для сметы / Пособие 2014г

Транспортные схемы перевозок строительных материалов, как правило, не должны учитывать перевалочных баз, за исключением смешанных перевозок, при которых использование прирельсовых складов обусловлено технологией перевозки груза. При определении исходных данных по перевозке материала за основу принимаются сложившиеся схемы перевозок. Необходимо иметь в виду, что затраты на перевозку материала от приобъектного склада в рабочую зону учтены в сметных нормах.

Виды отпускных цен

Отпускные цены имеют различные виды франко: ФПС франко-приобъектный склад; ФТС франко-транспортные средства;

ФВстО франко-вагон станция отправления; ФВстН франко-вагон станция назначения.

Франко – это условие продажи, согласно которому покупатель освобождается от расходов по погрузке и транспорту товара в связи с тем, что эти расходы уже включены в цену товара.

При цене ФТС включается только погрузка товара на транспортное средство, при ценах ФВстО и ФВстН учитывается доставка товара соответственно до станции отправления и станции назначения.

Определение затрат на перевозку строительных материалов

Определение этих затрат производится на основании утвержденных или согласованных в установленном порядке транспортных схем в составе территориальных сборников (ТСЦ) на перевозку грузов для строительства. Перевозки строительных материалов включают транспорт материалов с погрузо-разгрузочными работами, подачу и уборку транспортных средств к местам погрузо-разгрузочных работ. В территориальных сборниках содержится информация о сметных ценах на перевозку, на погрузоразгрузочные работы при автомобильных перевозках, цены на тару упаковку и реквизит для определенной номенклатуры материалов, изделий и конструкций.

Автоперевозки

Сметные цены на автомобильные перевозки в составе территориальных сборников разрабатываются по состоянию на 01.01.2000 г. В таблицах приводятся провозные платы в зависимости от класса груза с учетом поясных коэффициентов, но независимо от грузоподъемности транспортных средств и класса дорог и с учетом простоя автотранспорта под погрузкой и выгрузкой в пределах установленных норм.

Класс груза определяется по тарифной классификации грузов и зависит от коэффициента использования грузоподъемности.

Классификация грузов дана в приложении к Сборнику цен на перевозку грузов автомобилями.

При перевозке груза в специализированном подвижном составе предусматривается надбавка [15].

За перевозку кирпича в контейнерах, пакетах и поддонах установлена надбавка 15 % без учета коэффициента перехода от массы нетто к массе брутто.

Затраты на погрузо-разгрузочные работы при автомобильных перевозках

Для жидких нефтепродуктов, разгружаемых самотеком, а также цемента, гипса и известкового молока, перевозимых автоцистернами, сметные цены на погрузку и разгрузку не применяются. Сметные цены включают весь цикл необходимых работ независимо от способа их выполнения (механизированный или ручной), поэтому никакие корректировки в эти цены не вносятся.

Сметные цены на погрузо-разгрузочные работы при автомобильных перевозках приводятся в Приложении Сборника цен на перевозку грузов автомобилями.

Калькуляция транспортных расходов

Калькуляция транспортных расходов составляется на 1 т строительного материала на основании транспортной схемы. Калькуляция составляется по установленной табличной форме, состоящей из двух частей: исходных данных и определения затрат на перевозки.

Исходные данные содержат: схему транспортировки материала; вид отпускной цены; наименование поставщика и удельный вес поставки, а также: класс груза, тариф, поправки к тарифу и расстояние перевозок.

Пример: определить сметную стоимость материальных ресурсов.

Последовательность расчета:

1.Определяется расчетная схема доставки материальных ресурсов на приобъектный склад от поставщика (рис. 5) и составляется ведомость получения и доставки материалов (табл. 30).

Исходные данные для расчета доставки материалов от поставщиков до приобъектного склада:

1- Вес материала

2- Класс груза

3- Вид АТС

4- Расстояние

5- Погрузо-разгрузочные работы

Рис. 5 Поставщики и потребители строительных материалов

2. Рассчитывается калькуляция транспортных расходов на 1 т груза по форме, представленной в табл. 34:

2.1.определяется класс груза по данным, представленным в табл. 31.;

2.2.по расстоянию перевозки (табл. 30) определяются тарифы на перевозку (по табл. 32 и 33);

2.3.по виду транспортного средства (табл. 30) определяется % надбавки за специализированный передвижной состав;

2.4.определяется стоимость перевозки перемножением граф 7 и 8 табл.

34;

2.5.по табл. 31 определяется стоимость погрузочных, разгрузочных

работ;

2.6.определяются транспортные расходы на 1 т груза суммированием граф 10 и 11 табл. 34.

Таблица 32 Тарифы на перевозку грузов автомобилями-самосвалами

(работающими вне карьеров)

Таблица 33 Тарифы на перевозку строительных грузов (бетонных и железобетонных изделий, стеновых и перегородочных материалов (кирпич, блоки, камни,

плиты, панели) лесоматериалов круглых и пиломатериалов)

(руб. за тонну)

Таблица 34 Калькуляция транспортных расходов на 1 т груза автомобильным транспортом № 1тк

Затраты на тару и упаковку

Сметные цены на тару, упаковку и реквизит приводятся в соответствующем разделе Сборника цен на перевозку грузов автомобилями.

На материалы, изделия и конструкции, для которых отпускные цены установлены с учетом стоимости тары и упаковки, в сметных ценах приводятся только переходные коэффициенты от массы нетто к массе брутто (табл. 35).

Таблица 35

Переходные коэффициенты для материалов, изделий и конструкций

Сметные цены учитывают необходимые затраты на тару и упаковку в соответствии с действующими техническими условиями и ГОСТами. В сметных ценах приведены переходные коэффициенты от массы нетто к массе брутто, которые применяются при исчислении транспортных расходов.

Исключение составляют сборные бетонные и железобетонные изделия и конструкции, для которых переходный коэффициент применяется только при железнодорожных перевозках. При автоперевозках сборного железобетона, изделий и конструкций масса реквизита составляет менее 0,5 % от общей массы груза и поэтому переходный коэффициент не учитывается.

Заготовительно-складские расходы

Заготовительно-складские расходы – затраты, связанные с размещением заказов поставку, приемку, учет, хранение оборудования на складе и т.д. Заготовительно-складские расходы определяются на основании расчетов исходя из сложившихся в регионе условий. Для строек, финансируемых из федерального бюджета, они принимаются в процентах от стоимости материалов (франко-приобъектный склад), в том числе [5]:

строительные материалы, изделия и конструкции (за исключением металлоконструкций) – 2 %;

металлические строительные конструкции – 0,75 %;

оборудование – 1,2 %.

Калькуляция сметных цен на местные строительные материалы

Калькуляция сметных цен составляется в табличной форме на основе данных табл. 30, 34 и определяет сметную цену строительного материала. Составленная калькуляция сметных цен в соответствии с выданным заданием приводятся в табл. 37.

3.Составляется калькуляция стоимости материалов (табл. 37):

3.1определяется вес единицы измерения материалов, источником информации является ЕНиР, либо справочники сметных цен (табл. 36);

3.2заносится в расчетную табл. 37 значение транспортных расходов на

1т из табл. 34;

3.3определяется отпускная цена материалов, стоимость тары, упаковки и реквизита (табл. 36);

3.4определяется размер транспортных расходов на единицу измерения материалов в табл. 37 (графа 13) перемножением граф 6 и 7;

3.5определяется сметная цена франко-приобъектный склад в табл. 37 (графа 14), суммированием значений граф 10, 11, 12, 13;

3.6определяются заготовительноскладские расходы в размере 2% от цены франкоприобъектный склад;

3.7определяется сметная цена материала суммированием значений граф 14, 15.

Таблица 37

Калькуляция стоимости материалов № 2-мк

Определение сметных цен на строительные материалы

втекущем уровне

Спереходом на рыночную экономику сметные нормы и цены базы 2001 г. являются рекомендательными и приняты в качестве базисных для определения цены на данный момент времени путем применения к ним соответствующих индексов. При использовании ресурсного и ресурсноиндексного методов при взаиморасчетах текущие цены на материалы принимаются на основе договора. Потребность в материалах определяется проектными данными.

Текущий уровень сметных цен может определяться двумя способами: − к базисному уровню цен применяются индексы текущего уровня;

− по данным РЦЦС принимаются отпускные цены предприятий-

поставщиков с последующим добавлением транспортных расходов, тары и заготовительно-складских расходов, зафиксированных также в текущем уровне цен.

3.4. Методы определения сметной стоимости строительства

При составлении смет могут применяться следующие методы определения стоимости [ 1 ]:

-ресурсный – калькулирование в текущих (прогнозных) ценах и тарифах ресурсов, необходимых для реализации проектного решения;

-ресурсно-индексный – сочетание ресурсного метода с системой индексов на ресурсы, используемые в строительстве;

-базисно-индексный – использование системы текущих и прогнозных индексов по отношению к стоимости, определенной в базисном уровне цен по единичным расценкам

-на основе укрупненных сметных нормативов, в том числе банка данных о стоимости ранее построенных или запроектированных объектованалогов - использование укрупненных показателей стоимости и стоимостных данных.

3.5. Составление сметной документации

Состав сметной документации включает разработку:

-Сводного сметного расчета стоимости строительства (форма №1);

-Объектного сметного расчета (объектной сметы) (форма №3);

-Локального сметного расчета (локальной сметы) (форма №4).