2. Указания по выполнению

ТЕХНИКО-ОРГАНИЗАЦИОННОЙ ЧАСТИ

В самом начале технико-организационной части приводится правильное полное название предприятия и его юридический адрес

В технико-организационной части проводится анализ работы технической службы автотранспортного предприятия и намечаются мероприятия по улучшению работы технической службы, которые подробно разрабатываются в технологической части дипломного проекта.

Анализ работы технической службы существующего автотранспортного предприятия (АТП) проводится по материалам преддипломной практики. При этом необходимо пользоваться рекомендациями нормативных документов и учебной литературы, а также лекционного курса “техническая эксплуатация автомобилей”.

Технико-организационная часть должна содержать следующие подразделы.

2.1. Анализ работы технической службы автотранспортного предприятия

2.1.1. Структура системы управления службой ТЭА для принятого метода организации ТО и ТР.

Приводится структура системы управления ТЭА для данного АТП и описываются задачи, для выполнения которых создаются производственные подразделения, составляющие ее организационно-производственную структуру, и функции этих подразделений. Делается анализ соответствия существующей структуры управления предприятию данной мощности.

Определяется метод организации производства ТО и ТР автомобилей на АТП (специализированных бригад, комплексных бригад, агрегатно-участковый) и приводится структура технической службы при организации по этому методу.

2.1.2. Соответствие фактически осуществляемых методов организации технологического процесса ТО и ТР, принятым на данном АТП.

Результаты анализа оформляются в виде табл. 2

Таблица 2

Соответствие методов организации технологического процесса

ТО и ТР, принятым на АТП

Виды обслуживания	Методы организации ТО и ТР Принятый на фактический АТП	Причины несоответствия
ЕО
ТО-1
ТО-2
Д-1
Д-2
ТР

На основании перечисленных в табл. 3 причин несоответствия фактически осуществляемых методов организации технологического процесса ТО и ТР, принятым на АТП, ставятся задачи по совершенствованию уровня организации подготовки производства ТО и ТР и намечаются мероприятия по их решению.

ТО и ТР автомобилей выполняются на постах универсальных или специализированных. Посты бывают отдельными проездными или тупиковыми или составляют поточную линию. Целесообразность организации ТО и ТР на универсальных или специализированных постах зависит в первую очередь от производственной программы и режима производства. Наиболее прогрессивным методом организации ТО автомобилей является поточный: уменьшается трудоемкость работ и повышается производительность труда за счет специализации рабочих постов, рабочих мест и исполнителей; повышается степень использования технологического оборудования и оснастки вследствие специализации работ; снижается потребность в производственных площадях; повышается производственная дисциплина вследствие непрерывности и ритмичности производства; улучшаются условия труда; снижается себестоимость и повышается качество ТО.

2.1.3. Структура парка по пробегу, сроку службы и автомобиле-часам.

На организацию ТО и ремонта, на потребность в производственно-технической базе, материальных и трудовых ресурсах влияют следующие основные характеристики и параметры подвижного состава, которые необходимо привести в этом подпункте:

• тип (грузовые, легковые, автобусы, прицепы, полуприцепы и т. д.);

• назначение и модификация (общетранспортного назначения, специализированные, специальные и др.);

• грузоподъемность и вместимость;

• вид применяемого топлива;

• габаритные размеры.

Основные характеристики и параметры подвижного состава заносятся в табл. 3.

Таблица 3

Основные характеристики и параметры подвижного состава АТП

Марка автомобиля	Тип	Назначение	Грузоподъемность, вместимость	Вид топлива	Габаритные размеры	Площадь
1.
2. и \\т. д.
Итого

Приводится распределение подвижного состава АТП по пробегу с начала эксплуатации, сроку службы и автомобиле-часам (для предприятий, которые не совершают транспортной работы и относятся к автообслуживающим).

Результаты представляются в табл. 4, 5 и 6. Границы интервалов пробегов , сроков службы и автомобиле-часов могут приниматься в соответствии с отчетными данными АТП.

Таблица 4

Срок службы автомобилей в долях от КР

Марка автомобиля

Списочное количество всего про- шед- ших КР

Количество автомобилей, имеющих пробег в долях от КР

0,25

от 0,25 до 0,5

от 0,5 до 0,75

от 0,76 до 1,0

от 1,0 до 1,25

от 1,25 до 1,5

от 1,5 до 1,75

от 1,75 до 2,0

т 2,0 до 2,25

.

1

2 и т.д.

Итого

Таблица 5

Срок службы автомобилей в годах

Марка автомобиля	Количество автомобилей, имеющих срок службы в годах
	1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10
1
2 и т.д.
Итого

Таблица 6

Пробег автомобилей в автомобиле-часах

Марка автомобиля	Количество автомобилей, учет работы по которым ведется в тыс. авт.-ч.
	4	4- 10	10-16	16-22	22-28	28-32	32-38	38-42	42-48	48-52	52-58	58
1
2 и т.д.
Итого

По данным табл. 4, 5, 6 необходимо сделать выводы о техническом состоянии автомобилей и возможности их дальнейшей эксплуатации, а также построить гистограммы.

2.1.4. Соответствие подвижного состава структуре перевозок.

Анализ соответствия подвижного состава структуре перевозок производится путем сопоставления возможного объема перевозок по видам грузов, имеющимся на АТП, подвижным составом с объемом перевозок по отчетным данным.

Объем перевозок для каждого вида груза, который может быть выполнен имеющимся на АТП подвижным составом, определяется с учетом производительности автомобилей.

Потенциально возможный объем грузовых перевозок на год реконструкции определяется:

,т (1)

где - суточный объем перевозок i-го вида груза одним автомобилем , т;

- автомобиле-дни работы подвижного состава за год, авт.-дни.

Суточный объем перевозок:

, т (2)

где q – грузоподъемность автомобиля (номинальная вместимость автобуса или количество пассажирских мест в такси), т;

- коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент наполнения автобуса или коэффициент наполнения легкового автомобиля);

- число ездок за смену.

Автомобиле-дни работы подвижного состава за год:

, авт.-дни (3)

где - списочное количество автомобилей, перевозящих данный вид груза, ед;

- дни работы автомобилей за год, дни.

Исходные данные для расчетов приводятся в табл. 7.

Таблица 7

Вид груза	ед	, т

Результаты расчетов сводят в табл. 8.

Таблица 8

Сравнение потенциально возможного объема перевозок

с плановым

Вид Груза	Подвижной состав		Объем перевозок		Примечание
	марка	количество	план	Потенц. возможный
Навалочный
Мелкопартийный
И др.

По данным табл. 8 необходимо сделать выводы о соотношении планового и потенциально возможного объема перевозок и возможности изменения подвижного состава для реконструируемого АТП (приводится гистограмма).

2.1.5. Соответствие имеющихся штатов подразделений технической службы действующему штатному расписанию.

Сведения об имеющихся на АТП штатах и их соответствие штатному расписанию должны быть отражены в материалах преддипломной практики и в расчетно-пояснительной записке дипломного проекта приведены в табл. 9.

Таблица 9

Соответствие имеющихся штатов АТП штатному расписанию

Подразделения технической службы АТП	Должность, специальность, квалификация	Численность
		по штатному расписанию	фактически
1.Зоны ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Диагностика
2. Цеха, участки агрегатный моторный слесарно- механический шиномонтажный малярный и т. д.
3. Склады основной промежуточный ГСМ и т. д.
4. Вспомогательные рабочие
5. Отделы и т. д.

Необходимо сделать выводы об укомплектованности ремонтно-обслуживающими рабочими зон и участков АТП для выполнения полной программы по ТО и ремонту. Штат ремонтных рабочих должен предусматривать выполнений полной программы по ТО без участия водителей. Во втором разделе дипломного проекта необходимо полностью укомплектовать штат рабочих зон и участков.

2.1.6. Возможность и целесообразные пределы снижения суточной производственной программы ЕО, ТО и ТР, выполняемой с участием водителей.

В случае участия водителей в выполнении суточной производственной программы необходимо уточнить фактически выполняемые водителями объем работ и перечень основных операций ЕО, ТО и ТР.

Данные по участию водителей сводятся в табл. 10.

Таблица 10

Участие водителей в выполнении суточной производственной

программы ЕО, ТО и ТР

Зоны	Суточная производственная программа	В т. ч., выполняемая с участием водителей	Примечание
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР

По результатам проведенного анализа дается заключение о целесообразности привлечения водителей к выполнению отдельных видов обслуживания по ЕО, ТО и ТР.

2.1.7. Суточный график выпуска и возврата автомобилей с линии. Возможность использования межсменного времени для проведения ТО и ремонта.

Приводится график выпуска автомобилей на линию и возврата их с линии. Делается расчет межсменного времени при равномерном выпуске автомобилей и возможность использования межсменного времени для проведения ТО и ремонта.

Если выпуск автомобилей производится неравномерно или возврат с линии осуществляется неравномерно, то работы по ТО и ТР проводятся в отдельные дни со снятием автомобиля с линии.

2.1.8. Режим работы производственных подразделений технической службы.

Режим работы производственных подразделений технической службы приводится в табл. 11 (из отчета по преддипломной практике).

Таблица 11

Режим работы производственных подразделений

технической службы

Подразделение технической службы	Число смен	Продолжительность смены, ч			Средняя суточная продолжительность смены, ч	Недельный режим
		1	2	3		Число дней	Число часов
1. Зоны: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Диагностика
2. Цеха, участки: моторный агрегатный шиномонтажный и т. д.
3. Склады: основной промежуточный ГСМ и т. д.
4. Вспомогательный состав
5. Отделы: ПТО ЦУП и т. д.

По данным табл. 11 необходимо сделать вывод о соответствии режима работы подразделений технической службы АТП рекомендуемому нормативными документами для этих подразделений. Можно вносить предложения по изменению режима работы подразделений АТП.

2.1.9. Соответствие фактически выполняемого количества воздействий по ТО и фактической периодичности плановым.

Фактически выполняемое количество воздействий по ТО и периодичность воздействий определяются студентом в зонах при прохождении преддипломной практики. Плановое количество воздействий определяется по документации АТП. Данные приводятся в табл. 12.

Данные табл. 12 сравниваются с количеством воздействий и периодичностью ТО, установленным нормативными документами, и делаются выводы о правильности и полноте проведения воздействий по ТО и их периодичности. Приводятся рекомендации по повышению качества выполнения ТО.

В табл. 12 колонках 1 приводятся данные по документам АТП, в колонках 2 – фактические данные на основе наблюдений.

2.1.10. Сравнение выполняемых на АТП операций при ЕО, ТО-1 и ТО-2 с установленными нормативными документами.

На основании результатов наблюдений студент при прохождении преддипломной практики регистрирует перечень операций по ТО, выявляет операции, невыполняемые при ЕО, ТО-1и ТО-2 и устанавливает причины их невыполнения. Данные наблюдений приводятся в табл. 13.

На основании анализа делаются выводы об устранении причин невыполнения операций по ТО.

2.1.11. Сравнение выполняемых на АТП диагностических операций с установленными нормативными документами.

Как и в п. 2.1.10. выявляются операции по Д-1 и Д-2, невыполняемые на АТП, устанавливаются причины их невыполнения и данные заносятся в табл. 14.

Таблица 12

Соответствие фактически выполняемого количества воздействий по ТО и периодичности плановым

Показатели	Виды воздействий
	ЕО		ТО-1		ТО-2		Д-1		Д-2		ТР		Всего
	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2
1.Количество воздействий за год, всего в т.ч. по маркам автомобилей
2. Суточное количество воздействий, всего в т.ч. по маркам автомобилей
3.Периодичность воздействий по маркам автомобилей
4.Распределение выполняемых воздействий по сменам 1 смена 2 смена 3 смена

Таблица 13

Перечень операций по ТО, невыполняемых при проведении

ЕО, ТО-1 и ТО-2

Зона	Перечень операций	Причины невыполнения
ЕО	1. 2. и т. д.
ТО-1	1. 2. и т. д.
ТО-2	1. и т. д.

Таблица 14

Перечень операции, невыполняемых при Д-1 и Д-2

Зона	Перечень операций	Причины невыполнения
Д-1	1. 2. и т. д.
Д-2	1. 2. и т. д.

Следует указать целесообразность выполнения операций Д-1 и Д-2. Оценить причины невыполнения операций и наметить мероприятия по устранению причин невыполнения диагностических операций.

2.1.12. Сравнение нормативного и фактического коэффициентов технической готовности.

Численные значения фактического коэффициента технической готовности для каждой марки автомобиля принимаются на основании отчетной документации АТП.

Расчет нормативного коэффициента технической готовности производится для каждой марке автомобилей за отчетный период.

Исходные данные для расчета приводятся в табл. 15.

Таблица 15

Данные для расчета нормативного

коэффициента технической готовности

Марка автомобиля

ед.

км

1.

2. и т. д.

Нормативный коэффициент технической готовности

(4)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км (принимается по отчетной документации АТП);

- простои в ТО-2 всех типов автомобилей (кроме автомобилей БелАЗ), дни. Для расчетов принимается = 1;

- коэффициенты, отражающие использование сменного (рабочего для автомобилей) времени при полученных частных нормах простоев;

- периодичность ТО-2, км;

- удельная норма простоя в ТР, дней/1000;

- простои в капитальном ремонте, дни;

- число автомобилей, подлежащих КР за рассматриваемые период, ед;

- пробег автомобиля за отчетный период, определяется на основании , км;

- списочное число автомобилей (по данным АТП), ед.

Удельная норма простоев автомобилей в ТР

(5)

где - суммарное фактическое число дней простоев автомобилей в ТР за отчетный период, дней;

- суммарный фактический пробег автомобилей за отчетный период определяется с учетом и , км.

Результаты проведенного анализа сводятся в табл. 16.

Таблица 16

Сравнение коэффициентов технической готовности

Марка автомобиля	Коэффициент технической готовности		Причины несоответствия
	нормативный	фактический
1.
2. и т. д.

По данным табл. 16 делаются выводы о техническом состоянии автомобилей и намечаются мероприятия по повышению коэффициента технической готовности (приводится гистограмма).

2.1.13. Анализ объемно-планировочного решения главного производственного корпуса и технологических планировок зон и участков.

а) Оценка рациональности размещения основных производственных зон и тяготеющих к ним участков.

Производится описание планировочного решения главного производственного корпуса (ГПК), расположения в нем зон и участков, конструктивные схемы и размеры

Основой для планировки зданий АТП является функциональная технологическая схема и график производственного процесса, в соответствии с которыми должно обеспечиваться независимое и при необходимости последовательное прохождение автомобилем отдельных этапов ТО и ТР.

Делаются выводы о соответствии объемно-планировочного решения АТП требованиям государственных стандартов и нормативных документов.

б) Анализ рациональности существующих на АТП схем организации движения автомобилей в зонах ТО и ТР.

Приводится схема организации движения в производственных помещениях ГПК и дается оценка рациональности схемы движения и ее соответствия рекомендуемым для принятых технологических процессов ТО и ТР.

в) Расчет коэффициентов удельной площади на 1 автомобиль для помещений ТО, ТР и хранения. Площадь, занимаемая автомобилями, принимается из табл. 3.

Коэффициент удельной площади на 1 автомобиль или коэффициент плотности расстановки постов:

, (6)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, ;

- площадь, занимаемая проездами, ;

- площадь, занимаемая проходами, ;

- площадь, занимаемая рабочими местами, .

Данные для расчета коэффициента удельной площади приводятся в табл. 17.

Таблица 17

Значения площадей для расчета коэффициента удельной площади

Помещение
Зона ТО-1
Зона ТО-2
Зона ТР
Стоянка

Результаты расчета сводятся в табл. 18.

Таблица 18

Значения коэффициентов удельной площади

Помещения	Коэффициент удельной площади на 1 автомобиль		Причины несоответствия
	расчетный	нормативный
ТО
ТР
стоянка

Делается сравнение расчетных и нормативных значений коэффициентов удельной площади, оценка причин несоответствия и намечаются направления приведения в соответствие с нормативными коэффициентами удельной площади на 1 автомобиль, если расчетный коэффициент больше нормативного (приводится гистограмма).

г) Технологическое оборудование, используемое в зонах ТО и ТР на АТП.

Составляется перечень технологического оборудования зон ТО и ТР.

Перечень технологического оборудования оформляется в виде табл. 19, которую приводят либо в данном пункте, либо в приложении.

Делается анализ соответствия применяемого технологического оборудования рекомендациям нормативных документов, его технического состояния, выявляется морально- и физически устаревшее технологическое оборудование, требующего замены на современное.

Таблица 19

Перечень технологического оборудования зон ТО и ТР

Зона	Наименование	Кол-во	Год выпуска	Модель	Габаритные размеры,	Пло-щадь,	Стои-мость, р.
ТО-1	1. 2. и т. д.
ТО-2	1. 2. и т. д.
ТР	1. 2. и т. д.

д) Расчет коэффициентов плотности расстановки оборудования для помещений ТО и ТР.

Коэффициент плотности расстановки оборудования:

, (7)

где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам технологического оборудования, .

Результаты расчетов сводятся в табл. 20.

Таблица 20

Значения коэффициентов плотности расстановки оборудования

Зоны	Коэффициент плотности расстановки оборудования		Причины несоответствия
	расчетный	нормативный
ТО-1
ТО-2
ТР

Делаются выводы о соответствии расчетных и нормативных коэффициентов плотности расстановки оборудования и возможности рационального использования площадей зон и участков (приводится гистограмма).

е) Расчет площади и объема на одного работающего в производственных помещениях.

Площадь на одного работающего в производственных помещениях:

, (8)

где - площадь производственного помещения, ;

- число рабочих по штатному расписанию АТП, чел.

Объем на одного работающего в производственных помещениях

, (9)

где - высота помещения,.

Площади и высоту производственных помещений ГПК приводят в табл. 21.

Таблица 21

Исходные данные для расчета

Производственные помещения	Габаритные размеры,				,
	ширина	длина	высота
ТО-1
ТО-2
ТР
агрегатный
и т. д.

Результаты расчетов сводят в табл. 22.

Таблица 22

Площади и объем на одного работающего

Производственные помещения (участки)	Площадь,		Объем,
	расчетная	нормативная	расчетная	нормативная
агрегатный
моторный
и т. д.

По данным табл. 22 делаются выводы о соответствии расчетных и нормативных значений площадей и объемов на одного работающего на АТП (приводится гистограмма).

2.1.14. Изменения структуры подвижного состава.

По данным АТП приводится изменение структуры подвижного состава за 2 предыдущих года, год реконструкции и за 2 последующих года.

Таблица 23

Изменения структуры подвижного состава

Марка автомобиля	200..		200..		200..		200..		200..
	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2
1.
2.
3. и т. д.

Приводятся выводы об обновлении подвижного состава АТП.

2.1.15. Простои автомобилей в ТО и ТР.

Сведения о простоях автомобилей, собранные при прохождении преддипломной практики методом экспертного опроса, обрабатываются с целью получения единого мнения экспертов относительно удельного веса каждой причины простоев в зонах ТО и ТР. Приводится граф распределения простоев по подразделениям технической службы.

2.1.16. Выводы.

Необходимо отметить недостатки, выявленные в результате анализа работы технической службы, и наметить мероприятия по их устранению при проведении реконструкции данного АТП.

26