Регулировка привода тормозов
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя стоп-сигнала при отпущенных гайках. Выключатель нужно установить так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3-5 мм. В таком положении затянуть гайки.
Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18 (рис. 1.), прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.
Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то необходимо отсоединить от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверить выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25-0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.
Ручной тормоз проверяется внешним осмотром и определением его действия. При внешнем осмотре определяют надежность шарнирных соединений и крепление отдельных элементов, отсутствие трещин в тормозном диске (барабане) и в других элементах, погнутостей и т. д. При заторможенном состоянии рычаг не должен доходить до своего крайнего положения на 2…3 зуба храпового устройства, не упираться в сиденье водителя и надежно удерживаться запирающим устройством.
Выполнив несколько торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился, а колеса вращаются свободно, без прихватывания при полностью опущенном рычаге 2.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполнения курсовой работы разработана конструкция вакуумного усилителя, проведены прочностные расчеты основных элементов конструкции, проработаны правила эксплуатации и техники безопасности при работе с вакуумным усилителем.
Список использованных источников
1. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. – М.: Россельхозиздат, 1984. – 233 с.
2. Корсарев С.Н. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-21072, ВАЗ-21073, ВАЗ-21074. – М.: Издательство Колесо, 2002. – 224 с.
3. Ройтман Б. А. Безопасность автомобиля в эксплуатации. – М.: Транспорт, 1987. – 206 с.
4. Бортницкий П. И. Охрана труда на автомобильном транспорте. – Киев: Высшая школа, 1988. – 262 с.
5.
Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое
обслуживание и ремонт автомобилей.
Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 325с.
6. Метлюк Н.Ф., Автушко В.П. Динамика пневматических и гидравлических приводов автомобилей. - М.: Машиностроение, 1980. - 231с.
7. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. 5-е изд. Перераб. И доп. - М.: Машиностроение, 1972.