- •3. Объемно- планировочные структуры жилых зданий.
- •4. Основные конструктивные и строительные системы.
- •5. Воздействие на здание: силовые и несиловые. Главная особенность несиловых природно-климатических воздействий.
- •6. Несиловые воздействия на здание и его конструктивные элементы и реакция их на эти воздействия.
- •7. Естественные основания и требования к ним. Работа основания под нагрузкой.
- •9. Конструктивные типы фундаментов. Жесткие и гибкие фундаменты.
- •13. Принципы разработки архитектурно – конструктивных элементов и их систем.
- •15. Балконы, лоджии, экеры. Особенности их конструктивных решений.
- •16. Узлы сопряжения крупнопанельных наружных и внутренних несущих стен и перекрытий.
- •17. Особенности и классификация каркасных систем:
- •18. Обеспечение их устойчивости многоэтажных зданий.
- •20. Назначение, требование и классификация перекрытий, обеспечение их огнестойкости, тепло- звукоизоляции.
- •21. Основные требования к полам. Их принципиальные конструктивные решения.
- •23. Подвесные потолки, их конструктивные решения и функциональное назначение.
- •24. Типы объемных блоков и принципиальные структуры зданий из них.
- •26. Факторы, оказывающие влияние на теплопроводность материала ограждений.
- •28. Требуемое сопротивление теплопередаче ограждающих конструкций зданий из условий санитарно – гигиенических и энергосбережения.
- •29. Воздухопроницаемость ограждающих конструкций. Ее достоинства и недостатки.
- •32. Одноэтажные и многоэтажные пром. Здания и области их применения.
- •33. Зависимость их строительных решений от видов внутрицехового транспорта.
- •34 Основные требования, предъявляемые к зданиям.
- •35. Естественное освещение помещений, нормирование освещенности, метод расчета и экономическая оценка.
- •36. Производственные вредности на пром. Зданиях. Тепло и массообмен человека с окружающей средой. Санитарно – гигиенические параметры микроклимата.
- •4. Общие требования и показатели микроклимата (СанПиН 2.2.4.548-96)
- •37. Способы борьбы с производственными вредностями: аэрация зданий, механическая вентиляция, и кондиционирование воздуха в пром. Помещениях.
- •39. Цехи с особым режимом, принципы и последовательность их проектирования.
- •40. Унификация и типизация объемно – планировочных и конструктивных решений зданий.
- •41. Три группы тэп.
- •42 Системы разбивочных осей и привязка к ним конструктивных элементов.
- •43 Универсальные пром. Здания: особенности их объемно – планировочных и конструктивных решений.
- •44.Деформационные швы.
- •45. Ограждающая часть покрытий одноэтажных пром. Зданий виды, требования, основные принципы проектирования. Организация водоотвода.
- •46 Обеспечение пространственной жесткости и устойчивости одноэтажных пром зданий
- •47. Основные принципы проектирования объемно – планировочных и конструктивных решений зданий в сейсмических районах.
- •49 Основные принципы проектирования зданий для северных строительно-климатических зон
- •50. Два метода строительства в условиях вечной мерзлоты.
- •51. Просадочные грунты. Осадка и просадка. Принципы проектирования зданий на просадочных основаниях.
- •52. Мероприятия по ликвидации просадочных свойств грунта.
33. Зависимость их строительных решений от видов внутрицехового транспорта.
Любой технологический процесс включает операции по перемещению внутри производственных зданий сырья, полуфабрикатов или готовой продукции. Применяемое при этом подъемно-транспортное оборудование необходимо не только с точки зрения технологии производства, но и для облегчения труда рабочих, а также для монтажа и демонтажа технологических агрегатов. Внутрицеховое подьемно-транспортное оборудование подразделяют на две группы: периодического и непрерывного действия. К первой группе относят подвесной транспорт, мостовые краны и напольный транспорт; ко второй конвейеры, нории, рольганги и шнеки. Наиболее распространены в промышленных зданиях подвесные и мостовые краны площадь прямоугольника, и перемещающие грузы в трех направлениях. В зависимости от ширины пролета, шага несущих конструкций покрытия грузоподъемности и требуемого числа транспортных операций по ширине пролета (или на одних и тех же путях) устанавливают один или несколько кранов. Мостовые краны имеют грузоподъемность от З До 500 т. В тех цехах, где краны эксплуатируются в широком диапазоне грузоподъемностей и скоростей подъема, предусматривают краны с двумя механизмами подъема.
Несущий мост выполняют в виде пространственных .четырехплоскостных балочных коробчатых или ферменных конструкций. Краны передвигаются по подкрановым путям, уложенным на консоли колонн; управляют ими из подветренной к мосту кабины или с пола цеха (ручные краны).В зависимости от продолжительности работы в единицу времени эксплуатации цеха мостовые краны подразделяют на краны тяжелого режима работы (коэффициент использования 0,4 и выше), среднего (0,25—0,40) и легкого (0,15—0,25). В цехах с интенсивным технологическим процессом в одном пролете можно устанавливать дна или несколько кранов, располагаемых как в одном, так и двух уровнях цеха. В промышленных зданиях встречаются также различного рода специальные мостовые краны: консольно-воворотные, консольно-вередвижные, с поворотной, тележкой, колодцевые, для рвздевпния слитков, завалочные, с вилообразным захватом и др. В современном промышленном строительстве наблюдается тенденция к замене мостовых кранов подвесными. Устройство специальных поворотных стрелок — крестовин — позволяет перемещать подвесные краны во взаимно перпендикулярных направлениях без переделок. Поэтому здания, оборудованные подвесным транспортом, легко приспособить к измененной технологии производства без нарушения архитектурно - конструктивной основы.
Здания бескрановые. Напольный транспорт. Мостовые краны и подвесное подъемно-Транспортное оборудование по существу определяют объемно-планировочное в конструктивное решение промышленных зданий. Проектировщики стремятся по возможности уменьшить грузоподъемность мостовых или подвесных кранов или вообще освободить каркас здания от крановых нагрузок. В этих случаях уменьшаются сечения колонн и размеры фундаментов, отпадает необходимость в подкрановых путях, появляется возможность применить более укрупненную сетку колонн. Технологические процессы в зданиях без кранов обслуживают напольными средствами транспорта. К ним относятся вагонетки, электрокары, конвейеры и рольганги, автомобильные краны, погрузчики с вилообразными и штыревыми захватами. Несмотря на это, отказ от мостовых кранов в одноэтажных зданиях приводит к значительному экономическому эффекту, ток как снятие крановых нагрузок с каркаса помимо экономии материалов открывает возможности создания легких большепролетных зданий с пространственными и висячими системами покрытий.