- •6. Охарактеризовать основные принципы экологического нормирования.
- •7. Экологическое нормирование ингредиентных загрязнителей.
- •8. Экологическое нормирование уровней параметрического и экологического загрязнения.
- •11. Охарактеризовать воздействие окислов азота (nOx) на природную среду.
- •13. Характеристика транспортного шума, источники его возникновения и воздействие оказываемое на природную среду.
- •14. Какие виды загрязнения оцениваются в дБ и что показывает эта единица измерения?
- •15. Загрязнение придорожных земель пылью.
- •16. Загрязнение придорожных земель тяжелыми металлами.
- •18. Охарактеризуйте мероприятия по защите придорожных территорий от транспортного загрязнения.
- •19. Описать защитные мероприятия от вибрационного и акустического загрязнения,
- •Защита от акустического воздействия:
- •20. Охарактеризуйте некоторые конструкции защитных сооружений.
- •21. Рекомендуемые защитные мероприятия от запыленности воздушной среды.
- •22. Рекомендуемые защитные мероприятия от загрязнения водных источников.
- •23. Воздействие автомобильных дорог на лесной и лесостепной ландшафт.
- •25. Экологическая безопасность в условиях северных регионов, вечной мерзлоты.
- •26. Что такое овос? Целесообразность и обязательность применения.
- •29. Деление придорожной территории по степени воздействия загрязнения.
- •30. Описать общее правило экологического проектирования и критерии значимости воздействий.
- •34. Особенности экологии городских дорог и улиц.
18. Охарактеризуйте мероприятия по защите придорожных территорий от транспортного загрязнения.
Меры по защите природной среды от транспортного загрязнения подразделяется на меры технического, организационного, конструктивного и защитного характера.
К техническим мерам снижения токсичности автомобильного выхлопа относятся совершенствование систем зажигания и карбюрации автомобилей, изменение вида топлива и замена двигателей внутреннего сгорания электро- и гибридными двигателями.
К организационным мерам защиты воздуха от загрязнения относится регулирование дорожного движения путем исключения частых торможений и ускорений автомобилей, наиболее способствующих выбросу вредных веществ, рациональное распределение транспортных потоков по существующей улично-дорожной сети (вынос грузового движения за пределы селитебных территорий, пропуск транзитного транспорта через города с помощью обходных или кольцевых автомобильных дорог и др.).
Для ликвидации частых торможений и ускорении особенно в городах, необходимы следующие мероприятия: 1) строительство пешеходных подземных переходов; 2) организация движения по типу "зеленая волна"; 3) строительство пересечений а/д и железных дорог в разных уровнях; 4) строительство скоростных дорог, изолированных от городской застройки.
Конструктивные меры основаны на совершенствовании проектирования автомобильных дорог. Так, при обходе населенных пунктов автомобильные дороги следует прокладывать с подветренной стороны (осенне-зимний период года). Создание благоприятных дорожных условий:
уменьшение продольных уклонов, обеспечение видимости, увеличении радиусов кривых в плане и продольном профиле, что обеспечит высокую скорость движения и следовательно уменьшит токсичные выбросы ОГ.
Защитные меры. Конструкции сооружений, предназначенных для защиты придорожных территорий, подразделяются на три большие группы: экраны, валы, зеленые насаждения. Наибольший эффект дают комплексные защитные сооружения.
19. Описать защитные мероприятия от вибрационного и акустического загрязнения,
Защита от вибрационного воздействия: ограничение скорости и массы транспортных средств, удаление дорог от зданий и сооружений на безопасное с точки зрения уменьшения вибрации расстояние, использование такого грунта земляного полотна, который обладает наибольшим вибропоглощением в предполагаемом частотном спектре возмущений.
Эффективными конструктивными мерами снижения вибрации служит улучшение ровности дорожных покрытий, своевременный ремонт различных выбоин и просадок и совершенствование конструкций дорожных одежд. Чем выше прочность дорожной одежды, тем ниже уровень вибрации. Поэтому жесткие дорожные одежды являются более виброгасящими, чем нежесткие.
Для защиты придорожных территорий, в случаях превышения допустимого уровня виброускорения, необходимо предусматривать виброзащитные полосы, которые представляют собой траншеи шириной 0,5 -1,0 м, глубиной около 3 - 5 м, заполненные зернистым материалом (крупнозернистый песок, щебень, гравий) или материалом с плотностью существенно отличающейся от плотности грунта (шлак, аглопорит и т.п.). Такие защитные полосы следует устраивать по возможности ближе к проезжей части дороги.
В особых случаях, для защиты от вибрации ценных памятников архитектуры, истории и культуры, примыкающих к дорогам, применяют специальные упругие прокладки.