Воздушная навигация.ЧелАвиа-2013

Полеты в условиях обледенения выполнять только на ЛА, имеющих противообледенительную систему.

В случаях, когда обледенение угрожает безопасности полета, командир экипажа с разрешения органа ОВД обязан принять меры по немедленному выходу из опасной зоны, а орган управления воздушным движением обязан с учетом воздушной обстановки обеспечить экипажу необходимые условия полета.

Обход кучево-дождевых (грозовых) и мощно-кучевых облаков на заданном эшелоне (высоте) допускается с разрешения органа ОВД при полетах по ППП по данным бортовых и наземных РЛС, а при полетах по ПВП - визуально на удалении от одиночного облака на расстоянии не менее 10 км. Пролет между двумя облаками допускается, если расстояние между ними на менее 30 км. При невозможности обойти зоны на заданной высоте орган ОВД обязан назначить командиру ЛА безопасный эшелон полета, обеспечивающий превышение ЛА над верхней границей облаков не менее 500 метров или дать команду на посадку на запасном аэродроме. О встрече с пыльной бурей командир ЛА обязан доложить органу управления воздушным движением и обходить ее визуально или проходить над ней, а вертикальные вихри (смерчи) только обходить. Полеты на малых и предельно малых высотах через зоны пыльной бури и посадка в таких условиях - запрещаются.

Особенно важно при полетах на малых и предельно малых высотах учитывать орнитологическую обстановку. Нельзя прокладывать маршрут полета в зонах, расположенных над местами крупных скоплений птиц: гнездовьями, вдоль водоемов или свалок. Надежным способом предупреждения столкновения ЛА с птицами является заблаговременная информация экипажей о наличии стай птиц на маршруте. Это особенно важно в ночном полете, в периоды весеннего и осеннего птичьих перелетов.

15.4 Вертикальное, продольное и боковое эшелонирование ВС

15.4.1 Вертикальное эшелонирование

Эшелонированием называется рассредоточение ВС в пространстве на

безопасные интервалы для предотвращения столкновений ВС друг с другом.

201

Численные значения этих интервалов, которые также называют нормами эшелонирования, устанавливаются нормативными авиационными документами. Ситуация в полете, когда расстояние между двумя ВС оказалось меньше установленного интервала эшелонирования, называется опасным сближением.

Пространство является трехмерным, то есть имеет три измерения.

Соответственно существуют три вида эшелонирования: вертикальное, боковое и продольное. Для каждого из них установлены интервалы эшелонирования,

определяющие допустимое расстояние между ВС по трем направлениям (выше-

ниже, справа-слева, впереди-сзади). В данной главе рассматривается только вертикальное эшелонирование.

При вертикальном эшелонировании интервалы (нормы) эшелонирования представляют собой минимальные расстояния по вертикали между заданными траекториями полета.

202

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в настоящее время предусматривает две несколько различных системы эшелонирования. Одна из них, традиционная, на протяжении многих лет используется в разных странах.

Вторая, сравнительно новая, использует уменьшенные сокращенные интервалы эшелонирования. С 1994 г. она постепенно начинает использоваться во все большем количестве регионов мира. На английском языке эшелон – это Flight Level, сокращенно FL. Высота за рубежом измеряется в футах. Каждый эшелон имеет свой номер, равный высоте эшелона, выраженной в сотнях футов.

Например, FL 250 соответствует высоте 25000 футов (это примерно 7600 м).

Система эшелонирования ИКАО также является полукруговой, но направление полета (восток или запад) определяется не истинным, как в России, а

заданным магнитным путевым углом. При ЗМПУ от 0° до 179° эшелоны нечетные

(odd), а при ЗМПУ от 180° до 359° – четные (even).

В традиционной системе эшелонирования (CVSM, Conventional Vertical Separation Minimums) интервал эшелонирования составляет 1000 футов (примерно

300 м) до эшелона FL 290 (соответствует высоте 8850 м), а на более высоких эшелонах интервал 2000 ф (примерно 600 м). Соответственно, попутные эшелоны следуют сначала через 2000 ф, а затем через 4000 ф.

Нечетные эшелоны (на восток): FL 10, 30, 50, 70,…250, 270, 290, 330, 370,

410… Четные эшелоны (на запад): FL 20, 40, 60,…260, 280, 310, 350, 390… В

новой системе сокращенных интервалов эшелонирования (RVSM, Reduced Vertical Separation Minimums) интервал в 1000 фт сохраняется до эшелона FL 410,

и только выше становится, как и в традиционной системе, равным 2000 ф.

Нечетные эшелоны (на восток): FL 10, 30, 50, …370, 390, 410, 450, 490… Четные эшелоны (на запад): FL 20, 40, 60, …360, 380, 400, 430, 470, 510…

Для выполнения полетов в тех районах, в которых установлены сокращенные нормы вертикального эшелонирования, допускаются только те ВС,

которые подтвердили соответствие установленным требованиям, касающимся точности измерения и выдерживания высоты, надежности системы и т.п. Не следует считать, что везде за рубежом действует система эшелонирования ИКАО.

203

Во многих странах национальные системы эшелонирования существенно отличаются от рекомендованной ИКАО.

15.4.2 Продольное эшелонирование

Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полета по приборам с использованием системы

наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) между воздушными судами, следующими в попутном направлении на одном эшелоне (высоте):

при районном диспетчерском обслуживании - не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением,

или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 20 км;

при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением,

или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 10 км;

при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 5 км, а при следовании за воздушным судном массой 136 тонн и более - не менее 10 км;

б) между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45 до 135 и от 225 до 315 на одном эшелоне

(высоте), а также при пересечении эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном:

при районном диспетчерском обслуживании - не менее 40 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением,

или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 25 км;

при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением,

или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 20 км;

204

при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением,

или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 10 км;

в) между воздушными судами при пересечении эшелона (высоты), занятого встречным воздушным судном в момент пересечения:

при районном диспетчерском обслуживании - не менее 30 км с соблюдением бокового интервала не менее 10 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 30 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения воздушных судов;

на маршрутах полетов воздушных судов государственной авиации - не менее 30 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) 10 м/с и более;

на маршрутах полетов воздушных судов государственной авиации - не менее 60 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) до 10 м/с;

при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением,

или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 20 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения воздушных судов;

при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением,

или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 15 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения воздушных судов;

г) между воздушными судами при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим в попутном направлении, в момент пересечения -

205

не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 10 км.

Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) между воздушными судами, следующими на одном эшелоне (высоте) в

попутном направлении: при районном диспетчерском обслуживании и (или)

диспетчерском обслуживании подхода – 10 мин.; при аэродромном диспетчерском обслуживании при выполнении маневра захода на посадку – 3

мин.;

б) при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, - 10 мин. в момент пересечения;

в) при пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, - 20 мин. в момент пересечения;

г) между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225° до 315°) на одном эшелоне (высоте), - 15 мин. в момент пересечения.

Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов устанавливаются:

а) между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте), - 2 км;

б) в момент пересечения эшелона (высоты) полета, занятого другим воздушным судном, а также пересечения маршрута полета на одном эшелоне

(высоте): 2 км - для воздушных судов со скоростью полета 300 км/ч и менее; 5 км

- для воздушных судов со скоростью полета более 300 км/ч.

15.4.3 Боковое эшелонирование

Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах ВС по

ППП с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

206

а) при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном,

следующим в попутном направлении:

при районном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км в момент пересечения;

при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 10 км в момент пересечения, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 6 км в момент пересечения;

при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением,

или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 5 км;

б) при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном,

следующим во встречном направлении:

при районном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км с соблюдением продольного интервала не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 10 км в момент пересечения;

при диспетчерском обслуживании подхода и (или) при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км в момент пересечения.

Боковое эшелонирование при выполнении полетов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается.

Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов устанавливаются:

а) при обгоне впереди летящего воздушного судна на одной высоте - не менее 500 м;

б) при полете воздушных судов на встречных курсах - не менее 2 км.

207

Дистанции и интервалы между воздушными судами при выполнении групповых полетов устанавливаются актами Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства обороны Российской Федерации,

Министерства промышленности и торговли Российской Федерации соответственно для гражданской, государственной и экспериментальной авиации.

Эшелонирование групп воздушных судов относительно одиночных воздушных судов (групп воздушных судов) осуществляется в соответствии с нормами вертикального, продольного и бокового эшелонирования.

208

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Сарайский Ю.Н., Алешков И.И. Аэронавигация. Часть I. Основы навигации и применение геотехнических средств: Учебное пособие.- СПб:СПбГУГА, 2010 г.,

302 с;

2. Самолетовождение. Черный М. А., Кораблин В. И. Изд-во «Транспорт», 1973 г.,

368 с;

3. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации ,утв. распоряжением министра транспорта от 21.08.2002

года №НА-304-р;

4. Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 11

марта 2010 г. № 138.

209