Билет № 48 грузоподъемность судна

Грузопод ъ е м н о с т ь ю называют массу различного рода грузов, которые может перевезти судно. Различают чистую грузо­подъемность и дедвейт.

Чистая грузоподъемность — это полная масса перевозимого судном полезного груза, т. е. масса груза в трюмах и масса пас­сажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку.

Дедвейт (иногда его называют полной грузоподъемностью) представляет собой общую массу перевозимого судном полезного груза, составляющего чистую грузоподъемность, а также массу запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов провизии и пресной воды для экипажа тоже при загрузке судна по расчетную осадку. Если судно с грузом принимает жидкий балласт (например, лесовозы, некоторые пассажирские или научно-исследовательские суда), то масса этого балласта включается в дедвейт судна.

Таким образом, дедвейт представляет собой сумму всех так называемых переменных грузов, т. е. тех, масса которых может меняться или в течение рейса (судовые запасы) или от рейса к рейсу (перевозимый полезный груз).

При этом дедвейт для каждого судна является постоянным и определяется общей массой переменных грузов, которые могут быть приняты на судно при загрузке его по расчетную осадку.

В отличие от дедвейта водоизмещение (масса) порожнего судна представляет собой сумму всех постоянных масс, из кото­рых слагается масса конструкции построенного судна (масса корпуса, механизмов, судовых устройств, систем и оборудования) и масса постоянного инвентарного снабжения. Сюда включается масса тех частей запаса топлива, воды и масла, которые нахо­дятся в котлах, механизмах и трубопроводах подготовленной к запуску энергетической установки судна, а также масса тех остатков различных жидких грузов в цистернах, которые не могут быть удалены при откачке (так называемый мертвый запас). Твердый балласт, укладываемый на некоторых судах для обес­печения остойчивости, учитывают при вычислении водоизмещения порожнего судна.

Удельное значение масс отдельных элементов судна (статей нагрузки), входящих в водоизмещение порожнего судна, неодинаково и распределяется в процентах от массы порож­него судна в пределах, при­веденных в табл. 7.

Складывая водоизмеще­ние порожнего судна с дед­вейтом, получаем полное во­доизмещение, или водоизме­щение с полным грузом: D =£>_пор + D_W, где D — полное водоизмещение, т; £>_пор — водоизмещение по­рожнего судна, т; D_w — дедвейт,т. Дедвейт совре­менных грузовых судов составляет 65—75 % от полного во­доизмещения (у крупнотоннажных танкеров до 82—85 %).

Билет № 49 грузовместимость судна

Грузовые трюмы и прочие помещения, предназначенные для размещения груза, характеризуются объемом. Суммарный объем всех грузовых помещений называют грузовместимо­стью, судна, измеряемой в кубических метрах.

Различают грузовместимость по штучному и сыпучему грузу. Вместимость по сыпучему грузу — зерновая вместимость — равна теоретическому объему грузовых помещений за вычетом объема набора и других конструкций, находящихся внутри грузовых помещений (полупереборки, пиллерсы, шахты, трапы, трубы, подкрепления и т. д.). Обычно этот объем составляет 4—5 % теоретического объема грузового помещения.

Вместимость по штучному грузу — киповая вместимость — на 8—10 % меньше вместимости по сыпучему грузу, так как в нее не включают пространство между шпангоутами, бимсами и стойками переборок, которое не может быть использовано для размещения ящиков, бочек, кип хлопка и пр.

Каждый груз обладает определенным удельным погрузочным объемом —■ так называют средний объем, исчисляемый в кубических метрах (м³), который необходим для размещения 1 т груза. Этот объем составляет: для свинцовых чушек — 0,2 м³/т, для руды — 0,4—0,5 м³/т, для пшеницы в зернах— 1,25— 1,30 м³/т, для.лесных пиломатериалов — 2,3—2,7 м³/т, для большинства штуч­ных (генеральных) грузов — 1,9—2,1 м³/т, для крупногабаритных грузов типа автомашин, тракторов и т. д. — 10—20 м³/т.

Поэтому одной из важных эксплуатационных характеристик грузового судна является его удельная грузовместимость [г (м³/т), определяемая как отношение кубатуры W трюмов (зерновой или киповой) к чистой грузоподъемности Р_гр: (1 = W7P_rp. Удельную грузовместимость выбирают в зависимости от назначе­ния судна и устанавливают в техническом задании на его проектирование. У су­хогрузных судов для генеральных грузов ее принимают равной 1,9—2,2, у судов для массовых грузов — 1,4—1,6, у лесовозов — 2,32—2,7, у танкеров — 1,1 — 1,4 м⁸/т.