1. Общая часть

1.1. Обоснование проектирования

Обоснование необходимости создания того или иного двигателя производится в основном на стадии разработки типажа. При этом используются методы научного прогнозирования с учетом потребностей в создании данного двигателя, его востребованности потребителями. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей проводится исследование существующих конструкций двигателей-прототипов, их достоинств и недостатков. Техническое задание определяет основные параметры двигателя, его назначение, обеспечение высоких мощностных, экономических, экологических показателей, но оставляет свободу в выборе конструкции двигателя, материалов его основных деталей и узлов.

2. Общие положения экономической эффективности

Степень модернизации новой или модернизированной конструкции двигателя определяется ее новизной, техническим совершенством и экономической эффективностью.

Определение экономической эффективности на стадии проектирования двигателя необходимо для экономической оценки принимаемых технических решений, выбора наилучших параметров.

При расчетах экономической эффективности необходимо исходить из народнохозяйственных интересов. Двигатель при расчетах должен рассматриваться и как объект производства, и как объект эксплуатации.

Среди показателей, характеризующих двигатель как объект производства, следует отметить: материалоемкость, трудоемкость, себестоимость, капитальные вложения в производство.

Среди показателей, характеризующих двигатель как объект эксплуатации, следует учесть: мощность, производительность транспортных средств, на которые он установлен, затраты на эксплуатацию, стоимость приобретения.

Решение о целесообразности создания и внедрения новой или модернизированной конструкции должно приниматься на основе экономического эффекта, определяемого объемом производства новой конструкции.

2. Аналитическая часть

1. Выбор базы для сравнения

При экономическом обосновании новой конструкции определяется сравнительная эффективность по сравнению с действующей конструкцией. При этом величина экономического эффекта зависит от варианта выбранного сравнения. Потребность в сопоставлении возникает в нескольких случаях:

• производится модернизация;

• изменяются потребительские свойства по сравнению с существующим образцом;

• создается принципиально новая конструкция.

В качестве базы для сравнения выбираем двигатель, имеющий схожие конструктивные параметры, на основе которого производится модернизация.

Эффективная мощность базового двигателя (N_е, кВт) – 176;

Число цилиндров базового двигателя (i) – 6;

Удельный эффективный расход топлива базового двигателя (g_e, г/кВт*ч) – 201;

Эффективная мощность проектируемого двигателя (N_е, кВт) – 172,4;

Число цилиндров проектируемого двигателя (i) – 6;

Удельный эффективный расход топлива проектируемого двигателя (g_e, г/кВт*ч) – 185;

Необходимо также учесть, что проектируемый двигатель будет устанавливаться на те же модели автотранспорта, где и применялся базовый.

2. Обоснование метода определения себестоимости

Основными технико-экономическими показателями, характеризующими двигатель в сфере производства, являются себестоимость, оптовая цена и капитальные вложения.

Рассмотрим некоторые методы определения себестоимости и составляющих.

1. Метод структурной аналогии

Для определения себестоимости применяется в том случае, когда есть аналогичные изделия и известная структура их изготовления.

Себестоимость проектируемого изделия определяется по формуле:

где С_н – себестоимость проектируемого двигателя, руб.;

A_i – величина i-того элемента затрат для проектируемого двигателя (получена в результате расчета), руб.;

а_i – удельный вес i-того элемента затрат в себестоимости, %.

2. Расчет по удельным показателям

Укрупненный расчет себестоимости изготовления может базироваться на статистических данных удельной себестоимости единицы веса или мощности.

где С_н – примерная себестоимость изготовления проектируемого двигателя, руб.;

G_н – расчетный вес двигателя, кг;

С_у – удельная себестоимость, руб/кг.

3. Агрегатный метод

Часто новая конструкция двигателя отличается от существующих несколькими деталями или узлами. В этом случае при прогнозировании себестоимости проектируемого двигателя можно воспользоваться агрегатным методом.

где С_н – себестоимость изготовления проектируемого двигателя, руб.;

С_б – себестоимость базового двигателя, руб.;

ΣС_изм – себестоимость агрегата, снятого (установленного) с двигателя, руб.

Исходя из имеющихся данных, воспользуемся методами: структурной аналогии, удельных показателей для определения себестоимости отдельных агрегатов (узлов), а также агрегатным методом.

где C_б.i – себестоимость i-того агрегата базового двигателя, руб.;

C_пр.i – себестоимость i-того агрегата проектируемого двигателя, руб.;

С_пр, D_пр, i_пр – соответственно ход, диаметр поршня и число цилиндров проектируемого двигателя, руб.;

С_б, D_б, i_б – соответственно ход, диаметр поршня и число цилиндров базового двигателя, руб.;