Снижение
Снижение следует выполнять на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 2—3 м/с. С нормальной взлетной массой при температуре наружного воздуха +15°С указанный режим снижения сохраняется при общем шаге 5—6° и оборотах турбокомпрессоров 86—87%.
Переводить вертолет на снижение следует с режима горизонтального полета, установив скорость 160 км/ч. Удерживая силуэт самолетика без крена, а шарик указателя скольжения в центре, плавно уменьшить общий шаг несущего винта до значения, необходимого для выдерживания заданной вертикальной скорости (2—3 м/с). Одновременно с этим плавным отклонением ручки управления установить заданную скорость снижения.
Если при нормальном положении силуэта самолетика относительно линии искусственного горизонта и заданной поступательной скорости вертикальная скорость превысит 3 м/с или при заданной вертикальной скорости поступательная будет менее 150 км/ч, необходимо увеличить мощность двигателей, удерживая силуэт самолетика относительно линии искусственного горизонта в неизменном положении, а шарик указателя скольжения в центре.
Если при нормальном показании авиагоризонта и заданной поступательной скорости вертикальная скорость будет меньше 2 м/с или при заданной вертикальной скорости поступательная превысит 150 км/ч, необходимо уменьшить мощность двигателей.
После установления заданного режима снижения сбалансировать вертолет.
В установившемся режиме снижения порядок распределения внимания (рис. 27) следующий: авиагоризонт—указатель курсовой системы—вариометр; авиагоризонт—указатель курсовой системы — высотомер — указатель скорости.
По мере приближения к заданной высоте полета (минимальной высоте снижения) текущее значение высоты полета контролировать по барометрическому высотомеру.
Рис. 27. Порядок распределения внимания на снижении
Для перевода вертолета с режима снижения в горизонтальный полет необходимо, удерживая силуэт самолетика без кренов, а шарик указателя скольжения в центре, плавным увеличением общего шага несущего винта примерно на 2—3° установить стрелку вариометра на нуль. Одновременно плавным соразмерным отклонением ручки управления в продольном направлении установить заданную скорость горизонтального полета. Сопоставляя показания вариометра и указателя скорости, проверить соответствие мощности двигателей заданному режиму горизонтального полета. При наличии отклонений от заданных параметров полета действовать в соответствии с рекомендациями, изложенными в разделе «Горизонтальный полет».
До выработки твердых навыков в пилотировании вертолета по приборам переход с режима снижения в набор высоты и обратно целесообразно выполнять через режим горизонтального полета.
ПИЛОТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ПО ДУБЛИРУЮЩИМ ПРИБОРАМ
Переход на пилотирование вертолета по дублирующим приборам производится при отказе какого-либо пилотажно-навигационного прибора (авиагоризонта, курсовой системы, указателей скорости).
Для своевременного определения отказов пилотажно-навигационных приборов и своевременного перехода к пилотированию по дублирующим приборам летчик, выполняющий полет в закрытой кабине (в облаках), должен постоянно сопоставлять показания приборов, по которым он пилотирует вертолет. Несоответствие показаний какого-либо прибора показаниям остальных приборов является первым признаком отказа этого прибора.
Рассмотрим для примера следующее сочетание показаний приборов в горизонтальном полете. Силуэт самолетика авиагоризонта начал крениться вправо и уходить вверх от линии искусственного горизонта. Попытка летчика отклонением ручки управления влево и от себя возвратить силуэт самолетика в прежнее (соответствующее режиму горизонтального полета) положение результатов не дает. Более того, вариометр начинает показывать снижение, указатель скорости — рост скорости, стрелка указателя поворота—левый разворот и УГР-4УК— уменьшение курса. Все это свидетельствует о неисправности (отказе) авиагоризонта. Отказ авиагоризонта по причине прекращения, питания постоянным или переменным током определяется по появлению флажка на фоне шкалы.
Левый летчик (командир экипажа), убедившись в отказе авиагоризонта, должен подать команду бортовому технику выключить авиагоризонт и перейти к пилотированию вертолета по дублирующим приборам или передать управление летчику-штурману, если его авиагоризонт исправен.
При отказе правого или обоих авиагоризонтов из-за отсутствия электрических сигналов прекращается стабилизация крена и тангажа вертолета автопилотом, но частично сохраняется демпфирование колебаний вертолета от воздействия внешних возмущений, так как с датчиков угловых скоростей сигналы в автопилот будут продолжать поступать. Это облегчает пилотирование.
В данном случае выключать автопилот не следует, а необходимо выключить авиагоризонты и перейти на пилотирование по дублирующим приборам.
В прямолинейном полете при значениях общего шага несущего винта и оборотах турбокомпрессоров двигателей, соответствующих выполняемому режиму, необходимо плавными и короткими отклонениями ручки управления и педалей удерживать стрелку указателя поворота на нуле, стрелку вариометра — на заданной вертикальной скорости, шарик указателя скольжения—в центре; направление полета выдерживать по указателю УГР-4УК, а при отказе курсовой системы—по компасу КИ-13; заданную скорость и высоту контролировать по указателю скорости и высотомеру. Пользоваться триммерами в этом случае не рекомендуется, так как это усложняет технику пилотирования вертолета.
Порядок распределения внимания при пилотировании вертолета по дублирующим приборам (рис. 28) рекомендуется следующий: указатель поворота и скольжения—указатель курсовой системы; указатель поворота и скольжения—вариометр; указатель поворота и скольжения — указатель скорости — высотомер.
Все развороты при пилотировании вертолета по дублирующим приборам следует выполнять только в режиме горизонтального полета. Вводить вертолет в разворот необходимо очень плавными и незначительными по величине отклонениями ручки управления и педалей в нужную сторону, удерживая при этом стрелку вариометра на нуле, а шарик указателя скольжения в центре. Скорость углового вращения вертолета следует контролировать по указателю поворота и по темпу изменения курса (по УГР-4УК или КИ-13).
Рис. 28. Порядок распределения внимания при пилотировании вертолета по дублирующим приборам
Необходимо иметь в виду, что при выполнении координированных разворотов показания указателя поворота (ЭУП-53) не соответствуют фактическим углам крена вертолета. Так, при развороте на скорости 160—200 км/ч с креном 5, 10 и 15° показания указателя поворота соответственно будут 15—10, 30— 25 и 45—35°. При отсчете необходимо учитывать, что вследствие высокой чувствительности указателя поворота стрелка его будет находиться в постоянном колебательном движении около своего среднего положения, поэтому показания надо снимать осредненные.
Курсовая система включается в полете, как правило, на режим магнитной коррекции (МК). При отказе магнитной коррекции курсовую систему следует переключить на режим гирополукомпаса (ГПК) и установить курс по показаниям компаса КИ-13. Если курсовая система не работает в обоих режимах, выдерживание курса и выполнение разворотов на заданные углы осуществляются по компасу КИ-13.
Развороты на заданные углы при исправных авиагоризонтах целесообразно производить с креном не более 10°.
При отказе обоих указателей скорости режим полета в допустимых пределах можно выдерживать по совместным показаниям авиагоризонта и вариометра, сохраняя соответствующие данному режиму полета значения общего шага несущего винта и оборотов турбокомпрессоров.
В случае отказа всех анероидно-мембранных приборов (указателей скорости, вариометров и высотомеров) из-за выхода из строя обоих приемников ПВД необходимо снять дюрит с трубопровода статической системы правого ПВД (за правой приборной доской). В этом случае статическое давление в приборы будет подводиться из кабины, в результате чего восстановится работоспособность вариометра и высотомера на правой приборной доске. Для восстановления работоспособности вариометра и высотомера на левой приборной доске необходимо переключатель ПВД поставить в положение ВСПОМ.
После выполнения задания в зоне в закрытой кабине выход на аэродром с разрешения руководителя полетов и на указанном им эшелоне рекомендуется производить на приводную радиостанцию (в закрытой кабине). Заход на посадку может выполняться визуально или по приборам в соответствии с заданием на полет и уровнем подготовки летчика. При заходе на посадку по приборам открыть кабину на посадочном курсе на высоте не ниже установленного - минимума погоды вертолета. Высоту открытия шторки персонально каждому летчику устанавливает командир в зависимости от достигнутого летчиком уровня подготовки.