- •1. Общие положения
- •2. Методика оценки качества и состояния автомобильных дорог
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
- •2.3. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
- •2.4. Порядок и методика оценки влияния элементов, параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния
- •2.5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства
- •2.6. Определение показателя содержания автомобильной дороги
- •2.7. Общая оценка качества и состояния автомобильных дорог
- •3. Организация службы диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •4. Технология диагностики автомобильных дорог
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Подготовительный период
- •4.3. Полевые обследования
- •4.4. Обработка материалов полевых обследований
- •5. Анализ результатов оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и определение видов дорожно-ремонтных работ
- •Линейный график тэс участка автомобильной дороги II категории и порядок его составления (пример)
- •1. Сбор и оформление полученной информации
- •2. Определение комплексного показателя тэс дороги
- •3. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства
- •4. Определение показателя эксплуатационного содержания
- •5. Определение показателя качества на характерных участках дороги
- •6. Определение качества участка дороги
- •Методы инструментального контроля геометрических элементов автомобильных дорог
- •1. Общие положения
- •2. Проведение полевых измерений
- •2.1. Восстановление трассы
- •2.2. Определение ширины проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин
- •2.3. Определение радиусов кривых в плане
- •2.4. Определение продольных уклонов
- •2.5. Определение видимости
- •3. Измерение геометрических элементов с помощью прибора кп-208
- •3.1. Назначение и устройство
- •1 ¾ Датчик пути (мерное колесо); 2 ¾ блок гироскопических датчиков; 3 ¾ пульт управления; 4 ¾ гибкий вал (привод лентопротяжных механизмов в каротажных регистраторах) ; 5 ¾ каротажные регистраторы
- •3.2. Проведение измерений
- •3.3. Обработка результатов измерения
- •4. Система автоматизированного измерения геометрических элементов автомобильных дорог "Трасса"
- •Методы и приборы измерения ровности и сцепных .Свойств дорожного покрытия
- •1. Общие положения
- •2. Лаборатория контроля ровности и коэффициента сцепления дорожных покрытия кп-511
- •2.1. Назначение и устройство лаборатории кп-511
- •1 ¾ Отсек водителя; II ¾ операторский отсек; III ¾ рабочий отсек; IV ¾ динамометрический прицеп;
- •2.2. Технические характеристики лаборатории кп-511
- •2.3. Подготовка лаборатории кп-511 к работе
- •2.4. Проведение измерений
- •2.5. Обработка результатов измерения
- •3. Толчкомер тхк-2
- •4. Передвижная многоопорная рейка пкр-4м для контроля ровности дорожных покрытий
- •5. Ровномер шил-р-5
- •6. Прибор ппк-2
- •6.1. Назначение и устройство прибора.
- •6.2. Подготовка прибора к работе
- •6.3. Проведение измерений
- •Методика визуальной оценки состояния дорожной одежды
- •Методика диагностики дорожных одежд нежесткого типа по прочности в процессе детальной инструментальной оценки
- •1. Основные положения
- •2. Требуемые расчетные модули упругости для инструментальной оценки прочности дорожной одежды
- •3. Оборудование для оценки прочности дорожных одежд
- •Принципиальная схема установок динамического нагружения
- •4. Подготовка к проведению детальных инструментальных испытаний
- •5. Проведение испытаний
- •6. Обработка результатов испытаний и расчет усиления дорожной одежды
- •Методы и приборы учета движения транспортных средств на автомобильных дорогах
- •1. Общие положения
- •2. Требования к техническим средствам учета движения
- •3. Определение интенсивности движения и состава транспортного потока с помощью анализатора астп-7м
2.5. Обработка результатов измерения
2.5.1. При обработке и оценке результатов измерения ровности расшифровывают диаграммы, полученные на ленте самописца (диаграммная лента), с помощью тарировочной линейки горизонтального масштаба; уточняют местоположение километровых знаков, а там где их нет, отмечают на ленте их положение (рис. 2.2).
2.5.2. По линии записи ровности в пределах каждого километра с помощью тарировочной линейки определяют среднюю величину ровности ср. Если в пределах километра можно выделить участки более 200 м со значительным отклонением ровности от средней величины, то их выделяют в самостоятельные участки. В пределах этих участков определяют также максимальную и минимальную величину ровности и
2.5.3. Величину неравномерности в пределах одного километра (или самостоятельного участка) оценивают отношением максимального значения ровности к минимальному. Коли это отношение более 2 ¾ "неудовлетворительно".
2.5.4. Расшифровку диаграмм ровности, полученных на ленте самописца, можно производить с помощью полярного планиметра ПП-М. Для этого в соответствии с паспортом и инструкцией по эксплуатации планиметра определяется по-километровая площадь диаграмм. Разделив полученную площадь на диаграммную длину километра, получаем по-километровую среднюю ровность. При таком способе определения по-километровой средней ровности увеличивается точность и скорость измерений. Точность планиметра ¾ ± 0,2 %.
2.5.5. Величину коэффициента сцепления определяют по тарировочной линейке по расстоянию от пулевой линии до линии замеров в виде полки. Первый всплеск в замерах не учитывается, т.к. он получается в начальный момент торможения колеса, когда оно полностью не заторможено.
3. Толчкомер тхк-2
3.1. Толчкомер ТХК-2 состоит из трех основных узлов: счетного механизма, подставки и системы соединения счетного механизма с задним мостом автомобиля. Измерение прибором производят на основе "Инструкции по оценке ровности дорожных покрытий толчкомером" ВСН 21-84 Минавтодора КазССР.
Диаграмма самописца при измерении:
а) ровности покрытия
б) коэффициента сцепления
Рис. 2.2
1 ¾ нулевая линия; 2 ¾ граница оценочного балла "отлично"; 3 ¾ граница оценочного балла "хорошо"; 4 ¾ граница оценочного балла "удовлетворительно"; 5 ¾ граница оценочного балла "неудовлетворительно"
3.2. При движении автомобиля сжатие рессор передается через гибкий трос, который поворачивает барабан, а он через храповую муфту производит отсчет величины сжатия рессор на счетных барабанах. В нужный момент нажатием кнопки приводится в действие магнитная катушка, которая с помощью ударника фиксирует отсчет на бумажной ленте. При этом перемещение бумажной и пишущей лент производится автоматически при каждом ударе ударника.
3.3. В основе определения ровности дорожных покрытий толчкомером лежит метод измерения амплитуды колебаний автомобиля под воздействием неровностей покрытия. Толчкомер характеризует ровность покрытий суммой сжатия рессор автомобиля в сантиметрах на контролируемом участке дороги (см/км).
3.4. При измерении ровности покрытий давление в шинах, состояние рессор и т.д. должны соответствовать паспортным данным используемого автомобиля.
3.5. В период измерения ровности нагрузка в кузове автомобиля не должна превышать:
¾ при использовании легковых автомобилей типа УАЗ, РАФ-2, 5 кН;
¾ при использовании грузовых автомобилей и автобусов типа ГАЗ-51, ЗИЛ-130, ПАЗ-651, КаВЗ-685 - 3,5 кН;
¾ при использовании базового автомобиля УАЗ-452 допускается проводить измерения с нагрузкой в кузове до 8 кН.
3.6. Измерение ровности производится при постоянной скорости движения автомобиля 50 км/ч. Скорость движения определяется по спидометру и контролируется двумя секундомерами, которые включаются последовательно против каждого километрового столба.
3.7. При измерении ровности проезд автомобиля должен осуществляться по полосам наката. Количество проездов на каждой полосе движения (в прямом и обратном направлении) принимается в зависимости от технической категории дороги:
I и II кат. - 3 проезда
III и IV кат. - 2 проезда
V кат. - 1 проезд
3.8. Измерение ровности покрытий в зимний период, а также в период выпадения дождя и сразу после его прекращения не допускается.