ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ЗНАЧЕНИ ПОКАЗАТЕЛЯ СЕБЕСТОИМОСТИ

Себестоимость - представляет собой текущие издержки (эксплуатационные расходы) приходящиеся на единицу продукции (перевозок).

Значение себестоимости:

1- С помощью показателя устанавливается эффективность использования всех видов ресурсов (через ФТО выражается качество работников их производительности, организация труда, мотивация, классификация; через материалы - режим экономии материальных ресурсов, работа с поставщиками + качество исполнения технических средств.)

2- Ценообразующий фактор

Себестоимость- база для установления тарифа на перевозки. Р = себ-ть + прибыль + налоги

3-Один из показателей конкурентоспособности продукции, влияет на рентабельность перевозок.

4- отражаются все хозяйственные и управленческие решения организации

ОБЩИЕ ОСНОВЫ КАЛЬКУЛЯЦИИ СЕБЕСТОИМОСТИ

Себестоимость продукции- текущие затраты всех видов ресурсов на производство и реализацию продукции в денежной форме.

Виды себестоимости:

1. Производственная – учитывают затраты непосредственно связанные с производством продукции.

2. Полная себестоимость – включает производственную себестоимость и затраты на реализацию продукции.

Издержки на производство и реализацию продукции включают следующие затраты:

- непосредственно на производство продукции, обусловленные технологией и организацией производства;

- по использованию сырья

- на подготовку и освоение производства

- на совершенствование технологии и организации производства

- НИОКР

- по управлению производством, включая содержание работников аппарата управления

И др.

С целью единообразия учета затрат в разных отраслях экономики при планировании, учете и калькуляции, действует следующая классификация: по виду производства – основное и вспомогательное; по месту возникновению затрат – производство, цех, участок, бригада; по видам расходов- калькуляционные статьи и элементы затрат; по видам продукции – отдельное изделие, серия, группа однородных изделий, заказ.

Группировка статей расходов:

1. Сырьё материалы

2. Покупные полуфабрикаты

3. Возвратные отходы

4. Топливо и энергия на технические цели

5. Основная заработная плата производственных рабочих

6. Дополнительная заработная плата основных производственных рабочих

7. Отчисления на соц. нужды.

8. Расходы на подготовку и освоение производства

9. Износ инструментов и приспособлений целевого характера

10. Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования

11. Цеховые расходы

12. Общезаводские расходы

13. Потери от брака

14. Прочие производственные расходы

15. Внепроизводственные расходы

Сумма первых 11 статей – цеховая себестоимость продукции, сумма цеховой себестоимости, общезаводских и потерь от брака – производственную себестоимость. Сумма всех статей образует полную себестоимость.

Помимо калькуляционных статей, затраты предприятия группируются по следующим элементам:

1. Материальные затраты

2. Затраты на оплату труда

3. Отчисления на соц. нужды.

4. Амортизация

5. Прочие расходы

КЛАССИФИКАЦИЯ РАСХОДОВ ПО РАЛИЧНЫМ ПРИЗНАКАМ

При расчете себестоимости расходы классифицируются оп нескольким признакам.

1. По отношению к производственному процессу

- основные (электроэнергия, зп основных рабочих, материалы)

- накладные( содержание аппарата управления)

2. В зависимости от способов включения в себестоимость

- Прямые( материалы, зп, электроэнергия)

-Косвенные (амортизация зданий, освоение производстваа)

3. По отношения к объему производства

- переменные (материалы, сырье)

- Постоянные (амортизация идр.)

-Смешанные ( транспортные затраты)

4. По экономическому содержанию

- элементные (простые статьи) – амортизация, зп

- комплексные (сырье, материалы, электроэнергия)

5. По отношению к себестоимости( по источникам финансирования)

- включаемые в себестоимость(материалы, зп)

- на включаемые в себестоимость, снижающие налогооблагающую базу( налоги, не компенсируемые убытки от ЧС)

-Затраты не снижающие налогооблагающую базу (финансир. из чистой прибыли)- социальные гарантии отпуска.

6. По повторяемости

- Текущие (постоянно включаемые в себестоимость) – материалы , зп, амортизация

- Единовременные- приобретение и монтаж оборудования

7. По степени целесообразности

- производственные(связаны с результативной деятельность и приводят к выпуску продукции0

- непроизводственные (обуславливают обслуживание неиспользованных ресурсов) – оплата простоев, потери от исправления брака.

ВНЕРЕАЛИЗАЦИОННЫЕ, ОПЕРАЦИОННЫЕ И ЧЕРЕЗВЫЧАЙНЫЕ РАСОДЫ

Эти расходы относят к прочим расходам.

Операционные расходы:

расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование (временное владение и пользование) активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности, кроме случаев, когда предоставление во временное пользование (временное владение и пользование) активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности, является предметом деятельности организации;

Нереализационные расходы:

затраты по обслуживанию займов и кредитов, в т.ч. расходы в виде процентов по долговым обязательствам любого вида, в том числе процентов, начисленных по ценным бумагам и иным обязательствам, выпущенным (эмитированным)

суммы дебиторской задолженности, по которой истек срок исковой давности, других долгов, нереальных для взыскания

Штрафы, пени, убытки прошлых лет.

Чрезвычайные расходы:

• стихийные бедствия;

• пожары;

• аварии;

• национализация имущества и т. п. В состав внереализационных расходов для целей налогообложения, согласно Положению о составе затрат, включаются:

• некомпенсируемые потери от стихийных бедствий (уничтожение и порча производственных запасов, готовых изделий и других материальных ценностей, потери от остановки производства и пр.), включая затраты, связанные с предотвращением или ликвидацией последствий стихийных бедствий;

• некомпенсируемые убытки в результате пожаров, аварий, других чрезвычайных ситуаций, вызванных экстремальными условиями;

• убытки от хищений, виновники которых по решениям суда не установлены.

ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ЖД ПЕРЕВОЗОК

Расчет себестоимости на ждт сложнее, чем в остальных отраслях.

Продукция транспорта- перевозка. Продукция не имеет вещественной формы, поэтому в расходах транспорта отсутствуют затраты на сырье и полуфабрикаты.

Себестоимость перевозки рассчитывается по видам сообщения:

В грузовом движении в целом , без выделения по видам сообщения, но в том числе по видам тяги.

В пассажирском: в дальнем сообщении и в пригородном сообщении , в т.ч. по видам тяги.

Себестоимость подразделяется: по категории поездов, родам грузов, по типам вагонов, по участкам жд и направлениям перевозок, по операциям перевозочного процесса.

На себестоимость оказывают влияние: объем перевозок, удельный вес электро и тепловой тяги, дальность транспортировки, величина качественных показателей использования ПС.

Сложность расчета себестоимости:

Транспортный процесс может происходить на нескольких железных дорогах. Формирование маршрутов влияет на себестоимость.

Копейки на приведенные т-км

Копейки на 10 тарифных т-км нетто

Коп/10 пасс-км

МЕТОДИКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСХОДОВ ПО ВИДАМ ПЕРЕВОЗОК

Расходы на грузовые и пассажирские перевозки распределяют 3 способами:

1. Часть расходов непосредственно относят на грузовые или пассажирские перевозки. Это прямые расходы.

К прямым отнесены только статьи расходов, специфические для каждого хозяйства. Общие для всех отраслей хозяйства, а так же общехозяйственные расходы во всех калькуляциях себестоимости по видам продукции являются косвенными.

2. Часть специфических расходов отраслей хозяйств распределяется пропорционально измерителям эксплуатационной работы: лок-км в голове поездов и в одиночном следовании, приведенным т-км брутто, маневровым лок-часам и др. Измеритель определяет величину расходов отдельных статей, а коэффициент приведения отражает затраты этого измерителя по видам перевозок.

3. Этим способом распределяются расходы, общие для всех отраслей хозяйства, общепроизводственные и общехозяйственные расходы отделения дороги. Их рассчитывают пропорционально ранне определенной по видам перевозок заработной плате производственного персонала по каждому хозяйству.

ХАРАКТЕРИСТИКА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Коп/10 пасс-км

Бизнес-единицы по направлениям:

-пассажирские перевозки в пригородном и дальнем сообщениях

-скоростные и высокоскоростные пас. перевозки

-вокзальные комплексы

Себестоимость пас. перевозок всех форм осуществляется на общих принципах и методах расчета себестоимости.(номенклатура доходов и расходов ОАО РЖД)

Среднюю себестоимость по сети в целом и по регионам рассчитывается по видам сообщения – прямое, местное и пригородное, по видам тяги.

Часть расходов относят прямо на тот или иной вид сообщения по статьям номенклатуры, часть расходов (указание услуг дирекций инфраструктуры)распределяется пропорционально измерителям).

Распределение расходов по видам тяги основано на тех же принципах.

В принятой системе измерителей для расчета зависящих расходов бизнес- единицы по обслуживанию пассажиров в пригородном, дальнем при локомотивной тяге используют измерители:

1. Вагоно-км

2. Вагоно-часы

3. Вагоно-часы в движении

4. Отправлено пассажиров

Остальные измерители:

-лок-км

-лок-км

-бригадо-час лок. бригад

-1 ткм брутто

-маневровые лок-час

Для зависящих расходов инфраструктуры- 1 ткм брутто

Условно-постоянные расходы в зависимости от решаемых задач определяются в % от зависящих расходов.

Так как границы жд в большинстве не совпадают с административными границами субъектов РФ, принято расходы и себестоимость считать используя калькуляционный метод расчета.

В качестве калькуляционных измерителей используются:

- отправлено пассажиров( источник информации – отчет форму ЦО-27)

-поездо-км ( ЦО-4,5)

-секцио-км (ЦО-5)

-ваг-км(ЦО-4,5)

-т-км брутто (ЦО-2,5)

Расчет себестоимости в отдельных категориях поездов и вагонов различны.

Пассажирские перевозки выполняются в поездах пригородного и дальнего сообщения(прямое ,местное).

Пригородное сообщение – эл. поезда,дизель поезда и поезда с локомотивной тягой.

Дальнее – электровозы и тепловозная тяга.

Поезда дальнего следования – пассажирские, фирменные, скорые.

Себестоимость перевозок в отдельных категориях поездов определяется методом расходных ставок.

МЕТОД НЕПОСРЕДСТВЕННОГО РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОВОЗОК

Расчеты на текущий момент, при планировании.

Алгоритм проведения:

1. Поочередно рассматриваются все статьи прямых производственных расходов, связанных с конкретными перевозками и для каждой из них устанавливается измеритель, по величине которого следует рассчитать расходы приходящиеся на эти перевозки.

2. Определяются величины выбранных измерителей, приходящиеся на объем рассматриваемых перевозок.

3. Делением расходов каждой статьи на величину соответствующего измерителя определяются расходы каждой статьи на единицу соответствующего измерителя.

4. Умножение расходов каждой статьи на величину измерителя для конкретных перевозок и сложением полученных результатов по всем статьям получают величину основных специфических расходов связанных с рассматриваемыми перевозками

5. К полученной величине расходов прибавляют соответствующие доли общепроизводственных и общехозяйственных расходов .

6. Общую сумму расходов все статей делят на объём перевозок и определяют себестоимость.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ МЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК

Расчет себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры положен в основу разработки метода расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяются на две группы: зависящие от объема перевозок и условно-постоянные.

Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы, определяемые с помощью одного и того же измерителя и из изменяющихся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю.

Затем делением расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя для среднедорожных условий перевозок рассчитывают расходные ставки на единицу измерителя.

Умножение расходов каждой статьи на величину измерителя для конкретных перевозок и сложением полученных результатов по всем статьям получают величину основных специфических расходов связанных с рассматриваемыми перевозками

К полученной величине расходов прибавляют соответствующие доли общепроизводственных и общехозяйственных расходов .

Общую сумму расходов все статей делят на объём перевозок .

Условно-постоянные расходы рассчитываются особо: либо в процентах от зависящих расходов, либо по величине их, приходящейся на 1 т-км или пасс-км , и суммируются с зависящими от объема перевозок расходами.

ОБЩЕПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННЫЕ РАСХОДЫ

Расходы по обычным видам деятельности делятся на : непосредственно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяйственные, т.е. расходы по обслуживанию производства и управлению.

Расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные расходы.

Общепроизводственные расходы включают в себя зп персонала за непроработанное время, охрана труда, производственная санитария, Отчисления в резерв на выплату вознаграждения по итогам работы за год, кап. ремонт основных средств производственного назначения и их амортизация…и тд.д.

Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы:

1. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления;

2. Расходы по содержанию аппарата управления.

ИЗМЕРИТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ КАЛЬКУЛЯЦИИ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

На эксплуатируемых дорогах при определении себестоимости грузовых и пассажирских перевозок входят 10 измерителей.

Система калькуляционных измерителей отражает все элементы технологического процесса:

-пробег вагонов, локомотивов, поездов по видам движения и тяги

-время, затрачиваемое на выполнение работы, простои подвижного состава

-работу бригад при обслуживании локомотивов, поездов

-прием и отправление грузов, подготовку грузовых вагонов к перевозке.

-обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах.

Измерители:

1. Вагоно –км

Вагонное хозяйство: техническое обслуживание, текущий, деповской и капитальный ремонты вагонов и др.

Хозяйство грузовой и коммерческой работы: проверка правильности погрузки и крепления грузов;

2. Вагоно-часы

Вагонное хозяйство: амортизация вагонов, рефрижераторного подвижного состава.

Хозяйство грузовой и коммерческой работы: амортизация контейнеров. Пассажирское хозяйство: амортизация пассажирских вагонов

3. Бригадо-часы поездных бригад

Хозяйство перевозок: сопровождение сборных и частично-хозяйственных поездов кондукторскими бригадами

4. Лок-км

Локомотивное хозяйство в части смазки, экипировки, ТО, ТР и КР поездных локомотивов; Хозяйство электрификации и электроснабжения в части ТО, ТР, КР и амортизации контактной сети

5. Лок-часы

Локомотивное хозяйство в части амортизации поездных локомотивов

6. Брагадо-часы локомотивных бригад

Локомотивное хозяйство в части оплаты труда локомотивных бригад

7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Хозяйство пути в части текущего содержания, амортизации и капитального ремонта верхнего строения главных путей

Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки в части ТО электрической централизации стрелок на главных путях

8. Расход электроэнергии (условного топлива)

Локомотивное хозяйство в части расходов на электроэнергию и топливо для тяги поездов

9. Грузовые отправки (Отправленные вагоны)

Хозяйство грузовой и коммерческой работы и вагонное хозяйство в части подготовки грузов, вагонов и контейнеров к перевозке

10. Маневровые локомотиво-часы

Хозяйство перевозок в части работы составительских бригад

Локомотивное хозяйство в части работы, экипировки, амортизации, ТО, ТР и КР маневровых локомотивов Хозяйство пути в части текущего содержания, амортизации и капитального ремонта верхнего строения станционных и подъездных путей

Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки в части ТО электрической централизации стрелок на станционных путях и ТО горок

ПОНЯТИЕ И ПЕРЕЧЕНЬ УКРУПНЕННЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК. ОБЩАЯ СХЕМА ИХ РАСЧЕТА.

Укрупненные расходные ставки (УРС) представляют собой удельные расходы, приходящиеся на отдельные виды эксплуатационной работы и рассчитываются с помощью единичных расходных ставок. Они используются для того, чтобы определить расходы, связанные с отдельными видами работы.

Перечень:

1. 1 час простоя поезда

2. 1 поездо –км

3. 1 км одиночного следования

4. 1 час маневровой работы

5. 1 час простоя пасс. поезда

6. 1 поездо-км пасс. поезда

Для учета всех этих расходов составляется схема расчета, где с помощью рассчитанных ставок и величин соответствующих измерителей определяется общая величина зависящих расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.

РАСХОДЫ, УВЯЗЫВАЕМЫЕ С ИЗМЕРИТЕЛЯМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Величина зависящих расходов по статьям устанавливается на основе отчетных данных дороги (отделения) за год. Величины измерителей берутся из статистической отчетности дороги (отделения) или рассчитываются на основе статистической отчетности в случае, если учет требуемого измерителя в ней не предусмотрен.

Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы статьи меняются с изменением измерителя.

ПОНЯТИЕ ЕДИНИЧНЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК И ИХ РАСЧЕТ. ПРИМЕРЫ

Единичные расходные ставки представляют собой удельные расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Принципиальной особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны с величиной измерителя, т.е. являются зависящими от величины измерителя.

Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы статьи меняются с изменением измерителя.

В других случаях от измерителя зависят не все расходы по статье. Для целей расчета расходных ставок на основе специальных исследований указывается доля зависящих расходов, которые и принимаются к расчету.

Пример:

Расчет зависящих расходов, связанных с бригадо-часами электровозных бригад в грузовом движении

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.			Доли зависящих		Зависящие расходы, тыс. руб.
				расходов
	всего	в т.ч. ФОТ	В т.ч. СН	ФОТ и соц.нужды	остальные расходы	ФОТ	отчисления на соц.нужды	остальные расходы
Работа электровозов в грузовом движении	2500102	495280	138496	1	0	495280	138496	0
(ст. 3101)
Работа электровозов в хозяйственном движении (ст. 3102)	104088	34458	11379	1	0	34458	11379	0
Итого	-	-	-	-	-	529738	149875	0

НОМЕНКЛАТУРА ДОХОДОВ И РАСХОДОВ

В классификаторе доходов Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО "РЖД" (далее - Номенклатуры) выполнена группировка статей доходов по видам доходов, видам деятельности и подгруппам для некоторых видов деятельности.

Классификатор расходов – Свод статей по видам деятельности, перевозок и др. признакам.

Статья расходов – перечень затрат по каждой производственной операции или виду работы объединенных в определенную группу. Она показывает где и на какие цели планируются расходные средства.

Номер статьи – 4 знака : 1-укрупненный вид работы,2- порядковый номер.

Внутри каждой статьи от экономического содержания расходы группируются по элементам затрат:

-ФОТ

-отчисления на соц. нужды

-материальные затраты (материалы, топливо, электроэнергия)

-амортизация

- прочие затраты

Расходы укрупненных видов работ по функциональному рпизнаку:

1. Грузовые перевозки;

2. Предоставление услуг инфраструктуры;

3. Предоставление услуг локомотивной тяги;

4. Пассажирские перевозки в дальнем следовании;

5. Пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

6. Ремонт подвижного состава;

7. Строительство объектов инфраструктуры;

8. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

9. Содержание объектов социальной сферы;

10. Прочие виды работ

0. общие для всех укрупненных видов работ

20.10.2011 – Ведение раздельного учета расходов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам деятельности ОАО РЖД

Раздельный учет доходов, расходов финансовых результатов по следующим видам деятельности:

Вид деятельности – совокупность однородных услуг и продукции реализованной ОАО РЖД

Вид деятельности связанный с оказанием услуг по перевозкам:

1. грузовые перевозки – УВР-1-2-3 и 6(перевозки, инфраструктура, ремонт ПС, локомотивы)

2. предоставление услуг инфраструктуры – УВР-2

3. предоставление локомотивной тяги – УВР – 2-3 и 6

4. пассажирские перевозки в дальнем сообщении – УВР-2-3-4 и 6

5. пассажирские перевозки в пригородном сообщении – УВР -2-3-5-6

Виды деятельности не связанные с оказанием услуг по перевозкам:

1. Ремонт ПС – УВР – 6

2. Строительство объектов инфраструктуры – УВР-7

3. НИОКР- УВР- 8

4. Предоставление услуг соц. сферы – УВР- 9

5. Прочие- УВР -10

6. Тарифные составляющие: вагонные (содержание, ремонт и амортизация),локомотивные, инфраструктурная ( содержание текущий и капитальные ремонт), вокзальные.

РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК В ОТДЕЛЬНЫХ ТИПАХ ВАГОНОВ

Разные затраты на единицу продукции различны за счет:

1. Различной периодичности ремонтов

2. Неодинаковые цены на продукцию ремонта

3. Различные цены вагонов и амортизационные отчисления

Сравнительный расчет единицы перевозок КР и ПВ.

Показатели	КР	ПВ
Р гр. дин.	43 т/ваг	57 т/ваг
Коэффициент порожнего пробега к груженому	20%	40%
Среднесуточный пробег	215км	км255
Масса тары вагона	23 т	22 т
lв	14,73 м	13,92 м

Длина ПОП = 850 м, в т.ч. 50 м- станционные пути для размещения локомотива и на неточность установки поезда между предельными столбиками станции.

Расчет массы брутто

1. Вес поезда для среднедорожных условий

Qбр=((850-50)(44,5+23,4))/14,1=3852 т

44,5 – средняя дин. Нагрузка груженого вагона

23,4 – средняя масса тары

14,1 - средняя длина вагона по осям автосцепки

2. Вес поезда брутто в КР

Qбр=((850-50)(43+23))/14,73=3585 т

3. Вес поезда брутто ПВ

Qбр=((850-50)(57+22))/13.92=4540 т

4. Определение соотношения фактической массы поезда ждт= 3 тыс. т, по длине ПОП= 3000\3852=0,78

Qбр(КР)=3585*0,78=2796

Qбр(ПВ)=4540*0,78=3541

5. Определение различий в затратах электро энергии.

Норма расхода электроэнергии корректируется в зависимости изменения массы поезда. При изменении массы поезда на 1% - норма расхода изменяется на 0,197 %

КР – (2796/300)*0,197%=1,379%=0,01379

При норме расхода электроэнергии 110 кВТ:

110(1+0,01379)=111,5 кВт- час

ПВ=(3541/3000)*0,197%=0,0346

110*(1+0,03546)=106,1 кВт-час

6. Учет различий в маневровой работе.

Полный рейс КР в 1,22 раза больше среднего ,ПВ-0,841 раз меньше среднего.

Маршрутизация грузов в ПВ, значительно выше средней, в КР меньше

Если средняя норма манн. Лок-час на 1000 ваг-км – 0,502

ПВ=0,422

КР=0,612

7. Учет влияния дальности перевозок.

Она различна, но в отчетности нет.

Lгр(ПВ)- средняя дальность корректируется по соотношению гр. рейсов

lгр.(КР)-в 1,14 больше среднего, ПВ в 0,85 раз меньше среднего

средняя дальность 361

lгр КР=361*1,14=509 км

lгр=361*0,85=307 км

17. Включение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов в ерс

 В общепроизводственные расходы включаются:      - оплата труда (основная и дополнительная) работников аппарата управления структурных подразделений (производств, заводов, управлений и т.д.);      - оплата труда технического персонала и служащих, не относящихся к управленческому персоналу;      - амортизация внеоборотных активов и затраты на содержание, текущий и капитальный ремонт зданий, сооружений и инвентаря общепроизводственного назначения;      - затраты на опыты, исследования, рационализацию и изобретательство общепроизводственного характера;      - затраты, связанные с управлением и обслуживанием производства. 

Общехозяйственные расходы

  На статью "Общехозяйственные расходы" относятся затраты, связанные с управлением предприятием и организацией производства в целом; в том числе оплата труда административно-управленческого персонала и служащих, расходы на командировки и подъемные при перемещении сотрудников, на служебные разъезды и содержание легкового транспорта, конторские, типографские, почтово-телеграфные расходы, сумма амортизации, ремонта, содержания и эксплуатации зданий, сооружений и инвентаря общезаводского назначения, расходы на организованный набор рабочей силы, на подготовку кадров (включая централизованную), расходы на охрану предприятия и другие расходы общезаводского характера. Номенклатура данных расходов устанавливается организацией самостоятельно применительно к условиям хозяйственной деятельности.

Общепроизводственные и общехозяйственные зависящие расходы определяются с помощью коэффициента соотношения зависящих общепроизводственных и общехозяйственных к фонду оплаты труда и СН зависящих расходов. Сложением зависящих прямых производственных, общепроизводственных и общехозяйственных расходов получаем общую сумму зависящих расходов от объема перевозок расходов. Расходная ставка определится делением общей суммы зависящих расходов на величину экспл. измерителя.

18.Расчет укрупненных расходных ставок, общ. Схема

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава: 1 час простоя грузового и пассажирского поезда, 1 поездо-км грузового и пассажирского поезда, 1 км одиночного следования локомотива, 1 час маневровой работы локомотива с грузовыми поездами. Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций. При использовании эксплуатационной системы измерителей расходы по перевозкам за год рассчитываются по формулам.

При расчете необходимо учесть особенности:

- определяется не вся сумма зависящих расходов, а только часть их, связанная с определенным видом экспл. Деятельности;

- используются не все калькуляционные измерители;

- величина измерителей рассчитывается на единицу экспл. Работы, поэтому применяются другие формулы расчета измерителей, чем в методе ерс;

- укрупн. расх. ставки используются для оценки экспл. Работы, которая выполняется в конкр. условиях перевозок (разл. типы, категории поездов, серии локомотивов). В связи с этим требуется корректировка расх. ставок.

В укр. расх. ставку влючабтся зависящие от объема перевозок расходы. Однако в условиях рыночных отношений при спаде объема работы, увеличении удельного веса условно-постоянных расходов и более широкого круга задач, решаемых методов УРС (эк. обосновании уровня расчетных цен на услуги), требуется рассчитывать полную сумму расходов, приходящихся на единицу экспл. работы.