3.5 Розроблення принципових схем виконавчої групи

Блокова маршрутно-релейна централізація знайшла широке застосування на дільничних, сортувальних і проміжних станціях із числом стрілок більше 30 і значним обсягом поїзної й маневрової роботи.

Апаратури БМРЦ і електроживлячого пристрої розміщаються, як правило, у спеціальному будинку (пост ЭЦ). У системі БМРЦ використовують маршрутне керування стрілками й сигналами, при якому основний маршрут будь-якої складності встановлюється послідовним натисканням кнопок початку й кінця маршруту, після чого автоматично переводяться ходові й охоронні стрілки, а потім відкривається світлофор. При завданні основного маршруту натискаються початкова й кінцева кнопки.

У системі БМРЦ використовується секційний спосіб розмикання маршруту, що дозволяє розмикати секції поступово, по мірі їхнього звільнення хвостом рухомого складу.

Скасування маршруту й приведення схеми складальної групи у вихідний стан роблять натисканням кнопки ВІН - «скасування набору». Це реле відключає відповідні полюса живлення, що призводить до вимикання всіх реле маршрутного набору.

Для виключення небезпечної відмови, а саме, переведення стрілки під поїздом, що рухається, при втраті шунта на рейковому колі в системі БМРЦ на станції монтується реле З. Реле З перешкоджає нагромадженню завдання через зайняті або замкнуті в інших маршрутах секції.

В системі є кнопка «скасування маршруту» від натискання на яку весь маршрутний набір переводиться в режим скасування. Цей режим може бути снять повторним натисканням цієї кнопки. Переведення маршрутного набору в режим скасування здійснюється до натискання будь-якої кнопки керування сигналом.

У БМРЦ передбачається й штучне розмикання маршрутів для чого передбачаються індивідуальні кнопки ИР секції, загальна ГИР і комплект реле ГРИ й ГРИ1.

Реалізація індикації стану секції станції на пульті чергового по станції здійснюється горінням білих ламп по сьомому та червоних по восьмому колах.

Схеми виконавчої групи БМРЦ призначені для установки, замикання, розмикання й штучного оброблення маршрутів з перевіркою умов безпеки руху поїздів, компонуються шляхом з’єднання блоків між собою та з схемами не блочного монтажу. Функціональна схема розміщення блоків була розглянута раніше. В даному розділі проводиться з’єднання блоків виконавчої групи по 8 колам та підключення контролерів.

Відомо, що виконавча група БМРЦ має 6 основних кола та 2 кола індикації. Перше коло – це коло контрольно-секційних реле, друге – коло сигнальних реле, третє, четверте та п’яте – кола маршрутних реле, шосте – коло розмикання, сьоме та восьме – кола індикації. Ці кола мають наступне призначення:

1 – контрольно-секційні реле, призначені для визначення секцій, які потрібно замикати в маршруті, а також для контролю основних умов безпеки при встановлені маршруту: вільність ізольованих секцій (здійснюється контактами СП та УП), правильність положення стрілок, що входять в маршрут (ПК, МК у блоках С), відсутність в зрізу стрілки, відсутність встановлення лобового маршруту на приймально-відправну колію (ЧИ або НИ), вилучення ворожих маршрутів (попутних та зустрічних), співпадаючих за положенням стрілок з маршрутом, що встановлюється (тиловими контактами НМ та КМ), відсутність автоматичної відміни маршруту (тиловими контактами Р та ОТ у блоках СП, УП і сигнальних).

2 – сигнальні реле, забезпечують відкриття світлофорів, у нормальному стані вимкнені. В колі включення реле С перевіряється: фронтовим контактом реле КС сигнального блока – виконання усіх залежностей у схемі реле КС; тиловими контактами реле 1М, 2М і РИ в блоках СП та УП – замикання стрілок і відсутність штучної розділки відповідних секцій маршруту; фронтовими контактами реле ВЗ, ПК чи МК у блоках С – виконання тих же умов, що й у схемі реле КС; у маршрутах на колію тиловим контактом реле И та фронтовим контактом реле П у блоці П – вимкнення виключного реле та вільність колії (тільки в поїзних маршрутах); у маршрутах відправлення фронтовими контактами реле Ж та КЖ – вільність першої ділянки віддалення та наявність ключа-жезла.

3, 4, 5 – маршрутні реле, призначені для забезпечення замикання стрілок у маршруті та здійснення автоматичного їх розмикання при прослідуванні поїзда по секціях маршруту. У зв’язку з застосуванням посекційного розмикання в кожному СП та УП встановлюється по два маршрутних реле: 1М та 2М. У нормальному стані М знаходяться під струмом по нижній обмотці, а при встановленні маршруту вимикаються контактом КС.

6 – автоматична відміна маршруту і розмикання невикористаних частин маневрових маршрутів при кутових заїздах;

7 – контроль на табло встановленого маршруту;

8 – контроль на табло зайнятого стану стрілочних секцій.

Отже проводимо з’єднання блоків за приведеними вище колами. При цьому слід враховувати те, що 3 та 4 коло перехрещуються між собою на ізолюючих стиках, у даному випадку при наявності встановлених в створі світлофорів проводиться перехрещення також між блоками М2 маневрових світлофорів. Після з’єднання блоків необхідно підключити контролери, що використовуються замість набірної групи. Для керування світлофором в блоці ВД необхідно керувати наступними реле: КС, Н, ОТ, С, до того ж в колі реле Н потрібно подавати мінус. Реле с знаходиться поза блоком ВД, воно має коло збудження та самоблокування. Для керування вихідним світлофором необхідно управляти реле КС, Н, НМ, ОТ, С, МС, в кола реле Н, НМ та Необхідно подавати мінус, для реле ОТ потрібно два виводи. Для керування маневровим світлофором в блоках М» та М№ необхідно керувати реле КС, Н, ОТ, С, КМ, в коло реле Н та КМ подаємо мінус, а реле КМ знаходиться в блоці УП для М3. Також підключаємо паралельно лампочкам контролери введення. Схема з’єднання блоків приведена в додатку Ж.