1. Технико-организационная часть:
Мариинское государственное пассажирское автотранспортное предприятие Кемеровской области расположено в северо-западном направлении г. Мариинска по ул. Антибесская-18.
В настоящее время предприятие является коммерческой организацией действующей на основе хозяйственного расчета и самофинансирования. В связи с осуществлением услуг транспорта общественного пользования автоколонна является планово убыточным предприятием с дотированием затрат на пассажирские перевозки из областного бюджета.
Организационно-правовая форма предприятия- государственная, имущество находится в собственности комитета по имуществу Кемеровской области и принадлежит предприятию на праве аренды.
Мариинское ГПАТП КО осуществляет следующие основные виды деятельности:
- автомобильные внутригородские, пригородные и междугородние перевозки пассажиров и грузов;
- транспортно-экспедиционные и другие услуги юридическим лицам;
- ремонт техническое обслуживание транспортных средств, находящихся на балансе предприятия, а также сторонним организациям, согласно договоров.
- организация подготовки по мобилизационной подготовке гражданской обороны;
- осуществление коммерческой деятельности в соответствии с действующим законодательством.
Предприятие имеет на все виды деятельности лицензию.
Во главе предприятия стоит директор, которому подчиняются:
- зам. директора по эксплуатации и коммерческим вопросам;
- главный инженер;
- главный бухгалтер;
- начальник отдела кадров;
- старший механик ОТК;
- старший контролер;
- инженер по мобилизационной работе и ГО;
- инженер по безопасности дорожного движения;
- инженер по охране труда;
- прораб;
- фельдшер.
Структурная схема управления предприятием представлена на рис. 1.
Зам. директора по эксплуатации и коммерческим вопросам - непосредственно занимается заключением договоров на перевозки и их координацией, составлением расписаний движения автомобилей по маршрутам, следит за работой диспетчерской службы, за правильностью оформления путевой документации. Ему непосредственно подчиняются начальник пассажирской колонны и диспетчер.
Главный инженер - отвечает за техническое состояние подвижного состава и обслуживанием зданий и сооружений на территории. Ему подчиняются начальник ПТО, начальник поста тех. контроля, главный механик, техник по снабжению, кладовщик.
Главный бухгалтер - занимается составлением и оформлением финансовой документации и у него в подчинении находятся экономисты, которые ведут разработку планов и делают анализ финансово-хозяйственной деятельности, бухгалтера занимаются учетом фактических результатов, кассиры, принимающие выручку от кондукторов и водителей, сдают деньги в инкассацию, выдают заработную плату работникам предприятия.
Начальник отдела кадров - принимает работников по вопросам найма и увольнения, обеспечивает подготовку документов, необходимых для назначения пенсий работникам и предоставляет их в органы социального обеспечения.
Старший механик ОТК - организовывает проведение работ по контролю за техническим состоянием подвижного состава. Принимает подвижной состав возвращающейся с линии, производит осмотр и проверку его технического состояния.
Старший контролер - руководит работой линейных контролеров. Ведет учет выявленных штатными работниками КРС, должностными лицами и общественными контролерами нарушений финансовой и автотранспортной дисциплины.
Инженер по мобилизационной работе и ГО - занимается повышением уровня готовности органов управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям к действиям по предназначению в мирное и военное время.
Инженер по безопасности - дорожного движения отвечает за проведение тех. минимума по правилам дорожного движения, расследованием транспортных происшествий, техническим состоянием автомобильных дорог по маршрутам движения автобусов.
Инженер по охране труда - занимается выявлением опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах, ведет анализ состояния и причин производственного травматизма, профессиональных и производственно-обусловленных заболеваний;
Прораб - ведет контроль за производство общестроительных работ, составлением нарядов и смет, связанных с этими работами.
Фельдшер - проводит медицинский осмотр у водительского персонала при выходе автотранспорта на линию, ведет прием работников на предприятии.
1.1. Анализ работы технической службы автотранспортного предприятия:
1.1.1. Структура системы управления службой ТЭА для принятого метода организации ТО и ТР:
На предприятии подразделением, осуществляющим контроль за техническим состоянием транспортных средств является ОТК - отдел технического контроля.
ОТК осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями,
постоянно контролирует техническое состояние подвижного состава, а так же проводит на контрольно-пропускном пункте ежедневный технический осмотр автомобилей при выезде на линию и заезде в гараж, анализирует причины возникновения неисправностей подвижного состава.
Отдел технического контроля находится на контрольно-пропускном пункте, который оборудован эстакадой и навесом.
Территория для осмотра автомобилей в темное время суток освещена стационарными лампами, а эстакада оборудована переносной лампой на 36В. Для контроля токсичности отработанных газов используется газоанализатор «Инфралит-1100» и дымомер ИНА-109.
Режим работы ОТК круглосуточный: с 8.00 до 20.00 и с 20.00 до 8.00. Всего в службе ОТК задействовано четыре человека. Возглавляет отдел технического контроля начальник ОТК, ему подчиняются механики ОТК, все они прошли аттестацию по безопасности движения. Начальник ОТК непосредственно подчиняется директору предприятия.
Механик ОТК проводит предрейсовый и послерейсовый технический осмотр автомобиля. Предрейсовый технический осмотр включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения (рулевое управление, тормозная система, приборы освещения и световой сигнализации). После осмотра автомобиля механик ОТК ставит свою подпись в путевом листе, выпуская исправный автомобиль на линию.
Для соблюдения периодичности технического обслуживания, инженером ПТО еженедельно, согласно фактического пробега автомобилей, составляется график проведения ТО-1 и ТО-2, в котором назначается день постановки автомобиля на ТО-1 и ТО-2. График проведения ТО составляется в нескольких экземплярах и выдается механику ОТК, механику РММ, бригадиру ТО, диспетчеру.
Текущий ремонт проводится по потребности, а техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) проводится принудительно в плановом порядке, согласно фактического пробега автомобилей.
При возвращении автомобиля с линии, механиком ОТК производится тщательный технический осмотр автомобиля. При необходимости проведения ремонта или согласно графика технического обслуживания механик ОТК направляет автомобиль на углубленную мойку, а затем на пост инструментального контроля для выявления неисправностей и перечня работ ТО и ТР. После этого механик ОТК заполняет "Листок учета ТО и ТР" с указанием полного перечня работ ТО и ТР. Затем автомобиль поступает в зону ТО, где выполняется весь перечень работ. После проведения ТО бригадир ТО делает отметку о выполнении работ в «Листке учета ТО и ТР» и автомобиль проходит пост инструментального контроля, после этого осматривается механиком ОТК для проверки его готовности выхода на линию. Механик ОТК проверяет автомобиль, о чем делает запись в "Листке учета ТО и Р" и сообщает диспетчеру, что автомобиль готов к эксплуатации.
Структурная схема управления производством ТО и ТР Мариинского ГПАТП КО представлена на рис. 2.
1.1.2. Соответствие фактически осуществляемых методов организации технологического процесса ТО и ТР, принятым на данном ГПАТП КО г. Мариинска.
Таблица 1.1 – Методы организации ТО и ТР:
|
Вид обслуживания |
Метод организации ТО и ТР |
|
|
принятый на АТП |
Фактический |
|
|
ЕО |
Поточный |
Поточный |
|
ТО-1 |
Постовой |
Постовой |
|
ТО-2 |
Постовой |
Постовой |
|
Д |
Постовой |
Постовой |
|
ТР |
Постовой |
Постовой |
Фактически осуществляемые методы организации технологического процесса ТО и ТР соответствует принятым на предприятии.
1.1.3. Структура парка по пробегу и сроку службы:
Подвижной состав в МГПАТП КО разномарочный и это влияет на то что приходится содержать большой фонд оборотных запчастей, а так же много времени уходит на поиск и приобретение запасных что влияет на продолжительность простоя в ремонте.
Условия эксплуатации подвижного состава определяем согласно «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» / М-во автомоб. трансп. РСФСР.-М.: Транспорт. 1988.-78с.
Таким образом эксплуатацию подвижного состава относим ко II-й категории условии эксплуатации. По природно-климатическим условиям относим к холодному.
Таблица 1.2 – Характеристика подвижного состава ГП АТП КО
|
Марка тран.ср. |
Тип |
Назна-чение |
Пассажиро-вместимость |
Топ-ливо |
Габаритные размеры, м |
Пло-щадь, м2 |
|
НефАЗ 5299-08 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 77. Сидячих мест 45. |
Дизель |
11.76х2.5х3.036 |
29,4 |
|
НефАЗ 5299 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 115. Сидячих мест 25. |
Дизель Метан |
11.7х2.5х3.110 |
29,25 |
|
НефАЗ 5299-1008 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 77. Сидячих мест 47. |
Дизель |
11.76х2.5х3.036 |
29,4 |
|
НефАЗ-5299-1017 |
Автобус
|
Пассажирское ТС
|
Ном. вместимость 53. Сидячих мест 47. |
Дизель
|
11.76х2.5х3.036 |
29,4 |
Продолжение таблицы 1.2
|
Марка тран.ср. |
Тип |
Назна-чение |
Пассажиро-вместимость |
Топ-ливо |
Габаритные размеры, м |
Пло-щадь, м2 |
|||||||
|
|
НефАЗ-5299-1015 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 114. Сидячих мест 25. |
Дизель Метан |
11.76х2.5х3.036 |
29,4 |
||||||
|
|
НефАЗ 5299-1016 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 72. Сидячих мест 40. |
Дизель Метан |
11.7х2.5х3.110 |
29,25 |
||||||
|
|
ГолАЗ 52911-0000011 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 47. Сидячих мест 47. |
Дизель
|
12.060х2.5х3.44 |
30,15 |
||||||
|
|
ПАЗ 32060R |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 36. Сидячих мест 28. |
Дизель |
6.925х2.5х2.96 |
17,31 |
||||||
|
|
ПАЗ 32050R |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 36. Сидячих мест 28. |
Бензин |
6.925х2.5х2.96 |
17,31 |
||||||
|
|
ПАЗ 320530 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 36. Сидячих мест 28. |
Бензин |
6.925х2.5х2.96 |
17,31 |
||||||
|
|
ПАЗ 32053 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 36. Сидячих мест 28. |
Бензин |
6.925х2.5х2.96 |
17,31 |
||||||
|
|
ГАЗ 32213 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 14. Сидячих мест 14. |
Бензин |
5.54х2.075х2.2 |
11,49 |
||||||
|
|
MAN SL-200 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 78. Сидячих мест 37. |
Дизель |
11.0х2.5х2.935 |
27.5 |
||||||
|
|
MAN SG-220 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 178. Сидячих мест 33. |
Дизель |
17.43х2.5х3.07 |
43.57 |
||||||
|
|
ПАЗ 3204 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 53. Сидячих мест 17. |
Дизель |
7.6х2.41х2.88 |
18.32 |
||||||
|
|
ПАЗ 4234 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 71. Сидячих мест 30. |
Дизель |
8.165х2.5х2.89 |
20.41 |
||||||
Продолжение таблицы 1.2
|
Марка тран.ср. |
Тип |
Назна-чение |
Пассажиро-вместимость |
Топ-ливо |
Габаритные размеры, м |
Пло-щадь, м2 |
|||||||
|
|
КАвЗ 4238-02 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 40. Сидячих мест 35. |
Дизель |
10.0х2.5х3.085 |
25 |
||||||
|
|
МАЗ 226068 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 59. Сидячих мест 31. |
Дизель |
8.65х2.55х2.93 |
22.06 |
||||||
|
|
МАЗ 103465 |
Автобус |
Пассажирское ТС |
Ном. вместимость 93. Сидячих мест 28. |
Дизель |
11.985х2.5х2.84 |
29.95 |
||||||
|
МАЗ 231062 |
Автобус |
Пассажир ское ТС |
Ном. вместимость 71. Сидячих мест 51. |
Дизель |
11.985х2.55х х3.24 |
29.96 |
|||||||
Таблица 1.3 - Наработка подвижного состава в пробеге до капитального ремонта
|
Марка автомобиля |
Списочное количество
|
Количество автомобилей, имеющих пробег, в долях от КР |
||||||||||
|
Всего |
Проше-дших КР |
До 0,25 |
От 0,25 до 0,5 |
От 0,5 до 0,75 |
От 0,75 до 1,0 |
От 1,0 до 1,25 |
От 1,25 до 1,5 |
От 1,5 до 1,75 |
От 1,75 до 2,0 |
Более 2,0 |
||
|
НефАЗ 5299-08 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
НефАЗ 5299 |
5 |
3 |
|
|
|
2 |
3 |
|
|
|
|
|
|
НефАЗ 5299-1008 |
3 |
2 |
|
|
|
1 |
|
2 |
|
|
|
|
|
НефАЗ-5299-1017 |
2 |
- |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
НефАЗ-5299-1015 |
11 |
- |
|
3 |
6 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
НефАЗ 5299-1016 |
2 |
- |
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 1.3
|
Марка автомобиля |
Списочное количество
|
Количество автомобилей, имеющих пробег, в долях от КР |
||||||||||
|
Всего |
Проше-дших КР |
До 0,25 |
От 0,25 до 0,5 |
От 0,5 до 0,75 |
От 0,75 до 1,0 |
От 1,0 до 1,25 |
От 1,25 до 1,5 |
От 1,5 до 1,75 |
От 1,75 до 2,0 |
Более 2,0 |
||
|
ГолАЗ 52911-0000011 |
2 |
- |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПАЗ 32060R |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
ПАЗ 32050R |
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
1 |
|
|
ПАЗ 320530 |
8 |
6 |
|
|
1 |
1 |
4 |
|
|
2 |
|
|
|
ПАЗ 32053 |
3 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ 32213 |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
MAN SL-200 |
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
MAN SG-220 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
ПАЗ 3204 |
3 |
1 |
|
|
|
2 |
|
|
1 |
|
|
|
|
ПАЗ 4234 |
2 |
- |
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
КАвЗ 4238-02 |
1 |
- |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАЗ 226068 |
2 |
- |
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАЗ 103465 |
1 |
- |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАЗ 231062 |
3 |
- |
|
|
2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО |
59 |
23 |
5 |
4 |
16 |
11 |
7 |
2 |
2 |
4 |
7 |
|
Таблица 1. 4 - Наработка подвижного состава в годах
|
Марка автомобилей |
Количество автомобилей, имеющих срок службы в годах |
||||||||||
|
до 1 |
1-2 |
2-3 |
3-4 |
4-5 |
5-6 |
6-7 |
7-8 |
8-9 |
9-10 |
>10 |
|
|
НефАЗ 5299-08 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
НефАЗ 5299 |
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
3 |
|
НефАЗ 5299-1008 |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
2 |
|
НефАЗ-5299-1017 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
Продолжение таблицы 1.4
|
Марка автомобилей |
Количество автомобилей, имеющих срок службы в годах |
||||||||||
|
до 1 |
1-2 |
2-3 |
3-4 |
4-5 |
5-6 |
6-7 |
7-8 |
8-9 |
9-10 |
>10 |
|
|
НефАЗ-5299-1015 |
|
|
|
|
|
5 |
5 |
1 |
|
|
|
|
НефАЗ 5299-1016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
ГолАЗ 52911-0000011 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
ПАЗ 32060R |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
ПАЗ 32050R |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
ПАЗ 320530 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
1 |
5 |
|
ПАЗ 32053 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
ГАЗ 32213 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
MAN SL-200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
MAN SG-220 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
ПАЗ 3204 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
ПАЗ 4234 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
КАвЗ 4238-02 |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
МАЗ 226068 |
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МАЗ 103465 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАЗ 231062 |
|
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО |
|
1 |
3 |
4 |
5 |
6 |
10 |
3 |
3 |
3 |
21 |
Таблица 1.5 – Поступление нового подвижного состава
|
Марка автомобиля |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|
МАЗ 231062 |
1 |
1 |
1 |
- |
|
МАЗ 103465 |
1 |
- |
- |
- |
|
МАЗ 226068 |
- |
2 |
- |
- |
|
ПАЗ 4234 |
2 |
- |
- |
- |
Исходя из данных об автопарке ГПАТП КО г.Мариинска можно сказать, что около трети автопарка находится в эксплуатации более 9 лет. Также около трети автопарка прошло капитальный ремонт. При этом 47% транспортных средств, которые не прошли капитальный ремонт, вскоре потребуется капитальный ремонт вследствие изношенности узлов и агрегатов. При этом в распоряжение АТП за последние четыре года поступило 8 автобусов.
1.1.4 . Соответствие подвижного состава структуре перевозок:
Подвижной состав ГПАТП КО г.Мариинск имеет в своем наличии городские, пригородные и междугородные автобусы и поэтому подвижной состав отвечает структуре перевозок.
1.1.4.1. Расчет потенциально-возможных объемов перевозок:
Расчет потенциально возможных объёмов перевозок на год реконструкции определяется:
Qпв = Qсут ∙ АДр (1.1)
где Qсут – суточный объём перевозок i-го вида груза одним автомобилем , т;
АДр – автомобиле – дни работы подвижного состава за год, авто-дни.
Суточный объём перевозок определяется как:
Qсут = q∙Y∙ne (1.2)
где q – номинальная вместимость автобуса, чел;
Y – коэффициент наполнения автобуса;
ne - число ездок за смену.
Автомобиле – дни подвижного состава за год:
АДр = Асп ∙ Др (1.3)
где Асп - списочное количество автомобилей, ед;
Др – дни работы автомобилей за год, дни.
В таблице 1.6. приведены исходные данные для расчета потенциально возможных объёмов перевозок.
Таблица 1.6.– Исходные данные для расчета потенциально возможных
объёмов перевозок
|
Вид груза |
Марка |
Асп , ед |
qт, чел. |
Ү |
ne |
АДр ,дни |
|
Пассажиры |
НефАЗ 5299-08 |
1 |
77 |
1,5 |
11 |
355 |
|
Пассажиры |
НефАЗ 5299 |
5 |
115 |
1,5 |
14 |
1775 |
|
Пассажиры |
НефАЗ 5299-1008 |
3 |
77 |
1,0 |
3 |
1065 |
|
Пассажиры |
НефАЗ-5299-1017 |
2 |
53 |
1,0 |
3 |
710 |
|
Пассажиры |
НефАЗ-5299-1015 |
11 |
114 |
1,5 |
12 |
3905 |
|
Пассажиры |
НефАЗ 5299-1016 |
2 |
72 |
1,0 |
3 |
710 |
|
Пассажиры |
ГолАЗ 52911-0000011 |
2 |
47 |
1,0 |
7 |
710 |
|
Пассажиры |
ПАЗ 32060R |
1 |
36 |
1,5 |
16 |
355 |
|
Пассажиры |
ПАЗ 32050R |
3 |
36 |
1,5 |
15 |
1065 |
|
Пассажиры |
ПАЗ 320530 |
8 |
36 |
1,5 |
15 |
2840 |
|
Пассажиры |
ПАЗ 32053 |
3 |
36 |
1,5 |
16 |
1095 |
|
Пассажиры |
ГАЗ 32213 |
2 |
14 |
1,5 |
16 |
710 |
|
Пассажиры |
MAN SL-200 |
3 |
78 |
1,5 |
9 |
1065 |
|
Пассажиры |
MAN SG-220 |
1 |
178 |
1,5 |
9 |
355 |
|
Пассажиры |
ПАЗ 3204 |
3 |
53 |
1,5 |
10 |
1065 |
|
Пассажиры |
ПАЗ 4234 |
2 |
71 |
1,5 |
11 |
710 |
|
Пассажиры |
КАвЗ 4238-02 |
1 |
40 |
1,0 |
3 |
355 |
|
Пассажиры |
МАЗ 226068 |
2 |
59 |
1,0 |
7 |
710 |
|
Пассажиры |
МАЗ 103465 |
1 |
93 |
1,5 |
13 |
355 |
|
Пассажиры |
МАЗ 231062 |
3 |
71 |
1,0 |
4 |
1065 |
Пример расчета:
НефАЗ 5299-08
Qсут == 77∙1.5∙11 = 1270,5чел.
Qпв = 1270,5 ∙365 = 463732,5 чел.
Рассчитанные значение потенциально возможного и планового объема перевозок приведены в таблице 1.7.
Таблица 1.7. – Сравнение потенциально возможного объема перевозок
с плановым.
|
Вид груза |
Подвижной состав |
Объём перевозок, тыс.пас. |
Примечание |
||||
|
Марка |
Кол-во |
Плановый |
Потенциально возможный |
|
|||
|
Пассажиры |
НефАЗ 5299-08 |
1 |
421,574 |
451,028 |
|
||
|
Пассажиры |
НефАЗ 5299 |
5 |
4006,705 |
4286,63 |
|
||
|
Пассажиры |
НефАЗ 5299-1008 |
3 |
229,95 |
246,015 |
|
||
|
Пассажиры |
НефАЗ-5299-1017 |
2 |
105,518 |
112,89 |
|
||
|
Пассажиры |
НефАЗ-5299-1015 |
11 |
7489,8 |
8013,06 |
|
||
|
Пассажиры |
НефАЗ 5299-1016 |
2 |
143,345 |
153,36 |
|
||
|
Пассажиры |
ГолАЗ 52911-0000011 |
2 |
218,336 |
233,59 |
|
||
|
Пассажиры |
ПАЗ 32060R |
1 |
286,690 |
306,72 |
|
||
|
Пассажиры |
ПАЗ 32050R |
3 |
806,318 |
862,65 |
|
||
|
Пассажиры |
ПАЗ 320530 |
8 |
2150,182 |
2300,4 |
|
||
|
Пассажиры |
ПАЗ 32053 |
3 |
860,072 |
946,08 |
|
||
|
Пассажиры |
ГАЗ 32213 |
2 |
222,981 |
238,56 |
|
||
|
Пассажиры |
MAN SL-200 |
3 |
1048,21 |
1121,45 |
|
||
|
Пассажиры |
MAN SG-220 |
1 |
527,359 |
853,065 |
|
||
|
Пассажиры |
ПАЗ 3204 |
3 |
791,386 |
846,675 |
|
||
|
Пассажиры |
ПАЗ 4234 |
2 |
777,45 |
831,765 |
|
||
|
Пассажиры |
КАвЗ 4238-02 |
1 |
39,818 |
42,6 |
|
||
|
Пассажиры |
МАЗ 226068 |
2 |
274,088 |
293,23 |
|
||
|
Пассажиры |
МАЗ 103465 |
1 |
601,758 |
643,793 |
|
||
|
Пассажиры |
МАЗ 231062 |
3 |
282,701 |
302,46 |
|
||
|
Итого |
|
|
21284,24 |
23086,02 |
|
||