Содержание

Введение 4

1 Устройство 5

2 Расчет 7

3 Работа и эксплуатация 11

4 Техника безопасности при работе с 12

Заключение 13

Список использованных источников 14

В В Е Д Е Н И Е

Для уменьшения усилия на тормозной педали используют усилители. В качестве постороннего источника энергии используется сжатый воздух (пневмоусилитель) или разрежение во впускном трубопроводе двигателя (вакуумные усилители), или энергию давления жидкости, создаваемого насосом высокого давления (гидроусилители). Усилители значительно облегчают управление тормозами. Неработающий усилитель не препятствует торможению автомобиля.

На автомобиле ГАЗЕЛЬ используется вакуумный усилитель гидравлического привода тормозов.

Задачей расчёта вакуумного усилителя является определение конструктивных параметров его составляющих элементов.

1 Устройство и работа вакуумного усилиеля

На автомобиле ГАЗЕЛЬ применён гидравлический тормозной привод, который состоит из двухкамерного вакуумного усилителя 3 ( Рис.1), двухпоршневого главного тормозного цилиндра 2 с бачком, регулятора давления 5, установленного в приводе задних тормозных колёс.

В бачке главного цилиндра установлен поплавковый сигнализатор 7 аварийного уровня тормозной жидкости.

Рисунок 1 – Схема привода рабочей тормозной системы

1 – передний тормозной механизм; 2 – главный тормозной цилиндр; 3 – вакуумный усилитель; 4 – задний тормозной механизм; 5 – регулятор давления; 6 – кжух полуоси залнего моста; 7 - сигнализатор

Для уменьшения усилия Б прикладываемого к тормозной педали, между ней и главным цилиндром установлен двухкамерный вакуумный усилитель (рис. 2), срабатывающий от разрежения во впускной трубе двигателя.

Усилитель состоит из корпуса 11, крышки корпуса 6, упорной крышки 23, в которой установлены поршни 5 и 10 с диафрагмами 7 и 8. На резбовом конце соединителя поршней 25 с помощью гайки крепится вторичный поршень 5, а к фланцевой части соединителя крепится поршень 10 и диафрагма 18 с помощью шести болтов, которые ввёртываются в корпус клапанов 15.

В корпусе 15 клапанов двумя винтами 19 фиксируется толкатель 16 с поршнем 17 и фильтром 14. В поршне 10 установлена реактивная шайба 20, через которую на толкатель 3 передаётся суммарное усилие от толкателя 16, непосредственно связанного с тормозной педалью, и от обоих поршней усилителя. Для обеспечения растормаживания системы необходим зазор между толкателем 3 и первичным поршнем главного цилиндра. Зазор обеспечивается с помощью регулировочного болта 4. Головка болта должна быть утоплена на 1,35-1,65 мм относительно привалочной плоскости крышки, к которой крепится фланец главного цилиндра.

При работе двигателя во впускной трубе создаётся разрежение. Величина разрежения обратно пропорциональна открытию дроссельной заслонки карбюратора, т.е. наибольшее разрежение создаётся при работе двигателя в режиме холостого хода. Разрежение от двигателя через резиновый шланг и обратный (запорный) клапан 1 передаётся в полость А1. Поскольку полость А1 через центральное отверстие в соединителе 25 и отверстия во фланце соединителя и поршне 10 постоянно сообщается с полостями А3 и А5, то в этих полостях также содаётся разрежение.

При ненажатой педали тормоза полость А5 через зазор между диафрагмой 18 клапанов, поршнем 17 и радиальные отверсимя соединителя 15 сообщается с полостью А4, которая, в свою очередь, через отверстия А6 в упорной крышке 23 соединяется с полостью А2. Следовательно, во всех полостях А1, А2, А3, А4, А5 усилителя создаётся разрежение.

Обратный клапан 1 удерживает в усилителе наибольшее разрежение, которое образуется во впускной трубе двигателя.

При нажатии на тормозную педаль поршень 17 под действиемтолкателя 16, сообщённого с педалью, касается диафрагмы 18 клапанов, поэтому полости А1, А3, А5 разъединяются от полостей А4 и А2. Затем поршень 17, перемещая диафрагму 18, отрывает её от седла на корпусе 15 клапанов. При этом атмосферный воздух, проходя через фильтр 14, отверстия в корпусе 15, поступает к диафрагме 18 и далее через радиальные сверления в корпусе 15 клапанов - в полости А4 и А2, то есть к поршням 5 и 10. Воздух поступает в полости А4 и А2 до тех пор, пока диафрагма 18 клапанов не сядет одновременно на сёдла поршня 17 и корпуса 15, чем перекрывается поступление воздуха и создание разрежения.

Таким образом, через реактивную шайбу осуществляется следящее действие системы, т.е. усилие, создаваемое усилителем, прямо пропорционально усилию , прикладываемому водителем к тормозной педали. При увеличении усилия на педаль поршень 17 сжимает реактивную шайбу 20, отодвигает диафрагму 18 от её седла в корпусе 15 клапанов, и дополнительное количество атмосферного воздуха вновь поступает к поршням 5 и 10, чем увеличивает действие усилителя. Усилие водителя и от поршней 5 и 10 усилителя через реактивную шайбу передаётся на толкатель 3 и далее – на поршни главного цилиндра.

Рисунок 2 – Вакуумный усилитель тормозной системы

А1, А2, А3, А4, А5 – полости вакуумного усилителя; А6 – отверстия; 1 - Обратный клапан; 2 – пружина; 3, 16 – толкатели; 4 – регулировочный болт; 5, 10 – поршни; 6 – крышка корпуса; 7, 8 – диафрагмы; 9 – упорное кольцо; 11 – корпус усилителя; 12, 21, 24 – направляющие кольца; 13, 22 – уплотнительные манжеты; 14 – фильтр; 15 – корпус клапанов; 17 – поршень; 18 – диафрагма клапанов; 19 – винт; 20 – реактивная шайба; 23 – упорная крышка; 25 - соединитель поршней

При отпускании педали поршень 17 отходит от диафрагмы 18, позволяя ей

переместиться на седло в корпусе 15. В этом случае прекратится доступ атмосферного воздуха, а разрежение через образовавшийся торцовый зазор между поршнем 17 и диафрагмой 18 передаётся из полости А5 в полости А4, А2. Полости А1, А2, А3, А4, и А5 вновь будут сообщаться между собой, а поршни под действием пружины придут в исходное положение, и торможение прекратится. Усилитель готов к последующему торможению.

В случае остановки двигателя разрежение, сохраняемое в усилителе обратным клапаном, позволяет осуществить 2-3 эффективных торможения автомобиля. При отсутствии вакуума в усилителе на толкатель 3 будут передаваться только усилие, прилагаемое вдителем к тормозной педали, и торможение автомобиля при этом будет осуществляться без усиления.