5.3. Расчёт продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходах.

Продолжительность кругового рейса грузового теплохода определяется как сумма затрат времени на выполнение всех последовательных операций:

t_кр = t_п(в) + t_тех + t_о.п(о.в) + t_х + t_шл + t_{согл.с инт}

где:	tп(в)	–	нормы времени грузовых операций погрузки и выгрузки по пунктам.
	tтех	–	нормы времени на технические операции.
	tо.п(о.в)	–	нормы времени на технологические операции в ожидании погрузки, выгрузки.
	tх	–	нормы времени на движение (ходовое время).
	tшл	–	нормы времени на шлюзование.
	tсогл.с инт	–	добавочное время на согласование кругового рейса с интервалом отправления.

Норма времени на производство каждой грузовой операции (погрузки или выгрузки) определяется:

– погрузки , сут.

– выгрузки , сут.

Самоходные суда:

Участок (АЖ),(ЖА):

Погрузка:

, сут.

, сут.

Участок (ВЕ),(ЕД):

, сут.

, сут.

Выгрузка:

Участок (АЖ),(ЖА):

, сут.

, сут.

Участок (ВЕ),(ЕД):

, сут.

, сут.

Нормы времени на технологические операции в ожидании грузовой обработки для каждой погрузки и каждой выгрузки определяются по формуле:

t_ож = _ожt_п(в), сут.

где:	tп(в)	–	время на погрузку или выгрузку (сут), принимается из ранее выполненных расчётов.
	ож	–	относительное время ожидания, определяется по формуле:

где:



–

коэффициент использования пропускной способности причала, принимается из ранее выполненных расчётов.

Самоходные суда:

Участок (АЖ),(ЖА):

t_ож = _ож(А)t_п= 0,3·0,9=0,27 сут

t_ож = _ож(Ж)t_в=0,75·1=0,75 сут

t_ож =_ож(Ж)t_п= 0,75·1,2=0,9 сут

t_ож = _ож(А)t_в=0,3·1,4=0,42 сут

Участок (ВЕ),(ЕД):

t_ож = =_ож(В)t_п= 0,2·0,8=0,16 сут

t_ож = _ож(Е)t_в=0,125·0,9=0,1 сут

t_ож = =_ож(Е)t_п= 0,125·0,6=0,1 сут

t_ож = _ож(Д)t_в=0,125·0,7=0,1 сут

Норма времени на движение (ходовое время) определяется по каждому участку при движении вверх и вниз:

, сут.

где:	lуч	–	протяжённость характерного участка, принимается из путевых условий, км.
	Uуч	–	средняя техническая скорость на данном участке, принимается из ранее выполненных расчётов, км/сут.

Участок (АЖ):

, сут.

, сут.

, сут.

, сут.

, сут.

, сут.

Участок (ЖА):

, сут.

, сут.

, сут.

, сут.

, сут.

, сут.

Участок (ВЕ):

, сут.

, сут.

, сут.

Участок (ЕВ):

, сут.

, сут.

, сут.

Добавочное время на согласование с интервалом отправления принимается таким, чтобы полный круговой рейс стал кратен линейному интервалу отправления. Этим обеспечивается ритмичность движения на линии и одно время суток всех отправлений:

Участок (АЖ),(ЖА):

t_кр = 8,5+2,34+243,9+4=258,74

t_{кр.согл.}=258,74+29,26=288:24=12

Участок (ВЕ),(ЕД):

t_кр = 3+4+0,46+131,8+4=143,26

t_{кр.согл.}=143,23+0,74=144:24=6

Затем рассчитывается потребность в грузовых теплоходах по формуле:

Ф = r_расчt_кр(1 + k_д + k_вв), ед.

где:	rрасч	–	расчётная частота отправления.
	tкр	–	продолжительность кругового рейса, принимается из ранее выполненных расчётов, сут.
	kд	–	коэффициент учитывающий дополнительную потребность на профилактику, стоянки по стихийным причинам, принимается 0,08.
	kвв	–	коэффициент учитывающий дополнительную потребность на ввод и вывод из эксплуатации:

где:	tвв	–	время ввода в эксплуатацию.
	tвыв	–	время вывода из эксплуатации.
	tот	–	период отправления

Участок (АЖ),(ЖА):

Ф = 0,5·12·(1+0,08+0,03)=6,66, ед.

Участок (ВЕ),(ЕД):

Ф = 0,4·6·(1+0,08+0,03)=2,7, ед.