- •1 Структурна схема електричної централізації
- •2.1 Розроблення однониткового плану станції
- •2.2 Розробка двониткового плану та схеми каналізації зворотного тягового струму
- •2.3 Вибір типу рейкових кіл
- •3.2.2 Розрахунок кількості входів і виходів
- •3.3 Розроблення функціональної схеми
- •3.4 Розроблення монтажної схеми
- •3.5 Розроблення принципових схем виконавчої групи
- •3.6 Розробка схем керування поодинокою і спареною стрілкою
- •3.7 Розроблення схеми передачі стрілок маневрового району на місцеве керування
- •3.8 Розробка схем включення вогнів вхідного, вихідного та маневрового світлофорів
- •4 Проектування кабельних мереж
- •4.1 Проектування та розрахунок кабельної мережі стрілок
- •4.2 Проектування та розрахунок кабельної мережі сигналів
- •4.3 Кабельна мережа релейних та живлячих трансформаторів
- •6 Характеристика станів датчиків та виконавчих пристроїв
3.3 Розроблення функціональної схеми
Функціональна схема розміщення блоків будується у відповідності зі схематичним планом горловини станції. Схеми набірної групи БМРЦ призначені для реалізації маршрутного способу керування стрілками й світлофорами. Реле, що знаходяться у блоках набірної групи, фіксують дії чергового по станції в маршрутах й автоматизують переведення стрілок по трасі маршруту і відкриття світлофорів. З'єднуються блоки маршрутного набору за планом станції чотирма ланцюгами.
Схеми виконавчої групи призначені для установки, замикання, розмикання й штучної розробки маршруту з перевіркою умов безпеки руху поїздів. Блоки виконавчої групи з'єднуються вісьма ланцюгами.
У виконавчу групу входять такі блоки:
ВІ – для керування вихідними світлофорами на один напрямок;
ВД – додатковий до блоку ВІ вихідних світлофорів, застосовується також для керування вхідними світлофорами разом з індивідуальним монтажем;
П62 – блок контролю стану і відсутності ворожих маршрутів на прийомо – відправній колії (по одному на кожну приймально – відправну колію);
СП69 – стрілочний колійний, контролює стан стрілочних колійних ділянок;
УП65 – блок контролю стану ділянки в горловині колії, виконує такі ж функції, що і блок СП – 69, крім того, що виключає установку лобових маршрутів на дану ділянку колії;
С – блок контролю положення кожної стрілки;
М І – блок керування маневровими світлофорами, які знаходяться на стрілочних ділянках станції;
М ІІ – блок керування маневровими світлофорами в створі;
М ІІІ – блок керування маневровими світлофорами які встановлені з прийомо-відправочних колії та з без стрілочних контролюємих ділянок.
Функціональна схема розміщення блоків виконавчої групи для горловини станції наведена у Додатку Д.
3.4 Розроблення монтажної схеми
Монтажна схема виконавчої групи БМРЦ для заданого маршруту приведена в Додатку Е.
Блоки виконавчої групи для утворення повної схеми установки та розмикання маршруту з’єднують 8 колами з нумерацією виводів 11 – 18 з однієї сторони та 21 – 28 з іншої. На кожному блоці вказаний об’єкт керування та тип блоку набірної чи виконавчої групи.
Крім того, блоки виконавчої групи мають додаткові виводи для включення схеми відповідності та кіл з’єднання з блоками набірної групи.
При складанні монтажної схеми необхідно по розташуванню стрілок та світлофорів визначити, з якої сторони блока необхідно розташувати вхідні та вихідні виводи та вказати їх нумерацію.
У виконавчій групі стрілочні блоки необхідно розташовувати так, щоб вхідні кола з нумерацією першої колодки (11, 12 и т.д.) розташовувалися зі сторони вістряків стрілки, вихідні кола з нумерацією другої колодки – зі сторони крестовини. У сигнальних блоках вихідні кола з нумерацією другої колодки розташовують зі сторони початку маршруту по даному світлофору, вхідні з нумерацією першої колодки – зі сторони кінця маршруту по даному світлофору.
В набірній групі блоки НМІ, НМІІП, НМІІАП розташовують так, щоб вихідні кола з нумерацією 11 – 14 розташовувались по напрямку набору маршрутів по даному світлофору, вхідні кола 21 – 24 – до даного світлофора. У блока НПМвихідні кола 11 – 14 розташовують зі сторони сусіднього блока установки маршруту.
Після розстановки блоків та нумерації їх виводів необхідно по трасі маршрутів з’єднати виходи з входами суміжних блоків.
