4. Проектирование продольного профиля.

Продольным профилем автомобильной дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость, изображенную в уменьшенном масштабе. Продольный профиль показывает линию фактической поверхности земли и линию проектируемой поверхности дорожного покрытия по оси дороги, линию ординат от точек переломов фактической поверхности земли и точек сопряжения элементов проектной линии продольного профиля.

Нанесение черного профиля производится по отметкам отдельных пикетов. Отметки пикетов определяются методом интерполяции и методом экстраполяции.

Метод интерполяции применяется в том случае, если пикет расположен между двумя соседними горизонталями. Метод экстраполяции используется, когда пикет находится внутри замкнутой горизонтали.

Проектную линию на продольный профиль наносят по обертывающей или по секущей. Нанесение проектной линии начинают с назначения контрольных, или опорных высотных точек, и установления необходимых возвышений земляного полотна в зависимости от грунтово-гидрологических условий местности и условий снегонезаносимости дороги в зимнее время. Эти возвышения принято называть руководящими рабочими отметками.

На продольном профиле данного курсового проекта проектную линию будем наносить методом инженера Н. М. Антонова ( так как проектируемая дорога проходит в условиях холмистого рельефа), заключающегося в проектировании сопрягающихся прямых вертикальными кривыми, наносимыми с помощью прозрачных шаблонов лекал разных радиусов, а также с элементами программы IndorCad.

4.1. Обоснование типов местности.

От ПК до ПК	Тип местности	Характеристика местности
0+00 – 5+00 6+00 – 10+00 17+00 – 28+00	I (сухие места)	Участки без избыточного увлажнения с обеспеченным поверхностным водоотводом без признаков заболачиваемости
5+00 – 6+00 10+00 – 17+00	II (сырые места)	С необеспеченным поверхностным водоотводом весной и осенью. Участки с признаками поверхностного заболачивания, с затрудненным стоком
_	III (мокрые места)	С постоянным избыточным увлажнением, верхняя толща грунта постоянно увлажнена близкостоящими грунтовыми водами/застаивщимися на длительное время поверхностными водами.

4.2. Определение опорных точек.

Проектирование продольного профиля начинаем с определения контрольных точек и их отметок. Контрольными точками являются отметки примыкания проектируемой дороги в начальной и конечной точках, отметки пересечения в одном уровне автомобильными и железными дорогами, отметки улиц населенных пунктов, через которые проходит проектируемая дорога. К контрольным точкам следует также отнести минимальные отметки насыпи в местах пересечения водотоков, автомобильных и железных дорог в разных уровнях.

В местах пересечений периодически действующих водотоков, где для пропуска воды укладываются трубы, рабочая отметка должна обеспечить нормальное их размещение. На подходах к трубам (и малым мостам) бровка земляного полотна должна возвышаться над расчетным горизонтом с учетом подпора воды перед сооружением не менее чем на 0,5 м при безнапорном режиме и не менее 1 м при напорном и полунапорном. При безнапорном режиме протекания потока минимальная рабочая отметка (высота насыпи) над трубой должна быть не менее вычисленной по формуле:

где - диаметр трубы,;

- толщина стенки трубы, ;

- минимально допустимое возвышение бровки земполотна над уровнем подпертой трубы,