Горизонтальный полет
Горизонтальный полет в зоне рекомендуется отрабатывать последовательно на скоростях 160, 180 и 200 км/ч. При нормальной взлетной массе и температуре наружного воздуха +150С скорости 160 км/ч соответствуют значение общего шага несущего винта 7—8° и обороты турбокомпрессоров 91—92%.
Перевод вертолета с набора высоты в горизонтальный полет следует выполнять в таком порядке.
Удерживая силуэт самолетика без кренов, а шарик указателя скольжения в центре, плавным отклонением ручки управления от себя опустить силуэт самолетика на 3—5 мм ниже первоначального положения и удерживать вертолет с таким углом тангажа до достижения заданной скорости по прибору. После этого отклонением ручки управления на себя возвратить силуэт самолетика в исходное положение, а рычагом ШАГ-ГАЗ установить необходимый режим работы двигателей.
Величину общего шага несущего винта в последующем необходимо уточнить в соответствии с показаниями указателя скорости и вариометра. Если силуэт самолетика занимает исходное положение и стрелка вариометра находится на нуле, а скорость будет меньше или больше заданной, то следует соответственно увеличить или уменьшить мощность двигателей.
В режиме горизонтального полета рекомендуется следующий порядок распределения внимания (рис. 25): авиагоризонт — вариометр; авиагоризонт
Рис. 25. Порядок распределения внимания в горизонтальном полете
— указатель курсовой системы — высотомер; авиагоризонт — указатель скорости. Периодически следует переключать внимание на приборы, контролирующие работу силовой установки.
Методика исправления появляющихся отклонений в режиме горизонтального полета такая же, как и в наборе высоты.
Для перевода вертолета с горизонтального полета в набор высоты необходимо, не изменяя режима работы двигателей, плавным отклонением ручки управления на себя поднять силуэт самолетика на 3—5 мм выше первоначального положения и удерживать вертолет с таким углом тангажа до скорости по прибору 150 км/ч.
По достижении скорости 150 км/ч необходимо отклонением ручки управления от себя возвратить силуэт самолетика в исходное положение, а рычагом ШАГ-ГАЗ установить режим работы двигателей, соответствующий набору высоты на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с.
Если при поступательной скорости 150 км/ч силуэт самолетика занимает исходное положение, а вертикальная скорость меньше 3 м/с, необходимо несколько увеличить мощность двигателей. Точно так же следует поступать, если при правильном показании авиагоризонта вертикальная скорость будет заданная, а поступательная меньше 150 км/ч.
Если при нормальном показании авиагоризонта и заданной поступательной скорости вертикальная скорость будет больше 4 м/с или при заданной вертикальной скорости поступательная превысит 150 км/ч, необходимо уменьшить мощность двигателей.
Виражи и развороты
Виражи и развороты при пилотировании вертолета по приборам в закрытой кабине рекомендуется выполнять с креном 10—15°. Величину крена следует определять по шкале поперечных кренов авиагоризонта, одно деление которой соответствует 5". Выполнение виражей необходимо отрабатывать последовательно на скоростях 160, 180 и 200 км/ч.
Перед вводом в вираж установить заданный режим полета и сбалансировать вертолет. Удерживая центр силуэта самолетика в неизменном положении относительно линии искусственного горизонта по углу тангажа, плавным отклонением ручки управления в сторону предстоящего разворота и координированным отклонением соответствующей педали ввести вертолет в разворот. В процессе ввода при необходимости плавным соразмерным увеличением мощности двигателей удерживать стрелку вариометра на нуле. Как только крен достигнет заданной величины, отклонение ручки управления прекратить.
При вводе в вираж рекомендуется такой порядок распределения внимания: авиагоризонт (силуэт самолетика, шарик) — вариометр —авиагоризонт — указатель скорости.
В установившемся вираже соответствующими отклонениями ручки управления и педалей необходимо удерживать силуэт самолетика относительно линии искусственного горизонта и шкалы поперечных кренов в постоянном положении, а шарик указателя скольжения—в центре. Порядок распределения внимания (рис. 26) при этом следующий: авиагоризонт (силуэт самолетика, шарик) — вариометр; авиагоризонт — указатель скорости; авиагоризонт — указатель курсовой системы — высотомер. Периодически необходимо переключать внимание на приборы, контролирующие работу силовой установки.
Нужно учитывать, что на правом вираже вертолет имеет тенденцию к увеличению, а на левом — к уменьшению крена и угла тангажа.
С целью своевременного начала вывода из виража необходимо в последней его четверти чаще обращать внимание на показания указателя курсовой системы. Вывод из виража в зависимости от величины угла крена, с которым он выполнялся, начинать за 10—20°. Чем больше крен, тем раньше надо начинать вывод. Выводить вертолет плавным отклонением ручки управления в сторону, противоположную крену, и координированным отклонением соответствующей педали, удерживая центр силуэта самолетика в неизменном положении по углу тангажа. В процессе вывода при необходимости плавным соразмерным уменьшением мощности двигателей удерживать стрелку вариометра на нуле.
Рис. 26. Порядок распределения внимания на вираже
Распределять внимание при выводе из виража рекомендуется в следующем порядке: авиагоризонт (силуэт самолетика, шарик)—указатель курсовой системы; авиагоризонт—вариометр; авиагоризонт—указатель скорости.
В прямолинейном полете по показаниям указателя курсовой системы убедиться в точности вывода вертолета из виража в заданном направлении и, если необходимо, ввести соответствующую поправку.
Развороты на заданные курс и угол отрабатываются в режиме горизонтального полета, в наборе высоты и на снижении. В режиме горизонтального полета развороты на заданный курс и угол, так же как и виражи, рекомендуется отрабатывать на скоростях 160, 180, 200 км/ч. Развороты в наборе высоты и на снижении следует выполнять на скорости 150 км/ч с креном 10—15°.
Перед вводом в разворот необходимо убедиться в том, что показания приборов (авиагоризонта, вариометра и указателя скорости) соответствуют заданному режиму прямолинейного полета. На шкале указателя курсовой системы отсчитать и запомнить курс вывода и определить сторону разворота. На курс вывода из разворота можно устанавливать курсозадатчик.
Порядок действий и распределения внимания при вводе в разворот, в процессе разворота и при выводе из него такой же, как и на вираже. При выполнении разворотов на режимах набора высоты и снижения, выдерживая заданный крен, стрелку вариометра удерживать на отметке заданной вертикальной скорости. Отклонения от заданных параметров полета, обнаруженные по показаниям вариометра и указателя скорости, устранять так же, как и в прямолинейном полете.
Если в процессе разворота, который выполняется с набором высоты или со снижением, достигнута заданная высота, необходимо, удерживая силуэт самолетика в постоянном положении относительно шкалы поперечных кренов, а шарик указателя скольжения в центре, соразмерным уменьшением или увеличением мощности двигателей прекратить набор высоты или снижение и на этой высоте, удерживая стрелку вариометра на нуле, продолжить выполнение разворота до заданного курса.