Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта и их взаимодействие

Освоение перевозок различными видами транспорта зависит от ряда факторов, основными из которых являются следующие:

1. Характер и уровень развития материально-технической базы (МТБ) конкретного вида транспорта.

2. Размещение транспортного средства и транспортной сети относительно предприятий и населенных пунктов.

3. Организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидностей подвижного состава и т.д.

Для определения сфер рационального применения того или иного вида транспорта необходимо учитывать определенные транспортные факторы:

• общехозяйственные:

• Размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направления перевозок и грузопотоков.

• Номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы.

• Состояние запасов, товаров и материалов, которое определяет срочность доставки грузов и другие параметры транспортного процесса.

• СПЕЦИФИЧЕСКИЕ:

  • Размещение сети путей сообщения.

  • Условия эксплуатации в том числе сезонность и ритмичность работы.

  • Пропускная и провозная способности.

  • Техническая вооруженность.

  • Система организации транспортного процесса.

При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта, основными показателями являются:

1. Уровень эксплутационных затрат (себестоимость перевозок).

2. Капитальные вложения.

3. Скорость движения и сроки доставки.

4. Провозная и пропускная способность.

5. Маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях.

6. Надежность – бесперебойность перевозок, их регулярность.

7. Гарантия сохранность перевозимых грузов и багажа.

8. Условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна, она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы, вида транспорта и других факторов.

Взаимодействие различных видов транспорта во многом определяется четкостью функционирования транспортных узлов. Транспортный узел это совокупность материальных и людских ресурсов, организованных в системе взаимосвязанных технологических процессов в целях обеспечения, координации перевозок. Транспортный узел как правило организуется в местах стыковки нескольких видов магистрального транспорта.

Наиболее совершенной формой технологического взаимодействия различных видов транспорта в узлах является – единый технологический процесс (ЕТП).

Единый технологический процесс – это рациональная система организации работы, взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой технологию обработки транспортных единиц и обслуживания пассажиров в пунктах взаимодействия единый ритм в процессе перевозок и перегрузочных работ.

При организации работы по единому техническому процессу решаются следующие задачи:

1. Разработка единых графиков выполнения операций с вагонами и составами на станциях и подземных путях промышленного транспорта.

2. Увязка технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов.

3. Обеспечение ритмичности погрузочно-разгрузочных работ во времени и пространстве.

4. Разработка согласованных графиков движения на всем пути следования груза (на всем пути) от пункта отправления к пункту прибытия.

Единый технологический процесс разрабатывается последовательно в несколько этапов:

1. В результате детального обследования и углубленного изучения состояния пунктов взаимодействия в транспортных узлах, выявляют ограничивающие по техническому оснащению элементы и недостатки технологии работы во взаимодействии, устранение которых может существенно улучшить условия работы.

2. Оптимизируют распределение объемов перевалки грузов в узле между пунктами взаимодействия отдельными технологическими линиями (постами) каждого пункта в соответствии с их специализацией. Определяют порядок выполнения операций с транспортными средствами, число передаточных поездов, судов и порядок обмена передачами.

3. По существующим нормативам определяют продолжительность технических, маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями и разрабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного узла, а также графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов в пунктах перевалки, графики обработки документов и т.д. После составления технологических графиков выявляются возможности совмещения операций, с целью сокращения затрат времени на перевалку грузов и повышения производительности подвижного состава.

4. После составления графиков обработки документов приступают к разработке единого суточного плана-графика пункта перевалки, предварительно проверив соблюдение важных условий взаимодействия:

   1. Пропускные способности устройств i-того и i+1-го видов транспорта в К-том пункте перевалки должны быть эквивалентны.

П_Кi П_Кi+1

2. Расчетные интервалы прибытия и отправления транспортных средств в пункте взаимодействия, должны соответствовать технологическим интервалам их обработки.

где t_j^п и t_j^в - это продолжительность технологических операций при

погрузке и разгрузке j-ой транспортной единицы (группы).

I_j^пр и I_j^от – это расчетные интервалы прибытия и отправления

транспортных средств I-того типа.

3. Число транспортных единиц или количество груза, прибывающего за некоторый период в К-тый пункт перевалки не должно превышать пропускной (перерабатывающей) способности, лимитирующих элементов, соответствующих перегрузочных фронтов.

N_K  N_Kj Q_K  П_Kj

где N_K – число транспортных единиц, прибывающих в пункт перевалки.

Q_K – количество груза, прибывающего в пункт перегрузки.

N_Kj, П_Kj – пропускная способность лимитирующих элементов.

4. Календарные сроки прибытия в пункт взаимодействия груженных и порожних транспортных средств i-того и i+1-того видов транспорта, должны быть согласованы по времени и синхронизированы с режимом выпуска продукции.

5. Количество порожнего подвижного состава по вместимости для данного вида груза, подаваемого в пункт взаимодействия i-тым видом транспорта, должно соответствовать количеству груза, прибывающего (i+1)-ым видом транспорта.

Q_i^пор Q_i+1^гр

Q_i^пор - количество порожнего подвижного состава,

прибывающего по вместимости.

Для взаимодействия различных видов транспорта с промышленными предприятиями. Данное условие формулируется следующим образом.

Q_i^пор Q_скл

Q_скл - количество накопившейся на складе продукции.

Организация работы транспортных узлов во многом зависит от объемов входящих и исходящих грузопотоков и распределения объема работы между узлами под отправлениям транспортной сети.