7. Расчет предельных уклонов преодолеваемых автомобилем.

Полученные значения предельных продольных уклонов проверяются по условиям сцеплении. Динамический фактор по условиям сцепления рассчитывается при неблагоприятных для движения мокром и грязном состоянии покрытия по формуле:

где – коэффициент сцепления автомобильной шины с поверхностью дорожного покрытия. Принимается в пределах 0,18÷0,20 ,

- часть веса. Приходящаяся на ведущую ось автомобиля, =8800Н

– полный вес автомобиля, =9770Н

- сопротивление воздуха

– лобовая площадь автомобиля, F=4,3 м²

V_расч – расчетная скорость, V_расч=80 км/ч

K – коэффициент обтекаемости автомобиля, принимается в пределах 0,55÷0,60 , K=0,60

Таким образом продольный уклон, который автомобиль может преодолеть без пробуксовывания:

40‰ < =60‰ ,

следовательно автомобиль на проектируемом участке не будет буксовать.

8. Расчет наименьшего радиуса кривых в плане.

Наименьший радиус кривых в плане определяется по формуле:

где V_расч – расчетная скорость автомобиля, V_расч = 80км/ч;

- коэффициент поперечной силы;

- поперечный уклон проезжей части,

При определении радиусов кривых в плане считается, что автомобиль движется по слегка увлажненному чистому покрытию. В этом случае , где – коэффициент поперечного сцепления. Принимается в пределах 0,050,10

Радиус без виража:

=0,05

=0,02

Радиус кривой в плане с виражом:

=0,15

=0,04

Из условия видимости дороги в кривой в ночное время с учетом остановки автомобиля перед препятствием минимальный радиус определяется по следующей формуле:

где - наименьшее расстояние видимости для остановки,; (согл. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»)

- угол отклонения света фар,

9. Расчет минимальных параметров переходных кривых.

Если к переходной кривой не предъявляются специальные требования обеспечения зрительной плавности трассы, то длину ее назначают исходя из условия, чтобы центробежная сила нарастала во время проезда кривой достаточно замедленно, не вызывая неприятных ощущений у пассажиров. Минимальная длина переходной кривой определяется по формуле

где - радиус кривой, м;

- расчетная скорость автомобиля, =80 км/ч;

- скорость нарастания центробежного ускорения,

Согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» = 120 м. Для расчетов принимаем значение переходной кривой по СНиП.

10. Определение расстояния видимости.

Расчетное расстояние видимости на проектируемой дороге определяется из трех схем видимости:

Схема 1: Остановка автомобиля перед препятствием (расстояние видимости поверхности дороги).

, м

где - расчетная скорость автомобиля,=80 км/ч;

- коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов. ,- для грузовых, автобусов, автопоездов. Для проекта принимаем;

- коэффициент продольного сцепления при торможении. =0,5 – для чистых покрытий;

– зазор безопасности, = 10 м.

Схема 2: Торможение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу. Расчет ведется из предположения, что скорости автомобилей одинаковые, участок дороги горизонтальный, коэффициенты, учитывающие эффективность действия тормозов, равны.

Схема 3: Обгон легковых автомобилей грузовым автомобилем при наличии встречного движения.

Расчет ведется из предположения, что легковой автомобиль движется со скоростью , а скорость грузовика меньше скорости легкового автомобиля с выездом на полосу встречного движения. При этом принимается, что участок дороги горизонтальный, а скорость движения встречного автомобиля .

где - путь, который пройдет легковой автомобиль, когда нагонит грузовой автомобиль и поравняется с ним, м;

где - расстояние между легковым и грузовым автомобилями в момент начала заезда на полосу встречного движения, м;

–длина грузового автомобиля, ;

, - скорости легкового и грузового автомобилей соответственно,=80 км/ч,=50 км/ч (МА-503.)

=80 км/ч

–путь, который пройдет грузовой автомобиль за время обгона, м;

где – расстояние, при котором легковой автомобиль должен возвратиться на свою полосу, м

- путь, который проходит встречный автомобиль за период обгона, м.

где – скорость встречного автомобиля,=80 км/ч