3.5. Расчет экологического ущерба

3.5.1. Особенности оценки экономической эффективности затрат на охрану окружающей среды

В основе расчетов лежат основные положения и единые принципы экономической эффективности капитальных вложений. Выбор наилучшего варианта средозащитного мероприятия должен исходить из следующих соображений:

• отбираются варианты, удовлетворяющие социальным стандартам, экологическим требованиям. При этом рассматриваются варианты наиболее прогрессивные, технико-экономические показатели которых превосходят или соответствуют мировым стандартам;

• по каждому варианту определяются затраты, результаты и экономический эффект с учетом динамики;

• лучшим признается вариант, у которого величина экономического эффекта максимальна или затраты на достижение адекватного результата минимальны.

Экономическая эффективность рассчитывается за расчетный период (Т):

где Э_т – экономическая эффективность за расчетный период;

Р_т- стоимостная оценка результатов осуществления мероприятий за расчетный период;

З_т – стоимостная оценка затрат на осуществление мероприятия за расчетный период.

Затраты на реализацию за расчетный период:

где З_т.п – затраты на производство продукции за расчетный период;

З_т.и – затраты на использование продукции (без учета затрат на приобретение самой продукции) за расчетный период.

Величина социально-экономического эффекта от загрязнения атмосферы выбросами автомобильного транспорта определяется:

где Y_а – величина социально-экономического ущерба, руб/год;

f – безразмерная величина, равная для автотранспортных средств 1000;

σ – показатель относительной опасности загрязнения атмосферного воздуха;

М – приведенная масса годового выброса загрязнений автотранспортными средствами, усл.т./год.

Приведенная масса годового выброса загрязнений автотранспортными средствами определяется по формуле:

где n – общее число вредных примесей, выбрасываемых автотранспортными средствами в атмосферу;

А_i – показатель относительной агрессивности примесей i-того вида, усл.т./т;

m_i – масса годового выброса примесей i–того вида в атмосферу, т/год.

Масса примеси i-того вида в атмосферу автотранспортными средствами конкретной марки определяется:

где К_i – коэффициент, оценивающий удельный вес выброса i-того вида вредных примесей при сгорании 1 кг топлива;

Q_км – расход топлива на 1 км пробега автотранспортного средства, л/км;

ρ_т – средняя плотность топлива, г/ см³;

К_вл – коэффициент влияния среднего возраста и технического состояния автомобиля;

Т_н – время в наряде, ч;

α_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Стоимостная оценка результатов осуществления мероприятий за расчетный период определяется по формуле:

где И₁,И₂– годовые эксплуатационные издержки автотранспортного предприятия при эксплуатации автомобиля с использованием соответственно базового и предлагаемого двигателя, руб.;

К_р – коэффициент реновации, определяемый исходя из срока службы средств и орудий труда долговременного применения.

Затраты на реализацию мероприятий за расчетный период:

где L_кр – пробег до капитального ремонта;

К_кр – коэффициент, учитывающий пробег после капитального ремонта;

К_пр – коэффициент, учитывающий работу с прицепом;

L_г – годовой пробег автомобиля.

Затраты на реализацию мероприятий за расчетный период:

где N_в – годовой объем производительности, шт;

ΔС = С_пр.д – С_б.д – изменение себестоимости двигателя;

Е_н = 0,1 – норматив приведения разновременных затрат.

На данной стадии расчетов не имеется данных по ΔК и К_нир, поэтому приравниваем их к нулю.

6. Экономический эффект (ущерб)

Экономический эффект (ущерб) определяется по формуле:

Массы выбросов:

Таблица 3

Загрязняющие вещества	Масса годового выброса, т/год		Значение Аi	Приведенная масса годового выброса, т/год
	базовый	проектный		базовый	проектный
СО	0,420	0,391	1	0,420	0,391
СН	0,014	0,013	1,5	0,021	0,020
NO	0,560	0,521	42,1	23,576	21,934
Сажа	0,056	0,052	200	11,200	10,400
Итог:				35,217	32,745

Таблица 4

Технико-экономические показатели

Наименование показателей	Базовый вариант	Проектируемый вариант	Отклонения в % к базовому варианту
Тип двигателя	дизель	дизель	-
Мощность, кВт	176	172,4	-2,1
Удельный расход топлива, г/кВт*ч	201	185	-8,0
Себестоимость изготовления двигателя, руб/шт.	90000	81330	-9,6
Удельная себестоимость изготовления двигателя, руб/кВт	511,4	471,8	-7,7
Оптовая цена двигателя, руб/шт	103500	93500	-9,7
Тип автомобиля	грузовой	грузовой	-
Производительность автомобиля, ткм/год	122020	129120	+5,5
Затраты на топливо, руб/км	1,935	1,700	-12,1
Затраты на смазочные материалы, руб/км	0,350	0,280	-20,0
Амортизация, руб/км	0,259	0,234	-9,7
Экономический эффект, руб/год	62750

Вывод: в данной курсовой работе был произведен расчет экономической эффективности от внедрения в производство нового варианта двигателя с большей мощностью, что позволит увеличить скорость автотранспортного средства, на которое будет установлен двигатель. Сравнение с существующим вариантом показало превосходство показателей спроектированного двигателя над существующим (это выражается в уменьшении расхода топлива, уменьшении себестоимости вследствие уменьшения размеров, увеличении годовой производительности). Однако расчет приблизителен, и его необходимо уточнять с получением новых результатов при исследовании проектируемого двигателя.