2. Технологическая часть:

2.1. Выбор подвижного состава:

Мариинское ГПАТП КО осуществляет пассажирские перевозки, поэтому структуру его подвижного состава составляет пассажирский городской, пригородный и междугородный автотранспорт.

Для удобства расчета разобьем подвижной состав на технологически совместимые группы в зависимости от размеров и вместимости автобусов.

Данные для расчета:

Таблица 2.1 – Исходные данные:

№ группы	1	2
Списочное количество, ед	25	34
Среднесуточный пробег, км	296,6	296,6
Средний пробег с начала эксплуатации, тыс.км	221,7	173,5
Число рабочих дней в году	355	355
Автомобилей, прошедших КР	13	10
Время в наряде, ч	8	8
Число смен	2	2
Категория условий эксплуатации	II	II
Климатический район	Холодный	Холодный

2.2. Технологический расчет:

2.2.1. Выбор нормативных пробегов автомобилей по ТО-1, ТО-2, КР, нормативных значений трудоемкости, обслуживания, выбор корректировочных коэффициентов:

Выбор нормативных пробегов автомобилей по ТО-1, ТО-2, КР, нормативных значений трудоемкости, обслуживания делаем с помощью Положения о ТО и ремонте, оттуда также берем следующие коэффициенты корректирования:

K₁– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃– коэффициент, учитывающий многообразие климатических условий;

К₄–коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

К₅– коэффициент, учитывающий количественный состав парка.

Так, периодичность ТО-1 составляет для:

- 1-ой группы:3500км;

- 2-0й группы:3500км.

Периодичность ТО-2 составляет для:

- 1-ой группы: 14000км;

- 2-ой группы: 14000км.

Периодичность Д-1 составляет для:

- 1-ой группы:6000км;

- 2-ой группы:6000км.

Периодичность Д-2 составляет для:

- 1-ой группы:14500км;

- 2-ой группы: 14500км;

Пробег до КР составляет для:

- 1-ой группы: 320000км;

- 2-ой группы: 380000км.

Сведем данные о нормативных трудоемкостях в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 –Нормативные трудоемкости:

№ группы	1	2
Нормативная трудоемкость ЕО , чел∙ч	0,7	1,15
Нормативная трудоемкость ТО-1 , чел∙ч	5,5	7,9
Нормативная трудоемкость ТО-2 , чел∙ч	18	32,7
Нормативная трудоемкость ТР, , чел∙ч/1000км	5,3	7,0

Таблица 2.3 – Коэффициенты корректирования нормативов технической эксплуатации автомобилей:

Коэффициенты корректирования	Значения коэффициентов корректирования
	1 группа				2 групп
	ТО	ТР	КР	ТО		ТР	КР
К1	0,9	1,1	0,9	0,9		1,1	0,9
К2	1	1	1	1		1	1
К3	0,9	1,2	0,8	0,9		1,2	0,8
К4	1,52				1,27
К’4	1,25				1,14
К5	1,15

2.2.2. Корректирование значений периодичности и трудоемкости то и тр:

На основании полученных коэффициентов корректирования производим корректирование значений периодичности и трудоемкости ТО и ТР.

Пример расчета для 1-ой группы:

Периодичность ТО:

(1.1)

(1.2)

Пробег до КР:

(1.3)

Трудоемкость ЕО, ТО и ТР:

(1.4)

(1.5)

(1.6)

(1.7)

Средневзвешенный пробег до КР:

(1.8)

где А_Н – Количество автомобилей не прошедших КР;

А_КР – Количество автомобилей прошедших КР;

L_КР-2 – Пробег до второго КР.

(1.9)

(1.10)

(1.11)

;

Таблица 2.4 – Скорректированные периодичность и трудоемкость воздействий:

№ группы	Скорректированная периодичность, км					Скорректированная трудоемкость ТО чел•ч, ТР
	LТО-1	LТО-2	LКР		tЕО		tТО-1	tТО-2	tТР
1	2835	11340	230400	206438	0,161		6,325	20,7	12,2
2	2835	11340	307800	289694	0,26		9,085	37,6	13,5

2.2.2.2 Определение количества воздействий за цикл на один автомобиль:

Пример расчета для 1-ой группы:

Число воздействий за цикл:

(1.18)

(1.19)

(1.20)

(1.21)

Текущий ремонт выполняется по потребности, поэтому количество воздействий ТР не определяется.

Таблица 2.5 – Количество воздействий за цикл:

№ группы
1	696	54,6	17,2	1
2	976	76,7	24,5	1

2.2.2.3 Расчет количества воздействий на один автомобиль за год.

Пример расчета для 1-ой группы:

Для того, чтобы определить кол-во воздействий на один автомобиль необходимо определить коэффициент от цикла к году – η.

(1.17)

где Д_Р.Г. – дни работы в году.

Для этого сначала необходимо определить коэффициент технической готовности, а также дни ремонтного и эксплуатационного цикла:

(1.12)

где α_Т – коэффициент, показывающий долю времени, в которое авто находится в исправном состоянии и готов выполнять транспортную работу;

Д_Э.Ц. – количество дней эксплуатационного цикла;

Д_Р.Ц. – количество дней ремонтного цикла.

; (1.13)

, (1.14)

где Д_КР – количество дней на КР.

, (1.15)

где Д_Т – дни на транспортировку автомобиля на авторемонтный завод.

. (1.16)

Таблица 2.6 – Коэффициенты технической готовности и перехода от цикла к году

№ группы	, дн/1000 км	, дн	ДРГ, дн	ДТ, дн	ДКР, дн	ДР.Ц., дн	ДЭ.Ц., дн	αТ	ηГ
1	0,4	20	355	4	24	128	696	0,84	0,43
2	0,5	25	355	5	30	195	976	0,83	0,3

Тогда число воздействий на автомобиль за год будет определяться по следующим формулам:

(1.22)

(1.23)

(1.24)

(1.25)

(1.30)

(1.31)

;

;

;

.

Таблица 2.7 – Количество воздействий за год:

№ группы
1	299,3	23,5	7,4	0,43	33,25	28,2
2	292,8	23	7,35	0,3	32,65	27,6

2.2.3. Расчет производственной программы.

Производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту устанавливается на основе плана обслуживания отдельно по каждой группе автомобилей.

2.2.3.1. Расчет количества воздействий на весь парк за год:

Пример расчета для 1-ой группы:

(1.27)

(1.28)

(1.29)

(1.30)

(1.31)

Таблица 2.8 – Количество воздействий за год по парку:

№ группы
1	7428,5	587,5	185	10,5	831,25	705
2	9955,2	782	249,9	10,2	1110,1	938,4
Итого	17383,7	1369,5	434,9	20,7	1941,35	1643,4