18. Охарактеризуйте мероприятия по защите придорожных территорий от транспортного загрязнения.

Меры по защите природной среды от транспортного загрязнения подразделяется на меры технического, организационного, конструктивного и защитного характера.

К техническим мерам снижения токсичности автомобильного выхлопа относятся совершенствование систем зажигания и карбюрации автомобилей, изменение вида топлива и замена двигателей внутреннего сгорания электро- и гибридными двигателями.

К организационным мерам защиты воздуха от загрязнения относится регулирование дорожного движения путем исключения частых торможений и ускорений автомобилей, наиболее способствующих выбросу вредных веществ, рациональное распределение транспортных потоков по существующей улично-дорожной сети (вынос грузового движения за пределы селитебных территорий, пропуск транзитного транспорта через города с помощью обходных или кольцевых автомобильных дорог и др.).

Для ликвидации частых торможений и ускорении особенно в городах, необходимы следующие мероприятия: 1) строительство пешеходных подземных переходов; 2) организация движения по типу "зеленая волна"; 3) строительство пересечений а/д и железных дорог в разных уровнях; 4) строительство скоростных дорог, изолированных от городской застройки.

Конструктивные меры основаны на совершенствовании проектирования автомобильных дорог. Так, при обходе населенных пунктов автомобильные дороги следует прокладывать с подветренной стороны (осенне-зимний период года). Создание благоприятных дорожных условий:

уменьшение продольных уклонов, обеспечение видимости, увеличении радиусов кривых в плане и продольном профиле, что обеспечит высокую скорость движения и следовательно уменьшит токсичные выбросы ОГ.

Защитные меры. Конструкции сооружений, предназначенных для защиты придорожных территорий, подразделяются на три большие группы: экраны, валы, зеленые насаждения. Наибольший эффект дают комплексные защитные сооружения.

19. Описать защитные мероприятия от вибрационного и акустического загрязнения,

Защита от вибрационного воздействия: ограничение скорости и массы транспортных средств, удаление дорог от зданий и сооружений на безопасное с точки зрения уменьшения вибрации расстояние, использование такого грунта земляного полотна, который обладает наибольшим вибропоглощением в предполагаемом частотном спектре возмущений.

Эффективными конструктивными мерами снижения вибрации служит улучшение ровности дорожных покрытий, своевременный ремонт различных выбоин и просадок и совершенствование конструкций дорожных одежд. Чем выше прочность дорожной одежды, тем ниже уровень вибрации. Поэтому жесткие дорожные одежды являются более виброгасящими, чем нежесткие.

Для защиты придорожных территорий, в случаях превышения допустимого уровня виброускорения, необходимо предусматривать виброзащитные полосы, которые представляют собой траншеи шириной 0,5 -1,0 м, глубиной около 3 - 5 м, заполненные зернистым материалом (крупнозернистый песок, щебень, гравий) или материалом с плотностью существенно отличающейся от плотности грунта (шлак, аглопорит и т.п.). Такие защитные полосы следует устраивать по возможности ближе к проезжей части дороги.

В особых случаях, для защиты от вибрации ценных памятников архитектуры, истории и культуры, примыкающих к дорогам, применяют специальные упругие прокладки.