Содержание и ремонт городских дорог

1. Приемка городских дорог в эксплуатацию.

По окончании строительства дорожные объекты передают эксплуатационным органам, находящихся в ведении городской администрации.

При сдаче дороги в эксплуатацию строительная организация должна представить в законченном и оформленном виде проектную документацию и исполнительные чертежи, характеризующие размеры и конструкцию построенных сооружений, качество произведенных работ.

Окончательную приемку проезжей части улиц и тротуаров в эксплуатацию производят или сразу после завершения строительства, или же по истечению 8-10 месяцев со дня окончания работ. За этот период в процессе самой эксплуатации выявляется качество проведенных работ и состояние дорожных сооружений под воздействием нагрузок. Только после приемки работ объект считается находящимся в ведении (на балансе) органов эксплуатационного надзора.

Для приемки и передачи объектов в эксплуатацию назначается специальная комиссия, в состав которой обязательно входят представители служб эксплуатации, которые проводят соответствие сооружения утвержденному проекту и материалам исполнительных чертежей, составленным в результате геодезической съемки построенного объекта; выявляют отступления от утвержденного проекта и качества применяемых основных строительных материалов. При приемке дорожных покрытий устанавливают соответствие продольного и поперечного профилей проектным данным. Для этого применяют нивелировку с промером расстояний в плане стальной лентой.

Поверхность покрытия из всех видов материалов считается ровной, если при прикладывании 3-х метровой рейки вдоль оси дороги зазоры между рейкой и поверхностью не превышают 5 мм, уклоны поперечного профиля не должны отличаться от проектного на величину 2%о.

При приемке проверяется расположение в плане люков и дождеприемников, а также прочность сопряжения с ними покрытия; при приемке асфальтобетонных покрытий проверяют состояние поверхностей (она должна быть ровной, без раковин), качество асфальтобетона определяют в лабораторных условиях по вырубленным образцам размером 20х40 см, в местах, указанной приемной комиссией; отклонение толщины покрытия от проектного не должно превышать 10%о.

Приемку покрытий тротуаров производят в зависимости от их конструкций, согласно указаниям для аналогичных покрытий проезжей части.

При приемке водостоков устанавливают соответствие проектным данным внутреннего диаметра коллектора, уклона лотка и качества заделки швов, отсутствие признаков повреждений и дефектов, особенно трещин продольных и выкрашивания, отсутствие взаимных смещений стыков отдельных труб.

2. основы организации городской дорожно-эксплуатационной службы.

Дорожное хозяйство и связанные с ним инженерные сооружения сосредоточены на компактной территории и не носят линейного характера (как это имеет место на загородных дорогах), что облегчает организацию обслуживания этой отрасли городского хозяйства.

Эксплуатация дорожно-мостового хозяйства обычно включает содержание: проезжей части улиц, площадей, тротуаров и дорожек; водосточной сети, мостов, труб, подпорных стенок, набережных и других инженерных сооружений; общих коллекторов подземных сетей, тоннелей, эстакад и других сооружений, обеспечивающих пересечение транспорта в разных уровнях, пешеходных переходов.

В состав эксплуатационной службы дорожно-мостового хозяйства входит очистка улиц в летнее и зимнее время. Структура службы эксплуатации дорожно0мостового хозяйства находится в прямой зависимости от площади дорог и типа покрытий, протяженности водосточной сети, количество мостов и других инженерных сооружений.

В зависимости от объема объектов иногда создаются отдельные дорожные, мостовые и водосточные эксплуатационные участки.

Дорожно-эксплуатационный участок обслуживает около 300 тыс. м²дорожных покрытий. При общей площади покрытий в (млн. м²организуется эксплуатационная контора, объединяющая все дорожные эксплуатационные участки города. При ней создаются основные производственные единицы: асфальтобетонные заводы, базы механизации и транспорта, ремонтные участки. В городах, где площадь дорожных покрытий достигает 3-5 млн. м²организуется дорожно-эксплуатационный трест или управление.

3. содержание городских дорог.

Поддержание проезжей части улиц в состоянии, обеспечивающем бесперебойное движение транспорта, достигается путем своевременного необходимого ремонта и регулярного ухода за ней в течение года.

Летом всю поверхность улицы необходимо регулярно, не мене 2-х раз в сутки тщательно подметать, промывать и поливать. Это связано с тем, что при интенсивном движении возрастает количество пыли в воздухе. Применяют следующие основные способы борьбы с пылью:

• подметание улиц после смачивания их поверхности;

• поливка покрытий и тротуаров;

• мойка покрытий и тротуаров специальными машинами водой, находящейся под давлением.

В простейшем случае проезжие части улиц и тротуаров поливают водой из гибких шлангов, присоединенных к разводящей сети, питающейся от городского водопровода. Расход воды при поливке улиц составляет 0.15 – 0.25 л/м², при мойке – 0.8…1.2 л/ м². Мойку производят только усовершенствованных покрытий.

Борьбу с возникновением пыли при движении транспорта можно вести гигроскопическими материалами, связывающими частицы пыли и препятствующими их поднятию в воздух. Хорошим средством при этом служит хлористый кальций CaCl₂, который поглощает влагу из воздуха, что улучшает связность мельчайших частиц.

Механизированная уборка улиц осуществляется с помощью подметально-уборочной и поливочной техники.

Подметально-уборочные машины предназначены для подметания улиц, сбора и уборки мусора. Среда них различают машины, увлажняющие покрытие при сметании мусора и машины сухого действия, сметающие мусор к лоткам проезжей части или со сбором его в бункера. Основные рабочие органы подметально-уборочных машин представляют собой щетки: цилиндрические на горизонтальной оси и круглые (лотковые) на вертикальной оси. Щетки изготавливают из стальной проволоки.

Поливочно-моечные машины предназначены для поливки и мойки улиц, но они с успехом могут быть использованы для распыления обеспыливающих растворов, подметания сухого мусора, а в зимнее время при соответствующем переоборудовании – для сметания и сгребания снега. Основные рабочие органы поливочно-моечных машин – системы для воды, система трубопроводов, насосы, поливочные распылители, моечные насадки. Эти машины применяют также для поливки зеленых насаждений.

В зимнее время с проезжей части и тротуаров снег убирают при помощи автощеток. Для одновременной очистки и погрузки снега используют специальный снегоочиститель с элеватором- подъемником, посредством которого снег сбрасывается в транспортные средства для удаления от места очистки. Во время гололедицы лед скалывают, а проезжую часть улиц и тротуаров посыпают песком.

Технология зимней уборки предусматривает следующее:

• во время снегопадов сметание и сгребание снега на сторону с проезжей части улиц и площадей, обваловывание его, посыпку проезжей части улиц в местах, где остался утопленный ездою снег, удаление снега;

• во время гололедицы – сплошную посыпку песком полос движения транспорта на улицах и дорогах; для сгребания и окучивания снега в валы предназначены снегоочистительные машины. При сплаве снега по водосточной и канализационной сетям эти машины используются для сброса снега в приемные колодцы.

Снегоочистительные машины подразделяют на плужные, оборудованные плугами (отвалами), и совковые, оборудованные совками. Плуги и совки монтируют на грузовых автомобилях, поливочно-моечных машинах, тракторах-тягачах. Иногда на автомобилях монтируют подметальные щетки, с помощью которых сметают снег, оставшийся после уборки плугом.

Производительность снегоочистительных машин зависит от расстояния перемещения снега и толщины снегового покрова. Снеговые плуги на автомобилях сгребают и окучивают снег при высоте вала до 0.6 м, плуги на тракторах – до 1 м, совки – до 1.2 м. Расстояние передвижки снега может достигать 300 м.

Роторные снегоочистители и снегоразгрузчики используют для отбрасывания снега на расстояние до 25 м.

Для очистки от снега улиц и кварталов используют и снеготаялки. Они работают на различных видах топлива, сжигаемого в них. Однако, наиболее экономичными являются снеготаялки, в которых используют тепло отработанных вод бань, прачечных, электростанций и т.д.

Стационарные снеготаялки представляют собой открытый канал, в котором протекает горячая (теплая) вода и растапливает загружаемый в лоток снег. Вода отводится в водосточную сеть.

Одним из экономичных способов удаления снега с городской территории является его транспортировка по водосточной сети, имеющей постоянный расход воды с наполнением от 0.4 до 0.6 диаметра и скоростью не менее 0.3 м/с.

Пропускная способность люков при механической и ручной уборке снега составляет: для люков диаметром 0.5 м – до 600 кг/мин, для люков d=0.7м – до 800 кг/мин.

Гололедица чаще всего возникает при колебаниях температуры воздуха от –3 до +3^оспри коэффициент сцепления уменьшается до 0.1…0.15.

Для борьбы с гололедицей обледеневшие покрытия поливают соленой водой или распыляют по ним гигроскопические соли – хлористый кальций и хлористый натрий. Для увеличения сцепления по проезжей части улиц рассыпают песок. Растворы хлоридов применяют не только для расплавления льда на поверхности тротуаров и проезжих частей, но и для удаления льда и снежной корки, а также для более надежного закрепления инертных материалов, рассыпаемых по поверхности покрытий во время гололедицы. Для россыпи, кроме песка, применяют гарь, иногда золу. Наилучший эффект дает использование мелких высевок, получаемых дроблением прочных каменных материалов.

Применение даже концентрированных растворов соли не оказывает разрушающего воздействия на покрытие, но попадая на металлические части автомобилей, растворы гигроскопических солей способствуют их коррозии. Для приготовления рассола обычно берут 0.3 кг хлористого кальция на 1 л воды. Для песка и каменных высевок с содержанием влаги до 4% рекомендуется на 1 м³добавлять 20 кгNaClилиCaCl₂, а для шлако-зольных материалов – 30 кг хлористого натрия на 1 м³.

Пескоразбрызгиватели по конструкции делятся на: рюмочные, смонтированные на специальной оси (прицепляют к любому грузовому автомобилю); подвесные с механическим подвижным дном, производящим медленную подачу песка, стационарные дисковые с особым устройством для подачи песка. Существуют аппараты для подогрева поверхности дорожной одежды инфракрасными лучами.

На лестничных сходах и пандусах подземных пешеходных переходов для предохранения обмерзания широко используют подогрев этих поверхностей. Для этого применяют конструкции с вмонтированными тепловыми элементами, которые включают при отрицательных температурах. Для нагревания используют электроэнергию, воду из теплосети, воздух, пар, подогретые масла.

Дорожно-эксплуатационные службы ответственны за разметку проезжей части. Полосы проезжей части улиц на перекрестках и площадях, предназначенные для пешеходных переходов, выделяют условными знаками, нанесение которых осуществляется окраской одежды или устройством цветных плиток из термопласта.

Поверхность асфальтобетонных покрытий целесообразно окрашивать при помощи механизмов только в сухую погоду при температуре воздуха не менее +15^оС. большой интерес представляет применение стеклянных шариков диаметром от 0.2 до 0.75 мм. Стеклянные шарики, рассыпанные по свежевыкрашенной поверхности асфальта и вкатанные в него, отражают лучи фар автомобилей, благодаря чему эта поверхность становится хорошо различимой в ночное время.

Иногда взамен окраски покрытий укладывают блоки или плитки из цветных бетонов. Для подсвечивания линий переходов в ночное время применяют на покрытиях металлические «кнопки» с головками из небьющегося стекла с вмонтированными в них электролампочками. Особенно заметны водителям и пешеходам места, окрашенные под «зебру».

Для ориентировки водителя в движении устанавливают дорожные знаки, которые делятся на 4 группы:

• предупреждающие о том, что надо повысить внимание и постепенно снизить скорость до предела, обеспечивающего в случае необходимости остановку транспорта в зоне от знака до конца опасного участка;

• запрещающие полное или частичное движение отдельных видов транспорта, начиная от места их остановки и дальше по ходу движения;

• предписывающие знаки, которые разрешают движение только в определенных направлениях или только транспортных средств определенного вида;

• указательные, показывающие водителю, в каких направлениях разрешается движение.

• На сложных пересечениях улиц или дорог для водителей устанавливают плакаты со схемами движения на данном пересечении.