1.3. Обоснование необходимости пополнения флота нис

Раздел 2. Предложение по переоборудованию мртк типа «Балтика» (пр. 1328) в научное судно для проведения рыбохозяйственных исследований

Эффективность универсальных научно-исследовательских судов связана, с одной стороны, с выполнением научных задач рейса, а с другой - мореходностью, определяющей условия труда научного персонала и практическую возможность выполнения задания.

В настоящее время в России отсутствуют специально разработанные и официально утвержденные правила постройки НИС. Проектирование и строительство осуществляется по правилам классификационных обществ.

Специфические и дополнительные требования формируются заказчиком в техническом задании и касаются следующих основных технико-тактических элементов: главных размерений, водоизмещения, мореходности, управляемости, скорости хода, дальности плавания, автономности, типа судовой энергетической установки, средств вибрации, оборудования, обитаемости.

Для сведения к минимуму потерь времени по погодным условиям научно-исследовательские суда должны обладать хорошими мореходными качествами, обеспечивающими проведение научных исследований при состоянии моря 6-7 баллов.

Мореходность обуславливает: остойчивость, непотопляемость, маневренность.

Необходимость размещений лабораторий, специальных устройств и оборудования (кранов, лебедок и т.п.) для ведения исследований, работы с повешенной за борт аппаратурой ведет к стремлению обеспечить судам повышенную остойчивость. Однако излишняя остойчивость влечет за собой порывистую качку, что нежелательно для научно-исследовательского судна со всех точек зрения, так как усложняет работу с забортной аппаратурой, препятствует, или вовсе исключает использование грузовых и специальных устройств, изнуряет экипаж. Поэтому научно-исследовательские суда при повышенной устойчивости должны иметь максимально возможный период качки. Для уменьшения качки применяются различные успокоительные устройства. Чаще всего это скуловые кили или пассивные успокоительные цистерны, но возможно использование управляемых рулей, активных цистерн, гироскопических устройств.

Скорость хода научно-исследовательских судов на практике имеет три режима: плавание на полных скоростях хода, плавание на малых скоростях хода (до 5 уз), плавание на станции (без хода) в свободном дрейфе и в режиме буксирования.

Обычно на полных скоростях хода суда совершают переходы от базы к району работ. Международная практика показывает, что исследовательские суда в период нахождения в море до 80% всего времени тратят на работы, выполняемые без хода судна или в режиме малых скоростей.

При проектировании научно-исследовательского судна основное внимание уделяют обеспечению функциональной взаимосвязи судового и лабораторного оборудования и устройств для повышения эффективности их использования.

Каждое научно-исследовательское судно оборудуется специфичными устройствами для работы с забортной аппаратурой: лебедками, океанографическими кранами, кран-балками, откидными площадками и т.п. Эти устройства являются неотъемлемой частью оборудования научно- исследовательского судна, поэтому вопросам конструирования и рационального размещения устройств уделяют большое внимание в процессе проектирования.

Непременное требование, которое необходимо учитывать при выборе оборудования и механизмов исследовательского судна, а также его конструктивных решений – подавление разного рода помех (шумы, вибрация и т.п.).

Суда должны быть оснащены специальной штурманской аппаратурой для точного определения места в море, а также специальной гидроакустической аппаратурой, более мощными, чем на других исследовательских судах средствами радиосвязи и радионавигации.

Современные научно-исследовательские суда оборудованы новейшей электронно-вычислительной техникой, благодаря чему научные сотрудники освобождены от трудоемких работ по обработки результатов измерений.

На каждом научно-исследовательском судне необходимо предусмотреть места для хранения исследовательской аппаратуры, а также установить хотя бы один промерный бот для взятия проб в прибрежных районах.

Научно-исследовательские суда, как часть системы технических средств, предназначенных для комплексного изучения Мирового океана, являются своеобразной платформой-носителем измерительной аппаратуры. Его состав диктуется уровнем и конкретными задачами научных исследований, определяемых научно-исследовательскими институтами. Так, например, сюда входят зондирующие и буксируемые измерители, проточные анализаторы, устройства отбора проб и другие приборы для оценки характеристик морской воды и грунта. Для проведения работ с погружаемой аппаратурой необходимы рабочие площадки и палубное оборудование – лебедки, устройства вывода троса с оборудованием за борт и т.п. Бортовые блоки измерителей вместе с компьютерными устройствами обработки и представления данных обычно размещаются в специализированных лабораториях. Нужны помещения для хранения забортного оборудования и отобранных проб. Часть этих лабораторий на ряду со стационарными могут располагаться в агрегатированных, специально-приспособленных для этих целей съемных контейнерах. Все это вместе является так называемым палубно-лабораторным комплексом, состав и расположение которого регламентируют дальнейшие требования к типу и особенностям конструкции судна.

В зависимости от используемого проекта судна, задача создания

оптимального варианта палубно-лабораторного комплекса имеет несколько

решений. Одним из них является создание экспедиционного судна на основе уже разработанного проекта, т.е. используя этот проект можно оснащать его комплексом палубного оборудования и лабораторий с соответствующей аппаратурой для проведения научных исследований. При подобном подходе требуются доработки в конструкции судна.

В зависимости от степени необходимой доработки, в мировой практике существуют четыре основных направления предполагаемого подхода, а именно:

- доработка с изменением основных измерений судна, а также с изменениями в конструкции корпуса судна и его надстроек;

- доработка исходного проекта без изменения его основных размерений с частичным изменением конструкции только надстроек;

- размещение палубно-лабораторного комплекса в виде контейнерных конструкций на готовом судне;

- размещение разрозненного палубного оборудования и приборного оснащения по месту на готовом судне.