Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Организацию и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.

В зависимости от производственных функций предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.¹

Автотранспортное предприятие (АТП) осуществляет перевозку грузов и пассажиров, а также все производственные функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава.

По своему назначению АТП делятся на грузовые, пассажирские (автобусы и легковые), смешанные и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).

По организации производственной деятельности АТП, кроме автотранспортных служб колхозов, подразделяются на: комплексные, которые осуществляют транспортную работу, все виды ТО и ТР и хранение подвижного состава, кооперированные, деятельность которых осуществляется с учетом централизации производства транспортной работы, а также централизации (полной или частичной) работ по ТО и ТР.

Наиболее распространены комплексные АТП с количеством автомобилей 200-400 единиц. К кооперированным АТП относятся автокомбинаты. Они насчитывают 700-1000 и более единиц подвижного состава и состоят из основного предприятия и нескольких филиалов (на 150-200 и более единиц), расположенных на других территориях – в районе обслуживания перевозками. На основном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания (ТО-2), диагностика и ТР всего подвижного состава, а также все виды ТО, ремонт и хранение той части подвижного состава, которая базируется на основном предприятии. В филиалах производится хранение подвижного состава, техническое обслуживание в объеме ЕО и ТО-1 и несложный ТР. Автокомбинаты способствуют приближению подвижного состава к потребителям, сокращению нулевых пробегов, а также ликвидации малоэффективных мелких предприятий.

Автообслуживающие предприятие является специализированным АТП, выполняющим лишь производственные функции по ремонту подвижного состава.

К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания (СТО), гаражи-стоянки (гостиницы для автотуристов – мотели, лагеря для автотуристов – кемпинги), а также автозаправочные станции.

Базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) предназначены для централизованного выполнения сложных видов ТО и крупного текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого небольшими по размеру АТП.

Величина базы измеряется количеством приписанных к ней автомобилей, которое, по современным данным, должно примерно составлять от 1000 до 2000 автомобилей. В зависимости от типа приписного подвижного состава базы могут быть предназначены для грузовых автомобилей, автобусов или легковых автомобилей. Базы централизованного технического обслуживания являются основой перспективного развития АТП.

Станции технического обслуживания (СТО) предназначены для обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев, выполнения, как отдельных работ, так и всего объема (по видам) ТО, ремонта автомобилей и снабжения их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами.

Гаражи-стоянки (Г-С) являются предприятиями для хранения автомобилей. Иногда они выполняют техническое обслуживание автомобилей и снабжение их эксплуатационными материалами.

Гаражи-стоянки общего пользования предназначены преимущественно для хранения автомобилей индивидуальных владельцев. Такие стоянки могут быть домовыми, квартальными и районными, устраиваемыми в виде специальных зданий или открытых площадок. Стоянки этого типа строят также для временного хранения автомобилей в местах большого их скопления и для разгрузки улиц и площадей города (например, у стадионов, вокзалов). К этому типу предприятий относятся автогостиницы (мотели) и кемпинги – гаражи-стоянки для временного хранения автомобилей туристов.

Автозаправочные станции (АЗС) являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, преимущественно топливом, а также маслами, консистентными смазками, водой, антифризом и иногда воздухом для шин.

Обычно станции специализируются по роду автомобильного топлива: бензиновые, дизельные, газобаллонные.

Станции АЗС подразделяются на городские и придорожные. Величина заправочных станций измеряется максимальным суточным количеством заправок, соответствующим для городских станций от 500 до 2000 и для придорожных от 500 до 1000 заправок.

Авторемонтные предприятия являются также специализированными предприятиями, производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов.

К ним относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и базы централизованного ремонта узлов агрегатов, авторемонтные мастерские, шиноремонтные мастерские или заводы, аккумуляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи.

Специализированные мастерские и цехи выполняют ремонт узлов и механизмов автомобиля, а также окрасочные, кузовные и другие работы, обслуживая эксплуатационные предприятия в централизованном порядке.

1 Общая характеристика предприятия

1. История Киселевского ГП АТП КО филиала Прокопьевская автоколонна.

10 января 1957 года приказом за номером 7 по Прокопьевской автотранспортной конторе Кемеровского обл автотреста было выделено Пассажирское автохо­зяйство с численностью рабочих и служащих 293 чело­века. Именно эта дата считается Днем рождения пред­приятия.

В 1957 году город Прокопьевск с численностью насе­ления около 300 тыс. человек, обслуживали всего 61 автобус марки ЗИС-154 и ЗИС-155, которые в то вре­мя считались последней моделью после переоборудо­ванных грузовых автомобилей ЗИС-5. 14 млн. 103 тыс. перевезенных в 1957 году пассажиров вошли в исто­рию предприятия. Самый первый автобус марки ЗИС-154 появился в городе Прокопьевске еще в 1948 году. Он был подарен за высокие успехи шахте "Коксовая-1" Министерством угольной промышленности. Этот так сказать прародитель наших многочисленных автобусов был полвека назад для города диковиной и ездил он, перевозя горняков, от шахты "Коксовая-1" до "Ясной поляны". До появления в городе этого автобуса, людей перевозили, на чем придется. В ходу, большей частью были все те же переоборудованные грузовые автома­шины ЗИС-5, которые в основном курсировали по мар­шруту, на который послали первый автобус. Спустя ме­сяцы на немногочисленных городских маршрутах стали работать еще несколько автобусов: в феврале 1948 го­да в город прибыли еще четыре Пазика, а летом того же года - один автобус ЗИС-154 за номером 10-20. Всего к началу 1954 года в автотранспортной канторе было восемь автобусов, которые обслуживали пасса­жиров на маршрутах " Тупик-Хлебозавод" и " Тупик -Зенково". Через год были открыты еще три маршрута:

Тупик - Зиминка 3-4", "Тупик - Манеиха", "Тупик -Зенковские Уклоны".

Пассажирское автохозяйство было расположено в центре города, на территории которого находилось только административное здание, диспетчерский пункт и несколько цехов. Стоянкой автобусов круглый год служила территория под открытым небом. Отмечая свое 10-летие, автохозяйство, с сентября 1965 пере­именованное в Прокопьевский автобусный парк, уже имело: профилакторий поточного метода на 8 стоянок, необходимый для ремонта автобусов, механическую мойку, производительностью 20-25 автобусов в час. Сданный в эксплуатацию воздуха подогрев на 50 авто­бусов, до внедрения, которого водитель в зимнее вре­мя тратил на подготовку, пуск и подогрев двигателя, сверх установленной нормы, до полутора часов. Были уже выстроены электросварочный и кузнечный цеха, реконструирована котельная, на которой установлен дополнительный высокопроизводительный котел того времени марки "СО". Механизированы кран-балками цеха.

В ноябре 1967 года Автобусный парк переименован в Прокопьевское пассажирское автотранспортное пред­приятие №1.

В декабре 1972 года по улице Союзная, 61, в районе Красной горки сдан в эксплуатацию новый гараж с бок­сом-стоянкой на 80 а/мест и ремонтными мастерскими на 17 а/мест. Предприятие разместилось на 2-х терри­ториях. Частично улучшились условия труда, но оста­лась проблема с открытой стоянкой на старой террито­рии а/к №1, а ко всему появились новые проблемы, свя­занные не только с эксплуатацией, но и с ремонтом ав­тобусов из-за отдаленности территорий друг от друга.

В 1979 году на территории а/к № 1 был построен не­большой бокс-стоянка на 14 а/мест, однако это не ре­шило проблем.

Серьезный подход к развитию производственной ба­зы и решению социальных вопросов начал осуществ­ляться только с 1985 года, с приходом директора Баканова Валерия Николаевича. Было принято решение пе­ренести предприятие на одну территорию в район Красной горки.

В 1987-1988 г.г. для автоколонны №1, автобусы ко­торой находились на открытой стоянке, был построен новый бокс-стоянка на 80 авто мест, сдано в эксплуата­цию новое 2-х этажное здание контрольно-пропускного пункта с оборудованными смотровыми канавами и ме­ханизированными воротами. Светлые, просторные по­мещения занял здравпункт. На территории предприя­тия была построена новая автозаправочная станция на 250 заправок в сутки, с вводом которой не только улуч­шились условия труда, но и сократился холостой про­бег автобусов.

Увеличена площадь столовой, которая после реконст­рукции и капитального ремонта привлекает своим ую­том, чистотой и культурой обслуживания, разнообрази­ем ассортимента блюд.

Сдана в эксплуатацию пристройка к АБК, где открыта своя прачечная для стирки спец. одежды и магазин по торговле производственно-промышленными товарами. Людская мойка со 2-го этажа АБК перенесена на пер­вый и заняла весь этаж. Частично были выполнены ра­боты по асфальтированию территории и строительству новой ограды. Еще до перестройки начиналось строи­тельство жилого 80-ти квартирного дома и механизи­рованной мойки с очистными сооружениями.

При завершении строительства дополнительного блока цехов, намеченные планы были выполнены. Все предприятие перешло на одну территорию, занимая площадь 9,8 га.

В 90-е годы в период перестройки, из-за отсутствия финансирования, было приостановлено строительство всех производственных и социальных объектов. По той же причине не проводились и ремонтно-восстановительные работы, что привело к полному разрушению и износу основных фондов.

В январе 2000 г. директором ПАТП-1 назначен Петр Михайлович Бойков, ранее возглавлявший Прокопьевское АТП-2. Бойков Петр Михайлович родился в 1942 году в г. Бодайбо Иркутской области. В 1960 году окон­чил среднюю школу № 20 п.Артемовска. В 1965 году после службы в рядах советской Армии поступил в Том­ский политехнический институт. После окончания ин­ститута в 1970 году по специальности инженер- элект­рик Бойков П.М. был направлен по распределению в город Прокопьевск на завод "Электромашина", где ра­ботал на разных руководящих должностях. В 1990 году был избран коллективом ПАТП-2 на должность дирек­тора.

За период хозяйственной деятельности ПАТП № 1 сменилось 10 директоров. Предприятие пассажирского транспорта требует не только знаний и опыта руковод­ства, терпения и настойчивости, но и полной отдачи всех своих сил, времени и возможностей. Сложная спе­цифика работы пассажирского транспорта, взаимоот­ношения с людьми разных и непредвиденных характе­ров, бесконечный и неизмеримый объем проблем за­хватывает и увлекает или заставляет отступить. В любом случае, руководство пассажирским предприятием равноценно трудовому подвигу.

Вступив в 2000 году в должность директора ПАТП-1, Бойков Петр Михайлович, несмотря на отсутствие фи­нансирования из областного бюджета, принял неза­медлительные меры по предотвращению дальнейшего разрушения и восстановлению производственных объ­ектов. За короткий срок была проведена значительная работа в области строительства, реконструкции и бла­гоустройства предприятия; в вопросах промсанитарии техники безопасности и пожарной безопасности, эсте­тического состояния, как подвижного состава, его эки­пировки, так и зданий, помещений, территории в це­лом.

В первую очередь было возобновлено строительство механизированной мойки с очистными сооружениями, так необходимой для автобусов, улучшились культура обслуживания пассажиров и условия труда мойщиков.

Осенью 2001 года произошло долгожданное событие - первые автобусы, сверкая чистотой, вышли на линию. Торжественное открытие нового объекта состоялось.

Построен и введен в эксплуатацию пост диагностики и инструментального контроля автобусов. Дополни­тельно построена котельная для обеспечения теплом и горячей водой механизированной мойки. Своими сила­ми проведены аварийно- восстановительные работы по водоснабжению и электроснабжению. Оборудованы класс по безопасности движения и комната отдыха для кондукторов и водительского состава. Благоустроена территория предприятия. На близлежащей территории высажены молодые деревья, разбиты клумбы. Для улучшения обслуживания водителей и кондукторов в утренние часы и во время пересмены организована ра­бота буфета.

С учетом развития города и спроса населения по воз­можности пересматривается маршрутная сеть. С при­ростом населения в районе Тыргана, вводом в эксплу­атацию Дома ветеранов, возникла необходимость про­дления маршрутов до конца 10 микрорайона.

Посильную помощь в развитии предприятия оказыва­ет администрация города. Решаются любые вопросы, связанные с перевозкой пассажиров и организацией работы пассажирского транспорта, с заместителем главы администрации города по вопросам промышлен­ности, транспорта и связи Емелиным Валерием Дмит­риевичем, начальником отдела отраслей промышлен­ности, транспорта и связи Агарковым Евгением Васи­льевичем и главным специалистом по транспорту Мажитовой Альмирой Вахитовной.

В 2001 году администрацией города Прокопьевска проведена значительная работа по благоустройству микрорайона, асфальтированию дороги и разворотной площадки для автобусов. Осенью 2001 года диспетчер­ский пункт пассажирского предприятия установлен на вновь подготовленной площадке с размещением авто­бусов, работающих в 13-ти направлениях городских и пригородных перевозок.

В 2002 году приказом ОГУП "Кузбассавтотранс" №255 в целях сокращения расходов по содержанию производственных помещений и управленческого ап­парата предприятие реорганизовано в форме присое­динения к нему Прокопьевского ДГУ ПАТП №2.

В целях сохранения рабочих мест при реорганизации предприятия, получения дополнительных доходов при минимальных затратах, на бывшей территории ПАТП №2 создан автокомплекс для организации работы ча­стного транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки в городе с оказанием услуг по ремонту авто­мобилей, как индивидуальным частным предпринима­телям, так и населению. Руководит АРМ Гетц Владимир Александрович.

Численность работающих данной службы составляет 28 человек. Уже первые месяцы работы службы едино­го заказчика дали неплохие результаты. За период ра­боты с апреля по июнь текущего года получено допол­нительно 0,5 млн. руб. Со временем планируется уве­личить доходную часть в 2 раза и довести до 300 тыс. руб. в месяц. Полученными доходами созданная служ­ба будет покрывать не только затраты на свое содержа­ние, но и затраты на содержание всей территории быв­шего ПАТП №2. Крытые боксы-стоянки в зимнее время будут предоставлены для автобусов индивидуальных частных предпринимателей, с оплатой за оказанные услуги. В настоящее время оказываются услуги по ме­дицинскому проф. осмотру водителей, услуги техниче­ского осмотра автомобилей, осуществляется контроль за экипировкой автомобилей, контролируется испол­нение дисциплины на маршруте, проводится инструк­таж, стажировка водителей, выполняются моечные ра­боты, производится заправка автомобилей частных предпринимателей. В дальнейшем будет проводиться тех. минимум. Кроме всего, проводятся ремонтные ра­боты автомобилей, выполняется любой текущий ре­монт, ремонт узлов и агрегатов, проводятся сварочные и регулировочные работы. На сегодняшний день служ­ба единого заказчика имеет 26 договоров с индивиду­альными частными предпринимателями, обслуживаю­щими городской маршрут №30а "10 микрорайон - Ту­пик", с ежедневным выпуском на линию 18 автомоби­лей. Ежемесячные доходы от аренды маршрута состав­ляют более 50 тыс. руб.

На этой же территории находится Автошкола. Весь хозяйственный комплекс, действующий на бывшей -территории ПАТП № 2, возглавляет директор Автошко­лы Берне Анатолий Андреевич, трудовая деятельность которого на этом предприятии в должности зам. дирек­тора по перевозкам до 2000 года была связана с орга­низацией пассажирских перевозок и решением вопро­сов по увеличению сбора выручки и сохранности де­нежных средств, полученных от перевозки пассажиров. В 2000 году после перевода Войкова Петра Михайлови­ча в ПАТП № 1, Берне Анатолий Андреевич был назна­чен на должность директора ПАТП № 2 , где работал до реорганизации предприятия.

Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в социальной жизни населения. Без пре­увеличения можно сказать, что автомобильный транс­порт - это система жизнеобеспечения хозяйственного организма города, области, страны. Сейчас транспорт­ная отрасль испытывает немалые трудности, перед ней стоят сложные проблемы, которые тормозят ее разви­тие. Вместе с тем отрадно отметить, что работники ав­тотранспорта делают все возможное и в целом справ­ляются с поставленными задачами по выполнению плановых объемов транспортных услуг населению.

10 января 2002 года ПДГУПАТП №1 отметило свой 45-летний юбилей. За время существования предпри­ятия перевезено автобусами 1,3 млрд. пассажиров.

Коллектив предприятия внес весомый вклад в разви­тие города и области, ежегодно оказывая транспорт­ные услуги 28 млн. пассажирам.

В последние годы кризис неплатежей породил волну конкурентоспособности в пассажирском транспорте. Выход на маршрутную сеть автобусов частных фирм и предпринимателей, автомобилей личного пользования и других дополнительных видов услуг по перевозке платных пассажиров, поставили в исключительно тяже­лое положение транспорт общего пользования. Обслу­живание пассажиров автобусами особо большой вме­стимости зачастую стало неэффективным. Возникла необходимость в приобретении комфортабельных, ма­логабаритных автобусов марки Паз и Газель.

Неограниченный перечень льгот на бесплатный про­езд в общественном транспорте с частичным финанси­рованием за предоставленные льготы, усугубляет фи­нансовое положение предприятия.

Для решения, хотя бы частично, финансовых про­блем предприятия, несколько автобусов марки Паз пе­реведены на работу в режиме маршрутного такси.

Из-за отсутствия средств, централизованная постав­ка новых автобусов, а значит, обновление парка, прак­тически прекратилось. По этой причине за последние 10 лет количество подвижного состава сократилось почти на 30% (103-145 ед.). Незначительное пополне­ние поддерживалось за счет приобретения автобусов из средств предприятия через дебиторскую задолжен­ность шахт. Из них до 50% автобусов б/у. В такой же пропорции обеспечивалась поставка через ОГУП "Кузбассавтотранс". Отсюда нынешнее состояние до пре­дела изношенного парка. Огромные затраты требуются для поддержания автобусов в рабочем состоянии.

Несмотря ни на что, единственное в городе Прокопь­евске пассажирское автотранспортное предприятие продолжает работать, оказывая услуги жителям не только города, но и пригородных поселков. Из 34 мар­шрутов, протяженностью 861 км, 12 маршрутов прохо­дит в сельской местности.

В пригородном и междугородном сообщениях авто­бусами предприятия обслуживается 38 сельских насе­ленных пунктов. Автобусные маршруты охватывают са­мые отдаленные и недоступные для других видов транспорта точки города. В спящий город ежедневно врываются звуки пассажирских автобусов, нарушая ут­реннюю тишину, и замолкают с доставкой последних пассажиров уже ночного города.