозяйстве, но и в ваг. хозяйстве)

- улучшение использования имеющихся техн. средств на основе совершенствования технологических процессов экспл. работы : повышение нагрузки вагона, снижение пор. пробегов вагонов, повышение среднесут. пробегов локомотивов и вагонов, повышение скорости движения и весовых норм поездов, снижение простоев ПС, машин, механизмов.

Полн. эк. эффект не определяется снижением с/с, существуют др. показатели – экономия кап вложений и эффект от ускорения доставки грузов.

- повышение объема и густоты перевозок в пределах необходимого запаса пропускной способности, экономия материалов, топлива, эл. энергии, улучшение орг. структуры подразделений ждт.

- улучшение кач. показателей, расх. нормативов и привед. экспл. расходов в соответствие с объемом вып. работы

- снижение э. расходов и снижение с/с за счет применения ресурсосберег. и инф. технологий, автоматизации ПП, новых материалов

- вторичное использование материалов

повышение надежности и износостойкости техн. средств

закрытие, объединение и консервация малодеятельных станций.

28. Основные измерители для распределения расходов хозяйств пути, перевозок по видам перевозок.

29. Расчет с/с перевозок по роду грузов. ВАГОНО-ЧАСЫ

Ваг-час – по элементам оборота вагона

для конкр. груза:

30. Расчет с/с перевозок по роду грузов. ЛОКОМОТИВО-ЧАСЫ МАН. РАБОТЫ

для конкр. груза:

- норма затрат на переработку вагона

- отношение количества погр и выгр. на жд груза к общ величине перевез. груза

31. Расчет с/с пас. перевозок методом ЕРС

Пассажирское движение

Вагоно-км пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)

Вагоно-часы пассажирских вагонов

Вагоно-часы пассажирских вагонов в движении (обслуживание)

,

где – пробег пассажирских вагонов, ваг-км.

.

.

(фото).

32. Метод коэффициентов влияния основных факторов на с/с перевозок.

Работа подвижного состава характеризуется целым рядом качественных показателей. Принято выделять три группы качественных показателей: показатели использования грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов, показатели скорости и оборачиваемости подвижного состава и сводные качественные показатели.

Оценку влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость производят методом расходных ставок, а также методом коэффициентов влияния. Для того, чтобы определить коэффициенты влияния необходимо использовать метод расходных ставок и вывести зависимость себестоимость от исследуемого качественного показателя.

Для выполнения такого расчета исследуемый показатель считается неизвестной величиной, а все остальные показатели и расходные ставки принимаются среднедорожными. Себестоимость в части постоянных расходов считается независящей от показателя величиной и принимается постоянной. Расчет выполняется по общей схеме.

В данном разделе необходимо определить влияние увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 1 т на себестоимость перевозок.

Для этого используют метод подстановки, т. е. оставляют неизменными все прочие показатели, кроме динамической нагрузки. Все формулы, кроме первой (где присутствует показатель ), выражают через.

Подставляя в формулу расчета вагоно-часов вместо развернутое значение этого показателя

,

и используя этот прием в дальнейшем, получим формулы расчета всех измерителей, выраженными через , как это показано в таблице 20.

Следующим шагом является выведение формулы зависящей части себестоимости перевозок через на основе вычислений, как это показано в таблице 21. расчеты в примере выполнены с помощью базовых расходных ставок, в работе же требуется использовать расходные ставки, полученные по соответствующему варианту.

Таким образом, результат (25,93+2402,44/) руб. представляет собой зависящую часть себестоимости 1000 ткм эксплуатационных.

Полная себестоимость перевозок составляет 249,38 руб., условно постоянная величина 0,6*249,38 =149,63 руб. Запишем полную величину себестоимости

149,63 +25,93+2402,44/или

175,56+2402,44/=249,38

Отсюда = 32,5 т

Далее рассчитаем изменение себестоимости при увеличении динамической нагрузки на 1 т.

При = 32,5+1,0= 33,5 т себестоимость перевозок составит

175,56+2402,44/33,5=247,27 руб

Снижение себестоимости составило

100-(247,27*100)/249,38 =0,846 %

Таким образом, общее снижение расходов на 1 млн тонно-км составит

((249,38-247,27)*10⁶ )/1000 = 2110 руб.