6.3 Проезды и пешеходные аллеи

Система проездов в микрорайоны складывается из главных и второстепенных проездов к жилым зданиям.

Главные проезды обеспечивают подъезд к группам жилых зданий. Они устраиваются в крупных микрорайонах. В отдельных случаях они разделяют микрорайон на автономные части с повседневным обслуживанием и являются жилыми улицами. С двух или с одной стороны внутриквартальных дорог шириной 5,5 м устраиваются тротуары (1,5-2,25м).

Второстепенные проезды шириной 3,5 м обеспечивают подъезд к небольшим группам зданий.

Подъезды к жилым зданиям служат для пешеходного движения, однако, в случае необходимости, они могут использоваться для подъезда транспорта (машин скорой помощи , пожарных и др.). Их ширина зависит от протяженности. Если длина подъезда не более 150 м², то ширина составляет 2,75 м.

Система проезда и пешеходных дорог микрорайона проектируется одновременно с застройкой. Основная задача, стоящая перед проектировщиком, - обеспечить подъезд к группам жилых зданий и предприятиям повседневного обслуживания населения и исключить транзитное движение городского транспорта через микрорайон. Про­езда не должны пересекать территории микрорайона по кратчайшему расстоянию, ибо это привлекло бы сюда транзитное движение. Поэ­тому наиболее желательно прокладывать микрорайонные проезды по кольцевой, полукольцевой или тупиковой схемам.

При кольцевой пли полукольцевой схеме микрорайоннный проезд проходит вокруг микрорайонного сада в виде кольца или полукольца, соединяясь в нескольких местах короткими проездами с магистраля­ми, окружающими микрорайон. Это кольцо (или полукольцо) подходит к детским дошкольным; учреждениям, школам, гаражам, и торцам жилых зданий. От торцов жилых зданий к входам прокладываются пешеход­ные подходы в виде петель или тупиков. К внутреннему кольцевому проезду привыкают автостоянки и площадка с мусоросборником.

Торговые здания, располагаясь по периметру микрорайона, имеют самостоятельные проезды к своим участкам. Недостатком схемы является то, что на таком кольцевом проезде осязательно концент­рируется все местное движение. При этом основные пешеходные пути от групп жилых зданий к детским учреждениям к торговым предприятиям, саду микрорайона, гаражам - пересекаются путям движения транспорта. Это можно улучшить разбив одно большое кольцо или по­лукольцо на несколько самостоятельных полуколец, обслуживающих отдельные части микрорайона , что приближает ее к системе тупиковых проездов. Такую схему целесообразно применять для микрорай­онов с незначительным местным движением.

Система тупиковых проездов является более прогрессивной, так как наличие тупиков исключает возможность транзитного движе­ния. Кроме того, тупиковые проезды более экономичны по протяжен­ности и площади покрытия. Тупиковый проезд обслуживает комплек­сы жилых зданий. От него к отдельным зданиям отходят пешеходные подходы, которые могут использоваться для подъезда специального транспорта. Чтобы сократить количество выездов из микрорайона на магистральные улицы, отдельные тупиковые проезды могут объеди­няться распределительными проездами, выходящими на магистраль­ные улицы.

Для удобства движения специального транспорта, производящего вывоз мусора с территории микрорайона, смежные тупиковые проезды могут соединяться хозяйственными проездами.

Заканчиваются тупиковые проезды поворотными площадками. Для разворота автомобиля без включения заднего хода достаточно площадки размером 12:12 м или же кольцевого подъезда с радиусов по внутреннему боту 8 м, а с включением заднего хода лучшим считают Т-образный проезд, расположенный под прямым углом, короткие участки которого равны по 4 м каждый. Более предпочтительной для микрорайона является организация разворотов автомобиля без включения заднего хода, что уменьшает уровень шума.

Развороты внутриквартальных проездов должны быть плавными и иметь минимальные радиусы закруглений (табл. 6).

Таблица 6 - Минимальные радиусы закруглений на внутриквартальных дорогах в плане.

Тип дороги	Радиусы закруглений, м
	по оси проезжей части	по борту тротуара
1. Главные внутриквартальные дороги	30	8
2. Внутриквартальные проезды	30	5
3. Подъезды к зданиям	10	3

Если в микрорайоне предусматриваются проезды с односторонним движением, необходимым их элементов являются уширения для разъезда протяженностью 15м. В этом месте проезд расширяется до 6 м. Расстояние между уширениями должно быть 100 м.

Проектируя систему микрорайонных проездов, не следует забывать, что максимальная скорость движения внутри микрорайона должна быть не более 15-20 км/час. С целью ограничения скорости до таких пределов необходимо предусматривать ряд планировочных мероприятий, а именно: сокращение длины прямых участков до 150-200м , изменение направления проезда, сужение ширины проезда на отдельных участках и др. В месте выезда на магистраль предусматривают искривление проезда, что также заставит водителя снизить скорость движения.

Для большей безопасности движения внутри микрорайонов рекомендуется проектировать не прямые четырехсторонние пересечения двух поездов, а только Т-образные.

Исходя из условий удобства транспортного обслуживания населения и безопасности пешеходного движения, внутриквартальные проезды должны прокладываться не ближе 5 м от зданий. При прохождении проездов у глухих торцов зданий это расстояние может быть сокращено до 1,5 м.

Для пешеходного движения в микрорайоне проектируются пешеходные аллеи, дорожки и тропинки.

Пешеходные аллеи (ширина ходовой части не менее 1,5 м) связывают группы жилых зданий с торгово-транспортным или общественным центром микрорайона. Часто они проходят через микрорайонный сад. Иногда по аллее , проходящей через микрорайон, осуществляется транзитное пешеходное движение (например, при связи районного центра с микрорайонами). В таких случаях ходовая часть пешеходной аллеи устраивается более широкой (3,0-3,75 м) и предусматривается достаточная изоляция её от жилых зданий.

Пешеходные дорожки связывают группы жилых зданий со школой и детскими учреждениями. Ширина их принимается равной 1,5 м.

При проектировании сети пешеходных аллей и дорожек необходимо обеспечить четкую связь основных пунктов тяготения населения по возможно кратчайшему расстоянию (рис. 2) , поскольку пересечение пешеходных путей транспортными проездами является нежелательным, систему транспортных и пешеходных путей решают одновременно.

Для связи выходов из зданий с площадками для отдыха, детскими и хозяйственными площадками в пределах жилых дворов устраиваются пешеходные тропинки криволинейного очертания шириной 0,75-1,5 м. Покрытие их предусматривается из легко дренирующих местных материалов (щебеночные, гравийные) или из плит.