ЛЕКЦИЯ 7

Одной из важных статей затрат являются затраты, связанные с оплатой труда водителей. В зарубежных странах доля этих затрат с учетом начислений на социальные нужды составляет от 30 до 40% в структуре себестоимости перевозок (в России заработная плата имеет несколько меньший удельный вес).

В ряде стран, например в Германии, обязательным условием является медицинское страхование водителей.

В большинстве стран оплата труда водителей осуществляется за отработанное время (почасовая форма оплаты) либо в следу­ющих формах:

• оплата за 1 км пробега;

• фиксированная ставка за типовой рейс;

• доля (процент) от платы за рейс.

Заработная плата не является единственной составляющей оплаты труда, почти всегда к ней добавляются премии и штрафы. Порядок и суммы их начисления являются составляющими кад­ровой политики предприятия и эффективным инструментом Управления. В отдельных случаях эти моменты оговариваются в Должностных инструкциях или трудовых контрактах.

К отчислениям на социальные нужды, как указывалось выше, относят обязательные отчисления по установленным законода­тельством нормам органами государственного социального стра-

хования. Эти отчисления определяются от затрат на оплату трудд^ включаемых в себестоимость транспортных услуг по статье за! траты на оплату труда.

Для международных перевозок затраты на суточные водителям зависят от двух основных факторов: продолжительности (число дней) пребывания на территории иного государства Дм и норм

суточных при командировании работников за рубеж Мсут. В формализованном виде сумму затрат можно представитьв следующем виде:

где к - коэффициент приведения инвалюты к сопоставимому виду.

Следует различать нормативные затраты на суточные и факти­ческие расходы. Нормативные затраты определяются исходя из нормативной продолжительности рейса и нормативного пребы­вания на территории иностранного государства. Фактическая продолжительность пребывания водителя на территории ино­странного государства определяется отметками в загранпаспорте на контрольно-пропускных пунктах пересечения границы.

При направлении работника в загранкомандировку ему дол­жен быть выдан аванс в иностранной валюте на текущие расходы, исходя из реальных потребностей в стране пребывания (с учетом непредвиденных расходов в пути и по прибытии к месту назначе­ния). Выезжающему в загранкомандировку выдается денежный аттестат (справка-расчет), в котором должны быть указаны нормы выплат, маршруты, место назначения, срок командировки и все полученные им денежные выплаты. После возвращения из ко­мандировки (рейса) работник обязан представить письменный отчет о работе в период командировки, авансовый отчет об израс­ходованных денежных средствах и произвести расчет с предпри­ятием. К отчету о проделанной работе прикладываются доку­менты, подтверждающие обоснованность расходов.

Затраты по найму жилого помещения, или «квартирные», так же зависят от продолжительности пребывания водителей на тер­ритории иностранного государства, по которому проходит марш­рут. Как и суточные, эти нормы дифференцированы по странам. Их размер определяется исходя из стоимости одного номера в гостиницах среднего разряда.

Из других расходов в состав командировочных, которые также возмещаются работнику, входят оплата загранпаспорта, виз, прописки, паспорта, расходы по обмену чека в банке на иностранную валюту. На практике у командированного работника возникают и другие расходы: оплата междугородных и международных теле­фонных переговоров, комиссия по обмену иностранной валюты.

При определении затрат на амортизацию и полное восстанов­ление принимаются нормы амортизационных отчислений как в процентах от стоимости машин, так и в процентах от стоимости машин на 1000 км пробега (например, для автомобилей грузопо­дъемностью более 2 т с ресурсом до капитального ремонта более 350 (до 400 тыс. км) установлена доля (процент) от стоимости ма­шин (0,17 на 1000 км пробега), а для полуприцепа грузоподъем­ностью более 8т— 10% его стоимости).

В зависимости от условий функционирования и учетной по­литики предприятия в состав регулярных издержек могут вклю­чаться также: представительские; трансакциейные; затраты на рекламу; переподготовку кадров (для международных автопере­возок необходима специальная аттестация менеджеров компа­нии, без которой фирма не получит лицензию); обслуживание кредитных обязательств и обязательств перед акционерами; визы для водителей; государственные сборы; ежегодный технический осмотр и т.д.

Дорожные сборы в ряде стран (например, Германии, Швейцарии, Польше), где не предусмотрено взаимное освобож­дение от оплаты, оплачивают российские перевозчики. В разных странах установлен различный механизм взимания дорожных сборов. В Польше размер дорожных сборов зависит от грузоподъ­емности автомобильного средства; в Швейцарии — от продолжи­тельности пребывания транспортного средства на территории страны. В ряде стран, например во Франции и Италии, взимаются сборы за пользование автомагистралями, построенными за счет средств частных компаний. Эти сборы взимаются как с ино­странных, так и с национальных транспортных средств. Однако часто параллельно магистралям имеются государственные до­роги, где оплата не взимается, но проезд по этим дорогам менее Удобен и занимает больше времени. Поэтому затраты по этой ста­тье будут зависеть от маршрута движения, а также от сроков до­ставки груза.

Затраты на оплату услуг экспедиторов включают оплату возна­граждений, связанных с обслуживанием, в том числе:

* таможенное оформление; ' почтовые, телеграфные расходы;

• загрузка автомобиля в обратном направлении;

• информационные услуги;

• техническое обслуживание подвижного состава;

• бронирование мест в гостинице;

• топливо;

• страхование и т.д.

Затраты определяются на основании условий контрактов, за­ключенных между перевозчиком и экспортером. Оплата за услуги, как правило, устанавливается в процентах от стоимости пере­возки.

Для упрощения прохождения границы при международных перевозках применяется специальный таможенный документ -книжка МДП {Cornet—TIR). Затраты на ее приобретение необхо­димо учитывать при расчете затрат на перевозку (в том случае, если автомобиль перевозит груз в экспортном и импортном на­правлении, потребуются две книжки МДП).

В соответствии с требованиями Конвенции о договоре между­народной дорожной перевозки грузов (КДП Г) перевозчик должен иметь товарно-транспортную накладную. Еще одним необходи­мым документом для перемещения по странам Европы является Двустороннее разрешение для транзитного передвижения по тер­ритории иностранных государств.

В настоящее время в целях минимизации налоговых выплат, а также и иных платежей в пользу государства предприятия ис­пользуют различные схемы. Для предприятий автомобильного транспорта типовой является ситуация, когда официальным ис­точником доходов служит передача техники в аренду другим ли­цам (т.е. вся выручка предприятия состоит из арендных плате­жей). Эта схема позволяет свободно подбирать и регулировать сумму налоговых и других обязательных платежей, в том числе и отчисления в государственные внебюджетные фонды. С точки зрения внутреннего управленческого учета, налоги представляют собой некие обязательные платежи по легализации деятельности предприятия. Именно поэтому большинство предприятий отно­сят суммы налоговых и иных выплат в расходную часть бюджета.

Логистические издержки влияют на формирование цены това­ров, поставляемых как на внутренний, так и на внешний рынок, т.е. на экспорт. Влияют они также и на цены товаров, получаемых по импорту. Ниже рассматривается пример поиска возможностей снижения логистических затрат при установлении покупной цены на один из видов материалов при поставке его покупателю

10