Билет № 39 конструкции днищевых перекрытий судов

Набор корпуса днищевой судна без двойного дна - каркас из продольных ба­лок - неразрезного, как правило, вертикального киля, интеркостельных (разрезных) днищевых стрингеров и поперечных балок - флоров. Верхний поясок киля, стринге­ров и флоров выполняется в виде горизонтальной полосы.

Набор корпуса днищевой судна с двойным дном - каркас, состоящий из про­дольных и поперечных балок, поясками которых служит днищевая обшивка и на­стил второго дна. При этом, если система набора судна поперечная, то продоль­ными балками являются: вертикальный киль, днищевые стрингеры, крайние междудонные листы, а поперечными - флоры, устанавливаемые на каждом практиче­ском шпангоуте. При продольной системе набора к продольным балкам добавля­ются ребра жесткости, установленные под настилом второго дна, на обшивке днища и часто на стенках вертикального киля, днищевых стрингеров и междудонных листов. Поперечные балки - флоры при этом устанавливаются в виде рамных

Билет № 40 конструкции бортов и подкрепление бортов промысловых судов

Набор корпуса, набор - каркас из продольных и (или) поперечных металличе­ских балок и ребер жесткости, который придает корпусным конструкциям судна заданную форму и вместе с обшивкой и настилами обеспечивает им необходимую прочность и жесткость. Рис,5.2.

В зависимости от частоты расположения поперечных и продольных балок различают поперечную и продольную ситстемы набора корпуса. Если поперечные балки расположены более часто, чем продольные, то систему набора корпуса называют поперечной, если наоборот(более часто расположенные продольные балки) – продольной.

Набор корпуса бортовой - каркас из балок, идущих в поперечном направлении - шпангоутов и, в зависимости от принятой системы набора, места расположения бортового перекрытия и ледового класса судна, балок продольного направления -продольных ребер жесткости и (или) бортовых стрингеров.

Билет № 41 конструкции палуб, подкрепления вырезов люков

Палубы представляют собой горизонтальные перекрытия, расположенные по всей (или почти по всей) длине судна; такие же перекрытия, но расположенные на части длины или ширины судна, называют платформами. В корпусе судна может быть одна или несколько палуб и платформ.

Верхняя непрерывная палуба корпуса является важнейшей продольной связью, обеспечивающей общую прочность корпуса. Эту палубу, называемую также главной палубой, рассчитывают на" действие усилий от общего изгиба, а также на действие мест­ных нагрузок от массы палубного груза, давления вкатываю­щейся на палубу воды во время-шторма, массы льда при обмерза­нии в зимних условиях и т. д. Палубные перекрытия состоят из палубного настила и палубного набора (рис. 6.24).

Палубный набор включает подпалубные балки — поперечные (бимсы) и продольные (карлингсы).

При поперечной системе палубного набора бимсы, установленные на каждом шпангоуте, поддерживаются одним или несколькими карлингсами, представляющими собой сварные тавровые балки с вырезами в стенках, через которые проходят бимсы, имеющие, как правило, меньшую высоту. Вместе со шпан­гоутами борта и флорами днища бимсы образуют в одном попе­речном сечении корпуса шпангоутную рамку. В местах располо­жения рамных шпангоутов устанавливают усиленные рамные бимсы.

При продольной системе палубного набора бимсы в виде высоких рам ставят в плоскости бортовых рамных шпан- гоутов (при продольной системе бор­тового набора) и рам днищевого перекрытия. В этом случае в про­дольном направлении помимо карлингсов располагают продольные ре­бра, которые проходят сквозь рам­ные бимсы.

Продольную систему палубного набора применяют обычно только на крупных судах, где она позволяет получить некоторый выигрыш в мас­се палубного перекрытия. Однако из-за наличия высоких поперечных рам рационально использовать подпалубное пространство затрудни­тельно, поэтому даже на крупных сухогрузных и пассажирских судах продольную систему палубного набора используют редко. Палубные перекрытия опираются на борта, продольные и по­перечные переборки, а при большой величине пролета поддер­живаются еще и пиллерсами, или полу переборками. Установка пиллерсов способствует уменьшению массы палубных перекрытий. Пиллерсы ставят либо по концам грузового люка в ДП (два пиллерса на каждый трюм), либо по углам грузового люка (четыре пиллерса на каждый трюм). На многопалубных судах пиллерсы, по возможности, располагают один под дру­гим, причем чем ниже находится пиллерс, тем большую нагруз­ку он воспринимает и, следовательно, тем больше его размеры. Большие вырезы в палубах в районе грузовых люков подкреп­ляют по периметру мощными балками — комингсами, которые опираются на пиллерсы или, чаще, на продольные полупереборки, устанавливаемые в ДП (рис. 6.27).

Усиленные бимсы, совпадающие с носовой или кормовой кром­кой грузового люка, называют концевыми бимсами.

Высота комингсов грузовых люков на верхней палубе (от палубного наСтила) регламентируется Правилами Регистра СССР с учетом безопасности при заливании. У судов дальнего плавания она должна быть не менее 600 мм в носовой части судна на протя­жении ¹/₁ длины от носового перпендикуляра и не менее 450 мм — в остальном районе судна.

На нижележащих палубах верхние кромки комингсов грузо­вых люков располагают заподлицо с настилом палубы (в закрытых водонепроницаемых помещениях высота комингса Правилами Регистра СССР не регламентируется). Верхние кромки комингсов грузовых люков служат опорным контуром для люковых закры­тий и имеют соответствующее оформление.

Бимсы, расположенные в районе грузовых люков между бор­том и продольным комингсом грузового люка, называют полу­бимсами (рис. 6.27). Если бимс не покрыт палубным настилом, его называют холостым.