ЛЕКЦИЯ 7

Лекция 7. Логистические затраты

Для управления конкретными логистическими процессами (в том числе транспортировкой, закупкой, запасами) необходимо знать факторы, учитываемые при оптимизации определенных ре­шений. Например:

• при расчете оптимального объема поставляемой партии необ­ ходимо знать:

• затраты на формирование запасов и/или затраты на заказ;

• затраты на поддержание запасов;

• при расчете уровня резервного (гарантированного) запаса не­ обходимо знать:

• издержки при исчерпании запаса;

• затраты на поддержание запасов;

• при выборе транспортных средств необходимо знать транс­ портные затраты при использовании различных видов транс­ порта.

На величину логистических затрат влияют внутренние и вне­шние факторы. К внутренним факторам относят: масштабы дея­тельности предприятия; уровень сложности структуры его ассор­тимента и, соответственно, структуры применяемых материалов; производственную структуру и организацию процессов физиче­ского продвижения материалов на предприятии; объем поддер­живаемых запасов; финансовую ситуацию и ее влияние на уро­вень и тенденции изменения логистических затрат.

Внешние факторы — прежде всего определяемые рынком эко­номические параметры и система функционирования экономики. К внешним факторам, влияющим на логистические затраты пред­приятия, чаще всего относят:

• определяемый рынком уровень стоимости внешних логисти­ческих услуг (в частности, транспортных и информационных услуг, экспедирования, хранения и т.п.);

• ставку кредитования сторонних капиталов, привлекаемых для финансирования запасов (возможности предприятия влиять на размер ставки ограничены и лежат в пределах нескольких процентных пунктов, обсуждаемых в ходе переговоров с бан­ком);

• ставку налога на недвижимость (применительно к складским зданиям и сооружениями, а также к земельным участкам, за­нятым под склады и хранилища);

• ставку транспортного налога;

• экологические платежи за пользование окружающей природ­ной средой (если они касаются логистических процессов);

• амортизационные нормы для материальных компонентов ос­ новных средств (эти нормы определяют амортизационные от­ числения по основным средствам, используемым в логисти­ ческих системах);

• ставки начислений на выплаты из фонда социального страхо­ вания и прочих аналогичных фондов, в которые предприятие обязано перечислять соответствующие финансовые средства (эти денежные выплаты входят в состав затрат на содержание трудовых ресурсов, участвующих в логистических процессах). Затраты на физическое продвижение материалов на предпри­ ятии, непосредственно связанные с ЛС, предопределяются:

• масштабами технической инфраструктуры физического про­движения;

• трудовыми ресурсами, задействованными в процессах продви­жения;

• использованием в транспортных и манипуляционных процес­сах материалов, особенно топлива и энергии;

• прочими факторами.

Затраты на физическое продвижение материалов С_п состоят из:

• амортизационных отчислений (А) по основным средствам, ис­ пользуемым в логистическихпроцессах:

где Цн- начальная стоимость основных средств, задействованных в логистических процессах; На-

средняя норма амортизации для этих средств;

• расходов на трудовые ресурсы (L):

где т — количество занятых в логистическом процессе; Lср — средняя заработная плата с учетом начислений;

• затрат (См) на использованные материалы, топливо и энергию как сумма затрат на использование отдельных видов этих ма­териальных факторов;

• прочих расходов на продвижение (Спр), к которым относятся, в частности, суммы налогов на недвижимость и транспортные средства, причем величина этих расходов влияет на налогооб­лагаемую базу или уровень налогообложения (например, пло­щадь земельного участка, занятого складами и транспортными путями, стоимость складских зданий и сооружений определяют величину налога на недвижимость; ставки налога на транспортные средства зависят от имеющихся на предприятии видов и типов этих средств).

• Затраты на физическое продвижение материалов представ­ ляют собой внутренние расходы предприятия. В эту группу также можно включить расходы на внешние (в частности транспортные) услуги (С_тр):

Затраты на физическое продвижение материалов происходят на всех трех фазах продвижения, если эти фазы (закупка, произ­водство, дистрибьюция) реализуются на предприятии. Они воз­никают прежде всего в управлениях (отделах) (в том числе внут­реннего и внешнего транспорта). Эти затраты частично имеют относительно постоянный характер, а частично оказываются пе­ременными. К переменным затратам относят:

• затраты на использованное топливо;

• затраты на внешние транспортные услуги, которые в общем случае прямо пропорциональны либо объему эти услуг (в т-км), либо длительности работы транспортных средств.

В условиях рынка, в том числе и на рынке транспортных услуг, на предприятиях наблюдается отчетливая тенденция к сокра­щению собственного транспортного обслуживания процессов снабжения и дистрибьюции с перепоручением этой функции специализированным транспортным и экспедиторским фир­мам. Помимо того, в рыночной экономике, ориентированной на клиента-получателя, изменяется и субъект, оказывающий эти услуги. Изменение заключается в том, что услуги по до­ставке переносятся с получателя на поставщика. Это ведет к значительному сокращению затрат на фазе закупки при одно­временном увеличении затрат на фазе дистрибьюции. Сокращение затрат на физическое продвижение материалов на предприятии представляет собой комплекс технических и ор­ганизационных мероприятий, минимизирующих затраты. В част­ности, такими мероприятиями считаются:

• исключение многократного складирования или манипулиро­вания, например, путем отказа от складов внешнего отбора, отраслевого склада, а также складов в сферах производства и дистрибьюции;

• применение высокопроизводительного транспортного и ма-нипуляционного оборудования, позволяющего сократить за

нятость, повысить производительность труда и улучшить тех­нику безопасности;

• спрямление маршрутов продвижения потоков в результате ра­ ционализации технологии и реорганизации производства. Особую значимость в составе затрат в Л С приобретают за­ траты, связанные с запасами.

Затраты на запасы можно подразделить на:

• затраты на формирование запасов;

• затраты на поддержание запасов;

• издержки в результате исчерпания запасов.

Затраты на формирование запасов включают затраты на физи­ческое формирование запасов и затраты на информационные про­цессы, непосредственно связанные с закупкой материалов. Затраты на формирование запасов могут иметь изменчивый характер. Некоторая их часть, прежде всего затраты на закупки, оказывается прямо пропорциональной размерам самих закупок, в частности, если эти размеры выражаются в физических единицах. Затраты на информационные процессы и, главным образом, на содержание отделов закупки остаются относительно постоянными.

Затраты на закупки, особенно транспортные затраты, в неко­торых случаях перекладываются на поставщиков. Такая ситуация предопределяется массовостью поставок и их капиталоемкостью, которая также зависит от расстояния (плеча) поставки.

Затраты на поддержание запасов представляют собой затраты на запасы sensu stricto — в собственном смысле слова. Их можно разделить на три основные группы:

• затраты на привлечение капитала для финансирования запа­сов;

• затраты на хранение;

• издержки на компенсацию старения запасов.

Затраты на привлечение капитала для финансирования запасов отражают альтернативный доход, который могли бы принести эти капиталы в случае, если бы они не оказались замороженными в за­пасах. Для финансирования запасов предприятия привлекают как собственный капитал, так и привлеченный. Затраты, связанные с привлечением капитала, определяются уровнем процентной ставки, которую предприятие платит кредитору. Этот вид затрат отражается в балансе предприятия. Затраты, связанные с исполь­зованием собственного капитала, не отражаются в балансе. Однако это не означает, что они не должны учитываться при расчете эф­фективности использования капиталов, привлекаемых для финан­сирования деятельности предприятия. Мерой таких затрат можетбыть условная процентная ставка по вложенным капиталам, по-; скольку в противном случае (т.е. при отсутствии собственных средств) потребовалось бы прибегнуть к банковскому кредиту. Эта ставка определяет минимальный уровень рентабельности сторон­них капиталов, привлекаемых для финансирования запасов.

Затраты на привлечение капитала для финансирования запа­сов имеют переменный характер и определяются произведением среднего уровня запасов за отчетный период и средней про­центной ставки.

Затраты на хранение тесно связаны со складскими функ­циями, важнейшими из которых являются: складирование запа­сов и манипуляции, заключающиеся в приемке запасов на склад, их размещении и выдаче. Для реализации первой функции необ­ходимы соответствующие складские площади и объемы, а также складское оборудование. Период складирования запасов может использоваться для проведения дополнительных мероприятий, например, консервации, маркировки и комплектации.

Сфера охвата функции манипуляции зависит, в первую оче­редь, от анализируемого объекта (конкретный склад, группа скла­дов, все складское хозяйство предприятия).

Процесс хранения связан с определенными затратами. При классификации затрат по складским функциям можно выделить затраты на складирование и манипулирование, связанное с про­движением. Затраты на хранение включают:

• амортизацию компонентов основных средств, используемых на складах;

• материалы, топливо и энергию для реализации складских функций;

• оплату труда с соответствующими начислениями;

• сторонние услуги;

• прочие выплаты денежных средств, например, налоги на не­ движимость, на транспортные средства.

Минимизировать затраты на хранение можно при рациональ­ном использовании складского потенциала складских площадей и объемов, повышении производительности труда за счет меха­низации и автоматизации складских операций и осуществления других мероприятий. Затраты на манипулирование зависят от ин­тенсивности складских операций. В каждой конкретной ситуации эти затраты могут считаться переменными.

В общем случае совокупные затраты на хранение считаются по­стоянными и рассчитываются как произведение среднего уровня

складских запасов за отчетный период на определяемый эмпири­ческим путем уровень затрат на хранение, задаваемый в процентах от стоимости запасов.

Издержки на компенсацию старения запасов представляют со­бой еще одну группу затрат на поддержание запасов. Они подраз­деляются на издержки компенсации физического старения запа­сов и издержки в результате экономического (морального) старе­ния запасов.

Источники возникновения издержек на компенсацию старе­ния запасов лежат как во внутренних условиях функциониро­вания каждого конкретного предприятия, так и в условиях, фор­мируемых рынком. Особенно серьезное воздействие на издержки на компенсацию старения запасов оказывает рыночный спрос на продукцию предприятия. Погрешности прогнозирования объема спроса и структуры, ошибочные оценки конкурентоспособности считаются главными причинами, которые могут отрицательно сказываться на объемах продаж. Для удержания необходимых объемов приходится пересматривать цены, вводить дополнитель­ные скидки и т.п.

Минимизировать издержки на компенсацию старения запасов можно при помощи детального изучения рыночной ситуации, объема и структуры спроса, тенденций развития технического прогресса и т.п. Другими словами, минимизировать затраты, свя­занные с издержками старения запасов, может, в основном, ком­плекс маркетинговых мероприятий.

Издержки в результате исчерпания запасов отражают упу­щенную прибыль, которую предприятие могло бы получить при наличии необходимых запасов. Отсутствие запасов материалов на промышленном предприятии может привести к сбоям в ритме производства, возникновению дополнительных издержек и т.п. Они считаются прежде всего показателем слабого плани­рования хозяйственных процессов, неточного учета спроса, не­грамотного управления движением материальных потоков на предприятии.

Подход к определению состава издержек, учитываемых при выборе стратегии управления запасами, на ряде отечественных предприятий несколько отличается. Например, рассматриваются пять основных видов затрат: ' на закупки; * на содержание запасов; ' связанные с выполнением заказов потребителей;

Современные методики бухгалтерского учета и отчетности не позволяют непосредственно выделять логистические затраты предприятия. Их можно выявить только аналитическим путем при уточнении их видовой структуры с последующим расчетом значений и сравнением их конкретных компонентов.

На макроуровне можно определить лишь некоторые элементы логистических затрат. Средняя ставка по оборотным кредитам, предоставляемым коммерческими банками, превращает для предприятия эту статью затрат в затраты на привлечение сто­ронних капиталов для финансирования запасов. Использовать процентную ставку по депозитам для оценки затрат на привле­чение капиталов для финансирования запасов, по мнению ряда авторов, нецелесообразно, поскольку такие ставки применяются для размещаемых в банках свободных денежных средств пред­приятий. Следовательно, эти средства имеют статус не затрат, а финансовых доходов.

На макроэкономическом уровне поддается оценке еще один компонент логистических затрат — транспортные затраты. Их оценка может быть только приближенной (можно рассматривать доходы транспортных предприятий от продажи услуг).

Уровень логистических затрат определяется их отношением к другим экономическим показателям, которыми характеризуется деятельность предприятия:

• к объемам продаж изделий (товаров) и услуг;

• к совокупным расходам предприятия;

• к другим относительным показателям, например:

• затратам на запасы — к среднему объему запасов на пред­приятии;

• логистическим затратам в фазе закупки (снабжения) — к объ­емам закупки материалов;

• логистическим затратам в фазе дистрибьюции — к объемам продаж изделий (товаров) и услуг.

Среди показателей уровня логистических затрат различают:

• показатель уровня совокупных логистических затрат (отноше­ние величины логистических затрат к обороту предприятия, умноженное на 100%);

• показатель уровня затрат запасов (отношение затрат на запасы к объему запасов, умноженному на 100%).

Снижение уровеня логистических затрат может быть достиг­нуто путем:

• уменьшения объема поддерживаемых запасов (в том числе за счет ускорения их оборота);

*. рационализации транспортных связей (за счет оптимизации

транспортных средств и маршрутов); . механизации и автоматизации манипуляционных и складских

процессов;

• совершенствования управления логистическими процессами (что также позволяет снизить издержки старения и исчерпа­ ния запасов);

• применения современных информационных систем, повыша­ ющих эффективность управления потоками.

Совокупность будущих (планируемых) расходов на логисти­ческие процессы с декомпозицией их по видам, месту и периодам возникновения отражается в бюджете, который представляет со­бой своеобразный лимит расходов. Ниже приводятся некоторыепримеры определения логистических издержек и их влияния нацены логистических услуг.

Рассмотрим возможности оценки логистических издержек в системе управления запасами на примере страхового запаса, со­здание которого связано с нестабильностью спроса на товар. Объем продаж любого товара подвержен различным предсказуе­мым и непредсказуемым изменениям (флуктуациям) из-за сезон­ности спроса, колебания конъюнктуры рынка, случайных изме­нений спроса и т.п. При этом неизбежно появление, как мини­мум, трех видов издержек, связанных с:

• потерей заказа;

• дополнительными расходами на выполнение заказа;

• потерей заказчика.

Для расчета потерь, связанных с отсутствием товара в продаже, используем следующие соотношения:

Где — средний объем продаж данного товара (в стои мостном выражении) в течении определенного репрезентативного периода (неделя, месяц, квартал, год).

— коэффициент нестабильности спроса, показы­вает относительное отклонение максимальных продаж от средней величины.

155

= Стоимость продаж - Стоимость закупки Стоимость закупки

Таким образом, сумма потерь от дефицита товара составляет:

где— отрезок времени, в течение которого возникает дефицит,

— рентабельность продаж данного товара.

Для определения максимального запаса, при котором стои­мость его хранения сравняется с прибылью от его реализации, сравним полученную сумму потерь со стоимостью создания стра­хового запаса (без учета затрат на складирование и хранение товара): Cстр

Где Тзапаса- время хранения страхового запаса, которое в нашем

случае будет равно времени возможного отсутствия данного товара,

т.е.

— стоимость привлечения заемных средств для создания страхового запаса.

Приравниваяполучаем:

т.е.

Например, если по итогам двух последних лет коэффициент нестабильности спроса для большинства товаров ассортимента фирмы не превышал 0,3 (т.е. максимальные продажи превышали средние в 1,3 раза), а стоимость привлечения заемных средств составила 12% годовых в твердой валюте, т.е. 1% или 0,01 для пери­ода в 1 месяц, рентабельность продаж основного ассортимента фирмысоставляла 10%, тогда: Vзапаса макс=Vcред. Продаж*0,1*0,3/0,01=3Vсред продаж

Стоимость создания страхового запаса в данном случае на­много меньше потерь, связанных с потерями от дефицита товара. При этом совсем не обязательно хранить на складе трехкратный месячный объем продаж данного товара. Вполне достаточно бу­дет хранить уровень запаса, равный максимальным продажам плюс небольшой страховой запас, например в 10—20%. В данном случае:

1,3*Vпродаж средн+10%=1,43 Vпродаж средн

Полученное значение страхового запаса учитывает лишь изме­нения спроса при реализации товара и не обеспечивает необходи­мого страхового запаса на случай увеличения сроков поставки то­вара, а также не учитывает минимальный остаток товара, необхо­димый для реализации в период между поставками. Поэтому для получения окончательного решения следует рассмотреть и эти разновидности издержек (подробно эти вопросы отражены в спе­циальной литературе).

Особая роль в структуре логистических издержек принадлежит затратам на транспортировку. В относительных единицах они составляют, как правило, наибольшую долю в суммарных логис­тических затратах. К наиболее значимым факторам, определяю­щим транспортные издержки, относятся:

• расстояние (дальность перевозок);

• объем;

• плотность грузов;

• базис поставки;

• рыночная ситуация, стоимость/цена товара.

В составе транспортных издержек рассматриваются:

• переменные издержки (непосредственно связанные с масшта­бами (объемом) деятельности). Это — прямые затраты перевоз­чика на перемещение груза (на тонну или км перемещения): оплата труда, горюче-смазочные материалы (ГСМ), техничес­кое обслуживание транспортных средств;

• постоянные (амортизация основных средств, вложений в со­держание терминалов, дороги, информационные системы и транспортный парк);

• сопряженные издержки (например оплата порожних обратных рейсов);

157

• общепроизводственные (накладные, в том числе администра тивно-управленческие и др.).

Диапазон расценок на транспортные услуги определяется, с одной стороны, себестоимостью услуг + прибыль, а с другой — ценностью груза для отправителя.

Рассмотрим специфику формирования этих затрат на примере международной транспортировки, где затраты в целях планирова­ния целесообразно определять в расчете на рейс. Под рейсом по­нимается комплекс элементов транспортного процесса с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспортном направ­лении, разгрузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращения в гараж (такая последовательность вы­звана тем, что уровень затрат в прямом (экспортном) направле­нии отличается от затрат в обратном (импортном) направлении, а также необходимостью учитывать вероятность обратной за­грузки). Тогда: затраты на рейс = затраты на экспортном направ­лении + затраты на импортном направлении. Для определения затрат по отдельным статьям (например суточные и квартирные водителям), а также для распределения общих затрат по рейсам необходимо знать как общую продолжительность рейса, так и время пребывания на территории иного государства.

Для выполнения расчета затрат на рейс необходимо знать ус­ловия перевозок в странах, по которым проходит маршрут, и учи­тывать происходящие изменения. При учете маршрута принима­ются во внимание:

• расстояние по территории России;

• расстояние по транзитным территориям;

• расстояние по территории страны назначения. Критерием выбора маршрута могут быть: кратчайшее расстоя­ние; безопасность проезда; минимум затрат.

Наряду с этой информацией требуется информация о подвиж­ном составе; грузе (наименование, класс груза, вес); экипаже; схеме доставки (прямая, регионально-участковая, участковая, смешанное сообщение). Кроме того, требуется информация об условиях перевозок в странах маршрута, в том числе:

• нормы суточных;

• ставках оплаты гостиниц;

• стоимость топлива;

• разрешенный ввоз топлива;

• разрешенный вывоз топлива;

• дорожные сборы;

. платные автомагистрали; . платные мосты, туннели;

• паромные переправы;

• условия страхования;

• другие сборы, (а также затраты на территории транзитного иностранного государства: суточные, квартирные, топливо, разрешение на проезд, сборы). Рассмотрим особенности расчета издержек по каждой статье.

Затраты на топливо зависят от двух основных факторов:

нормы расхода топлива и стоимости одного литра топлива:

Для аналитического учета и планирования имеет Смысл ис­пользовать упрощенный вариант расчета.

где Цi - цена топлива на конкретном этапе маршрута / (и — этапы маршрута);

Мi протяженность этапа маршрута /;

a - базовая норма расхода топлива на 100 км (определяется отдельно для пробега без груза и для пробега с грузом).

* Затраты на смазочные (С_см) материалы зависят от норм расхода смазочных материалов и цен на смазочные материалы.

Нормы расхода смазочных материалов устанавливаются на 100 л общего расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижа­ются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет; увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

* затраты на восстановление износа и ремонт шин

*Затраты на ТО и ТР

*При расчете затрат на страхование следует учитывать обяза­тельные виды страхования. Например для международных автомобильных перевозчиков оценка затрат на страхование граждан­ской ответственностиосуществляется по формуле:

"с

_где НстрТ и НстрП нормы страхования (соответственно тягача и полуприцепа); Т— период страхования (2 месяца, 6 месяцев, 1 год и т.д.). Ц – цена полиса

За период страхования автомобиль может осуществить не­сколько рейсов, поэтому эти затраты надо разделить пропорцио­нально времени, а при необходимости и числу рейсов

.

Расходы по вышеперечисленным видам страхования отно­сятся на себестоимость на основании особенностей состава за­трат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) и по­рядка формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, организациями автомобильного транспорта РФ.