- •1. Общие положения
- •2. Методика оценки качества и состояния автомобильных дорог
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
- •2.3. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
- •2.4. Порядок и методика оценки влияния элементов, параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния
- •2.5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства
- •2.6. Определение показателя содержания автомобильной дороги
- •2.7. Общая оценка качества и состояния автомобильных дорог
- •3. Организация службы диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •4. Технология диагностики автомобильных дорог
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Подготовительный период
- •4.3. Полевые обследования
- •4.4. Обработка материалов полевых обследований
- •5. Анализ результатов оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и определение видов дорожно-ремонтных работ
- •Линейный график тэс участка автомобильной дороги II категории и порядок его составления (пример)
- •1. Сбор и оформление полученной информации
- •2. Определение комплексного показателя тэс дороги
- •3. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства
- •4. Определение показателя эксплуатационного содержания
- •5. Определение показателя качества на характерных участках дороги
- •6. Определение качества участка дороги
- •Методы инструментального контроля геометрических элементов автомобильных дорог
- •1. Общие положения
- •2. Проведение полевых измерений
- •2.1. Восстановление трассы
- •2.2. Определение ширины проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин
- •2.3. Определение радиусов кривых в плане
- •2.4. Определение продольных уклонов
- •2.5. Определение видимости
- •3. Измерение геометрических элементов с помощью прибора кп-208
- •3.1. Назначение и устройство
- •1 ¾ Датчик пути (мерное колесо); 2 ¾ блок гироскопических датчиков; 3 ¾ пульт управления; 4 ¾ гибкий вал (привод лентопротяжных механизмов в каротажных регистраторах) ; 5 ¾ каротажные регистраторы
- •3.2. Проведение измерений
- •3.3. Обработка результатов измерения
- •4. Система автоматизированного измерения геометрических элементов автомобильных дорог "Трасса"
- •Методы и приборы измерения ровности и сцепных .Свойств дорожного покрытия
- •1. Общие положения
- •2. Лаборатория контроля ровности и коэффициента сцепления дорожных покрытия кп-511
- •2.1. Назначение и устройство лаборатории кп-511
- •1 ¾ Отсек водителя; II ¾ операторский отсек; III ¾ рабочий отсек; IV ¾ динамометрический прицеп;
- •2.2. Технические характеристики лаборатории кп-511
- •2.3. Подготовка лаборатории кп-511 к работе
- •2.4. Проведение измерений
- •2.5. Обработка результатов измерения
- •3. Толчкомер тхк-2
- •4. Передвижная многоопорная рейка пкр-4м для контроля ровности дорожных покрытий
- •5. Ровномер шил-р-5
- •6. Прибор ппк-2
- •6.1. Назначение и устройство прибора.
- •6.2. Подготовка прибора к работе
- •6.3. Проведение измерений
- •Методика визуальной оценки состояния дорожной одежды
- •Методика диагностики дорожных одежд нежесткого типа по прочности в процессе детальной инструментальной оценки
- •1. Основные положения
- •2. Требуемые расчетные модули упругости для инструментальной оценки прочности дорожной одежды
- •3. Оборудование для оценки прочности дорожных одежд
- •Принципиальная схема установок динамического нагружения
- •4. Подготовка к проведению детальных инструментальных испытаний
- •5. Проведение испытаний
- •6. Обработка результатов испытаний и расчет усиления дорожной одежды
- •Методы и приборы учета движения транспортных средств на автомобильных дорогах
- •1. Общие положения
- •2. Требования к техническим средствам учета движения
- •3. Определение интенсивности движения и состава транспортного потока с помощью анализатора астп-7м
Методы и приборы измерения ровности и сцепных .Свойств дорожного покрытия
1. Общие положения
1.1. При оценке ровности и сцепных свойств дорожных покрытий применяют сплошной или выборочный контроль. Сплошной контроль предназначен для обследования участков дорог протяжением более 1 км, выборочный ¾ менее 1 км.
Выборочный контроль ровности и сцепных свойств покрытия осуществляют также при обследовании опасных участков дорог, выяснении причин дорожно-транспортных происшествий и т.д.
1.2. При сплошном контроле ровности оценивают с помощью передвижной установки ПКРС-2У (лаборатория КП-511 или КП-514) а также толчкомера ТХК-2 или ТЭД-2, устанавливаемого в автомобиле-лаборатории.
1.3. Ровность покрытия лабораторией КП-511 или толчкомерами определяют проездом установки по каждой полосе движения со скоростью 50 км/ч с допустимым отклонением ± 2 км/ч. При этом показатель ровности регистрируется в см/км.
1.4. При измерении ровности толчкомером любого типа, эксплуатационное состояние автомобиля должно соответствовать требованиям его технического паспорта: давление в шинах, состояние рессор и амортизаторов, допуск люфтов в пальцах и серьгах рессор. Показание спидометра автомобиля должно соответствовать фактической скорости движения.
1.5. Выборочный контроль ровности осуществляют на захватках (участках) длиной 300 м на обследуемом километре дороги путем измерения просветов под 3-х метровой рейкой. Захватки выбирают на самых неблагоприятных по ровности участках, установленных визуальным осмотром.
В процессе измерения рейку укладывают в продольном направлении через каждые 30 м ив поперечнике производят измерения: на оси и по крайним полосам наката.
Согласно инструкции по эксплуатации рейки просветы под рейкой измеряют в 5 точках, расположенных на расстоянии 0,5 м.
1.6. Сплошной контроль сцепных свойств дорожных покрытий осуществляют с помощью передвижной установки ПКРС-2У (лаборатория КП-511 или КП-514) или других приборов, показания которых должны быть приведены к показаниям ПКРС-2У. Коэффициент сцепления измеряют при скорости автомобиля-лаборатории 60 км/ч путей полного затормаживания измерительного колеса на мокром покрытии с шиной без протектора. В момент измерения толщина водной пленки на покрытии должна быть не менее 1 мм.
Измерения производят по левой полосе наката каждой полосы движения. Количество измерений на километр зависит от однородности поверхности покрытия и колеблется от 2 до 6.
1.7. Выборочный контроль отцепных свойств покрытия осуществляют переносным прибором ППК-2 на мокром покрытии.
1.8. Сплошной контроль ровности и сцепных свойств покрытий производят при первичных и повторных ежегодных обследованиях и оценке состояния дорог.
Выборочный контроль производят на участках ремонта. Его выполняют дважды: до ремонта и после ремонта.
2. Лаборатория контроля ровности и коэффициента сцепления дорожных покрытия кп-511
2.1. Назначение и устройство лаборатории кп-511
2.1.1. Лаборатория КП-511 предназначена для измерения ровности и коэффициента сцепления поверхности покрытий автомобильных дорог как вновь построенных, так и находящихся в эксплуатации и может быть использована дорожными проектными, строительными и эксплуатационными организациями при решении задач по определению технико-эксплуатационного состояния автомобильных дорог.
2.1.2. Лаборатория КП-511 является модернизированным вариантом передвижной лаборатории ПКРС-2.
2.1.3. Лаборатория КП-511 оборудуется на базе (шасси) автомобилей типа ЕрАЗ, УАЗ или РАФ и укомплектовывается одноколесным динамометрическим прицепом.
Базовый автомобиль разбит на три отсека: отсек водителя, отсек операторов, рабочий отсек (рис. 2.1). В отсеке оператора установлены пульт управления измерениями и каротажный регистратор Н381 для записи на диаграммную ленту сигналов о показателях ровности и сцепления дорожных покрытий; система управления интенсивностью увлажнения покрытия и система управления и блокирования колеса динамометрического прицепа. В рабочем отсеке расположены бак для воды объемом не менее 300 л , предназначенный для увлажнения покрытия при определении коэффициента сцепления; шкафчики для хранения инструмента и тарировочных приспособлений; аккумуляторная батарея (источник питания измерительных приборов и оборудования лаборатории).
Передвижная лаборатория КП-511
Рис. 2.1