10.2 Определение наибольшего угла преодолеваемого косогора
Наибольший
угол преодолеваемого косогора
,
град, можно определить из выражения
,
(10.3)
где
– поперечный коэффициент сцепления.
Поперечный
коэффициент сцепления
=
0,9 ÷ 1,0 [2]. В расчетах принимают
=φ.
=0,4; β
max = 21,8.
=0,6; β
max = 30,9
=0,8; β
max = 38,7
10.3 Определение коэффициента сцепной массы
Коэффициент
сцепной массы
рассчитывают по формуле
,
(10.4)
где
=М2=1270,5кг
– масса, приходящаяся на ведущие колеса.
.
Исходя из условия возможности движения транспортного средства по сцеплению, можно записать
,
(10.5)
Необходимо определить для трех значений коэффициента сцепления и угла подъема, равном нулю (при известном коэффициенте сцепной массы), максимально возможные значения коэффициента сопротивления качению.
,
,
.
Заключение
В результате расчета для легкового автомобиля пассажировместимостью 4 человека (включая водителя), максимальным коэффициентом общего дорожного сопротивления ψ=0,4 и максимальной скоростью Vamax =39 м/с получили АТС со следующими параметрами:
максимальная мощность двигателя Nemax = 45,1кВт при частоте ne=5500 об/мин.
максимальный крутящий момент двигателя Меmax= 97,8 Н*м при частоте ne=2750 об/мин.
производительность АТС в заданных условиях WАТС=158,9 пас*км/час.
путевой расход топлива в заданных условиях Qs=11,6 л/100 км.
время разгона T(100)=17,24 с.
путь разгона S(100)=303,82 м.
остановочный путь при торможении с начальной скоростью V0=40 км/ч и коэффициенте сцепления φ=0,8 составляетS0=41,6м.
поворачиваемость спроектированного автомобиля –недостаточная.
условие обеспечения безопасности движения Vкр.с<Vкр.опр.выполняется.
коэффициент сцепной массы Kφ=0,55.
Список литературы
Литвинов А.С. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств: Учеб. Пособие. Ч.1. – М.:МАДИ, 1978. 122 с.
Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. – М.: Машиностроение, 1984. – 272 с.
Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / Под ред. А.И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984. – 272 с.