Набор высоты .
Набор высоты рекомендуется производить на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с на номинальном режиме работы двигателей.
Значение общего шага несущего винта на всех этапах полета будет зависеть от загрузки вертолета, а обороты турбокомпрессоров также и от температуры наружного воздуха у земли. Так, при температуре наружного воздуха + 15°С для нормальной взлетной массы вертолета указанный режим набора высоты обычно сохраняется при общем шаге 8—9° и оборотах турбокомпрессоров 95 ±2%. При дальнейшем наборе высоты частота вращения несущего винта будет уменьшаться в связи с тем, что регуляторы оборотов турбокомпрессоров уменьшают мощность двигателей. В этом случае плавным уменьшением общего шага не допускать уменьшения частоты вращения несущего винта ниже 92 %
Основное внимание в наборе высоты следует уделять удержанию силуэта самолетика авиагоризонта в заданном положении относительно линии искусственного горизонта без кренов.
Положение силуэта самолетика авиагоризонта по тангажу остается практически постоянным независимо от режима полета.
Угол тангажа вертолета зависит от центровки и скорости полета, поэтому, если режимы прямолинейного полета (набор высоты, горизонтальный полет, снижение) при постоянной центровке будут выполняться на одних и тех же или незначительно отличающихся друг от друга скоростях, угол между продольной осью вертолета и горизонтом, а значит, и положение силуэта самолетика относительно линии искусственного горизонта на приборе будут практически одинаковыми на всех режимах полета. При переходе из одного режима полета в другой силуэт самолетика незначительно отклоняется от своего исходного положения. После того как установится новый режим полета, который выполняется на прежней или близкой к ней скорости, силуэт самолетика возвратится в исходное положение. Вот почему режим полета при пилотировании вертолета по приборам достаточно точно можно определить только при сопоставлении показаний авиагоризонта с показаниями других пилотажно-навигационных приборов: вариометра, указателей скорости, курсовой системы, поворота и скольжения.
В наборе высоты рекомендуется следующий порядок распределения внимания (рис. 24) авиагоризонт—вариометр;
авиагоризонт—указатель курсовой системы—высотомер; авиагоризонт—указатель скорости.
Высотомер следует включать в объем внимания по мере приближения к рубежу заданной высоты. Переключение внимания на приборы, контролирующие работу силовой установки, должно быть периодическим. Постоянное наблюдение за показаниями приборов, контролирующих работу силовой установки, должны вести летчик-штурман и бортовой техник.
Отклонения от заданного режима полета, обнаруженные по показаниям приборов, необходимо устранять плавными движениями органов управления.
Если силуэт самолетика авиагоризонта поднимается вверх или опускается вниз относительно линии искусственного горизонта (исходного положения), короткими отклонениями ручки управления возвратить его в прежнее положение и после этого проконтролировать показания вариометра и указателя скорости. Если отклонение силуэта самолетика было замечено и исправлено своевременно, поступательная и вертикальная скорости, как правило, не изменяются.
Если вариометр покажет увеличение вертикальной скорости, а указатель скорости—уменьшение поступательной, короткими отклонениями ручки управления от себя опустить силуэт самолетика на 2—3 мм ниже первоначального положения и, как только поступательная и вертикальная скорости будут подходить к заданным, возвратить его в исходное положение. При уменьшении вертикальной и увеличении поступательной скоростей действовать в обратном порядке.
Рис. 24. Порядок распределения внимания в наборе высоты
Если показания авиагоризонта и вариометра нормальные, а поступательная скорость больше или меньше заданной, рычагом ШАГ-ГАЗ в первом случае несколько уменьшить, а во втором увеличить мощность двигателей, удерживая силуэт самолетика относительно линии искусственного горизонта в неизменном положении, а шарик указателя скольжения в центре.
Если силуэт самолетика показывает крен, координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, противоположную крену, устранить его и по указателю курсовой системы проверить направление полета. При отклонении от заданного курса ввести необходимую поправку. Отклонения в курсе исправляются координирование—ручкой управления и педалями.
При появлении крена с одновременным отклонением силуэта самолетика от линии искусственного горизонта вверх или вниз вначале устранить крен, а потом восстановить положение вертолета относительно поперечной оси и ввести, если нужно, поправку в курс.
По достижении заданной высоты перевести вертолет в режим горизонтального полета.