Активизация внешней политики России в Китае в 1886 – 1905 гг.

Первым политическим соглашением в данном этапе русско-китайских отношений (1886 – 1905) было Устное соглашение (Тяньцзиньское) 1886 г. впервые за двадцать лет носило политический характер. Причиной заключения этого договора была оккупация Великобританией порта Гамильтон (о-ва Комун (Корея)) для создания опорной базы для дальнейшей экспансии. Это создавало угрозу не только Корее и империи Цин, но и российскому Дальнему Востоку. Поэтому Россия и Китай совместными усилиями добились вывода войск Великобритании из Гамильтона. Но в соглашении Россия и Китай обязались не вводить в Корею свои войска, тем самым сохранив статус-кво в Корее. Данное соглашение способствовало улучшению отношений между Россией и Китаем. Таким образом, мы наблюдаем, что на Дальнем Востоке, в непосредственной близости от российских владений, проявляет активность Великобритания, чем и вызывает у России серьёзные опасения за свои дальневосточные владения.

В данный период происходит активизация внешней политики России на Дальнем Востоке вообще. Причиной этому стал угрожающий рост дисбаланса в силах России и её противников. К этому времени на Дальнем Востоке ими были: Великобритания и Япония. Таким образом в Угроза дальневосточным владениям – основная причина активизации российской внешней политики на Дальнем Востоке. Снять такую угрозу, то есть решить основную задачу внешней политики, возможно только усилением вооружённых сил (армии и флота) в данном регионе. Но для содержания войск и, тем более, для ведения крупных войсковых операций на суше и на море (Великобритания и Япония – крупные морские державы, обладающие сильным флотом) необходимы транспортные магистрали, имеющие достаточно большую пропускную способность (на то время - железные дороги), по которым возможно быстро доставлять всё необходимое для армии и флота из Центральной России на Дальний Восток.

В дальнейшем Транссибирская магистраль могла бы сыграть роль в расширении Российского влияния в тихоокеанском регионе.

С.Ю. Витте и роль стран Дальнего Востока в его внешнеэкономической системе.

Таких путей сообщения Россия в Сибири и на Дальнем Востоке не имела. Поэтому уже в 1891 г. были предприняты первые попытки строительства такой дороги: Россия использовала свои союзнические отношения с Францией для получения первых кредитов, которые привлекла на строительство Транссибирской железной дороги. Назначение на пост министра финансов России министра путей сообщения Сергея Юльевича Витте сыграло решающую роль в строительстве данной железной дороги и сильно отразилось на действиях российской дипломатии на Дальнем Востоке.

Защиту дальневосточных владений России и попытку в дальнейшем расширять своё влияние на страны Азии мы считаем основной причиной постройки Транссиба, хотя Витте высказывал и другие причины постройки Транссиба, как-то: вовлечение в хозяйственный оборот сибирских территорий, получение для России новых рынков сбыта в странах дальневосточного региона, даже отвлечения части грузов с Суэцкого канала и превращения России в мирового торгового посредника между Европой и Азией. Вот, что Витте изложил царю в докладе 6 ноября 1892 г.: "Насколько дорога сокращает расстояние Европейской России от азиатского востока, настолько она увеличивает нашу силу на азиатском востоке." Тем более, что при отсутствии грузов расходы по содержанию Транссиба могли превысить доходы от эксплуатации. Только этот факт говорит о том, что правительство России преследовало не экономические, а военно-стратегические цели в постройке Транссиба. Витте считал, что постройка Транссиба «обеспечит русскому военному флоту все необходимое и даст ему твёрдую точку опоры в наших восточных портах». Витте успешно выполнял задачу, применяя несвойственные министру финансов средства: темпы строительства Транссиба были в 1,5 раза выше, чем при сооружении знаменитой канадской дороги, но при этом вместо проектируемой стоимости постройки (329 млн. рублей), Витте израсходовал средств в три раза больше (более 1 млрд. рублей). Доходы от эксплуатации были мизерными. Дорога не окупалась.

Новый император Николай II, военный министр, морской министр и министр иностранных и министр финансов дел придают стратегическому значению постройки Транссиба первостепенную роль. Все они одобряют экспансию на Дальнем Востоке. Но они избирают различные методы экспансии: Витте – экономическую и сдержанную (по мнению Витте, нужно было сдерживать её до окончания постройки Транссиба), а Николай II и его приближённые – военную и как можно скорее. Это основная причина разногласий.

Как уже говорилось выше Витте предпочитал действовать на Дальнем Востоке не силовыми методами, а дипломатическими и экономическими. Финансовое закабаление империи Цин – составная часть плана Витте. В начале, по нашему мнению, Витте рассчитывал достичь этого, используя два метода: во-первых, Витте создал «специальный фонд», целью которого был подкуп высокопоставленных китайских чиновников; во-вторых, строительство Транссибирской магистрали, которая усилила бы вооружённые силы России на Дальнем Востоке для возможного дипломатического и военного давления на Китай. Но японо-китайская война внесла свои изменения в планы Витте.