Пособие по Транспортным узлам / Пособие по Транспортным узлам

Думпкары применяются главным образом на строительстве и на рудниках - для перевозок на короткие расстояния. Перевозка грузов на большие расстояния в думпкарах невыгодна из-за высокого коэффициента тары, достигающего 0,6 - 0,7 (коэффициентом тары называется отношение веса тары к грузоподъемности вагона и у обычных вагонов он не превышает 0,3). Кроме того, высокое положение центра тяжести думпкара ограничивает скорость его движения ввиду опасности опрокидывания на криволинейных участках пути.

Цистерны (рисунок 2.35) служат для перевозки наливных грузов и подразделяются на обычные (нефтяные, бензиновые) и специальные (кислотные, спиртовые, винные, молочные и др.). Налив цистерн происходит через верхнюю горловину, слив - через нижний клапан. Бензин и другие легкоиспаряющиеся и взрывоопасные грузы откачиваются через верхнюю горловину по герметизированному продуктопроводу. Для перевозки особо вязких грузов (мазут, битум) служат цистерны с паровой рубашкой. На базе обычных цистерн строятся вагоны для перевозки сыпучих грузов (цемента) с герметической пневматической погрузкой и разгрузкой.

Рисунок 2.35 - Четырехосная цистерна

Изотермические вагоны предназначаются для перевозки грузов, нуждающихся в определенной постоянной температуре. Наиболее известны вагоны, предназначенные для перевозки пищевых продуктов, в которых поддерживается отрицательная температура. Вагоны-ледники с льдосоляным охлаждением постепенно вытесняются вагонами с механическим охлаждением. Последние, выпускаются как в виде отдельных вагонов, оборудованных самостоятельными охлаждающими уста-

123

новками, так и в виде секций по 5 вагонов, обслуживаемых одной охлаждающей установкой.

Взаключение следует упомянуть еще об одном типе специальных вагонов - транспортерах большой грузоподъемности. Эти вагоны предназначаются для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Их грузоподъемность достигает 300 т. при числе осей до 20.

При выборе типа вагонов для перевозки того или иного груза следует иметь в виду, что применение специализированных вагонов обеспечивает наилучшую сохранность грузов, а при наличии соответствующих перегрузочных механизмов, приспособленных именно к данной системе вагонов, и наибольшую экономичность погрузочноразгрузочных работ.

Вместе с тем специализированные вагоны, как правило, не могут получить двухсторонней загрузки и возвращаются порожнем.

2.7.Автотранспортное устройство морского порта

Внастоящее время на долю автомобильного транспорта приходится немалая доля сухогрузных грузопотоков, и можно ожидать, что роль его в перевозках будет возрастать. Это учитывается при проектировании и реконструкции портовых территорий.

Автодороги порта можно разделить на подъездные, соединяющие порт с автодорожной сетью общего пользования и внутрипортовые – дороги, расположенные на территории порта. Внутрипортовые дороги предназначены для организованного движения по ним безрельсового транспорта (автомашин, авто- и электропогрузчиков, тягачей и др.). Основными проездами в порту являются обычно одна-две магистральные автодороги шириной 6 - 9 м., которые располагаются почти параллельно береговой линии. От магистральных ответвляется сеть поперечных автодорог шириной 3,5 - 6 м., которые подходят к причальному фронту и складам.

Внутрипортовые автомобильные дороги проектируются городского типа с двусторонним движением. Наименьший радиус закругления для портовых дорог рекомендуется принимать 30 м, а при движении по ним автопоездов и автолесовозов - 50 м. При фронтальном начертании причалов магистральные дороги располагаются в тылу прикордонной полосы за складами и соединяются с прикордонными оперативными площадками поперечными проездами. При пирсовом начертании - в тыловой части территории, прилегающей к корневой части пирсов. Проезды на пирсах располагаются по их периметру в тыловой части прикордонной зоны и иногда по оси пирса.

Как правило, на территории порта прокладывается кольцевая магистральная автомобильная дорога, соединяющая все причалы, производственные и административно-хозяйственные здания; дорога должна иметь не менее двух въездов. Кольцевое движение автомобильного

124

транспорта должно быть обеспечено по всем объектам оперативной зоны порта.

Портовые дороги имеют цементобетонное или асфальтобетонное покрытие. Покрытия прикордонной полосы, переездов и открытых складских площадок выполняются из сборных железобетонных плит.

Конструкция железнодорожных и подкрановых путей, не выступающих над уровнем портовой территории, позволяют использовать прикордонную полосу для движения автотранспорта и погрузчиков.

Портовые дороги могут быть подразделены на три категории:

КI категории относятся дороги, обслуживающие отдельные районы, в которых по технологии перегрузочных работ автотранспорт имеет большое значение; интенсивность движения в одном направлении - более 100 автомобилей в час.

Ко II категории относятся портовые дороги, обслуживающие перегрузочные операции отдельных набережных, пирсов, линий складов; интенсивность движения от 15 до 100 автомобилей в час.

КIII категории – дороги обслуживающие такие эксплуатационные районы, для которых автотранспорт не может иметь существенного значения (нефтегавани, районы навалочных грузов, работающие по транзитной перевалки на железную дорогу); интенсивность - менее 15 автомобилей в час. Также к этой категории относятся портовые дороги, предназначенные для хозяйственных перевозок порта.

Отнесение автомобильной дороги к той или иной категории определяет ее основные технические показатели: расчетные скорости движения, ширину проезжей части, требования к трассе и профилю.

Для осуществления приема-передачи грузов на автотранспорт морской порт должен располагать сетью автомобильных дорог, погрузоразгрузочными фронтами обработки автомашин и парком автомашин.

Погрузочно-разгрузочные фронты порта района генеральных грузов, кроме прикордонных полос для движения и стоянки автомашин, должны включать накопительные площадки и поперечные проезды. Накопительные площадки предназначаются для отстоя автомашин при возможных технологических перерывах в работе. Их следует располагать в стороне от приемоотпускных фронтов и маневровых железнодорожных путей. Эти площадки рекомендуется объединять для нескольких однородных причалов. Планировка площадок должна учитывать требования противопожарной безопасности для временных стоянок автомобилей.

Размеры площадок для стоянок автомашин устанавливаются в за-

висимости от типов автомобилей и способа их расстановки из расчета от 30 до 60 м2 на каждую автомашину. Для разворота автомобилей в конце тупиковых проездов устраиваются площадки или тупики.

Поперечные проезды должны обеспечивать возможность кольцевого движения автомашин на причале и допускать устройство разворотных и отстойных площадок. Поперечные проезды используются также для противопожарных целей в качестве пожарных проездов.

125

На складских площадках специализированных причалов проезды располагают в соответствии с размещением штабелей и перегрузочных устройств. Для пожароопасных грузов предусматриваются специальные дополнительные продольные и поперечные проезды

2.8. Вспомогательные элементы морского порта

Водоснабжение порта

Для снабжения водой судов и береговых потребителей в портах устраивают централизованный водопровод. В исключительных случаях допускается использование привозной питьевой воды. В этих случаях при тушении пожаров используют морскую воду, для забора и подачи которой должны быть предусмотрены все необходимые устройства и оборудование. Если в порту имеются отдельные участки, удаленные от основной части порта на значительное расстояние, допускается создание местного водопровода.

На территории портов применяют преимущественно объединенные системы хозяйственно-противопожарного водопровода. Однако в некоторых случаях эти системы строят раздельными, наприм ер , в нефтегаванях. Для производственных нужд, в случаях, когда не требуется вода питьевого качества, устраивают производственные водопроводы с забором воды (без очистки) из акватории или из какого-либо другого источника водоснабжения.

Система водоснабжения морского порта должна обеспечивать: а) снабжение объектов порта и судов водой питьевого качества; б) потребности пожаротушения на территории порта;

в) потребности производственных объектов порта в воде, не обладающей питьевыми качествами (мойка машин, охлаждение агрегатов и т.п.).

Расход воды для снабжения судов в порту определяют для каждого района, участка или причала, исходя из расчетного судооборота, типа судов и нормы отпуска воды на каждый тип судна.

Бункеровку судов водой осуществляют круглосуточно. На каждое судно обычно подают расход не менее 36 м3/ч, чтобы обеспечить его бункеровку водой за время стоянки под погрузочно-разгрузочными работами у причала. Для обеспечения нормальной бункеровки минимальное давление в наружной сети водопровода у причала должно быть не менее 200 кПа.

При необходимости повышения давления в водопроводной сети порта и покрытия суточной неравномерности расхода воды приходится строить портовые насосные станции и емкости для запаса воды.

Вода питьевого качества, как правило, поступает в порт из городской водопроводной сети. В случаях, когда порт получает питьевую воду из находящихся в его ведении самостоятельных источников водоснабжения, эксплуатация сооружений для забора воды и очистных сооружений должна осуществляться в полном соответствии с «Правилами технической эксплуатации водопроводов».

126

Для снабжения питьевой водой судов, стоящих у причалов порта, последние оборудуют водопроводной сетью и водоразборными устройствами. Раздаточные колодцы размещают вдоль причалов через каждые 50 - 100 м. Для снабжения судов на рейде или у причалов, не оборудованных водопроводом, в состав портового флота включают специальные суда - водолеи.

Диаметр подводящей водопроводной линии к раздаточному колодцу на грузовых причалах рекомендуется принимать равным 75 - 80 мм; на пассажирских причалах и причалах для бункеровки водолейных судов он должен быть определен применительно к конкретным условиям их работы. Нормы расхода воды различными хозяйствами, расположенными на территории порта, на хозяйственно-питьевые, а также производственные нужды принимаются в соответствии с общестроительными нормами, а также по данным специальных расчетов.

При проектировании водопровода порта предусматривают одновременную подачу воды на пожаротушение в береговых зданиях, расход которой определяется по общестроительным нормам, и на одном из стоящих у причала судов. Норму расхода воды на пожаротушение на судне принимают из расчета подачи двух пожарных струй производительностью по 0,0075 м3/с каждая. Эта норма не относится к нефтяным причалам, где расход воды, необходимой для тушения пожара и охлаждения, определяется расчетом в зависимости от интенсивности расчетного пожара и может достигать 0,025 - 0,05 м3/с, и даже более. Для тушения пожаров на танкере возможно использование химической или воздушно-химической пены, а также распыленной мелкодисперсной воды. Тушение пожаров на танкерах ведут с берега, пирса и т.п., а также с противопожарных судов. Создание потребного для пожаротушения на судне давления, равного 1,05 МПа, обеспечивают с помощью пожарных машин.

Для пожаротушения на судах и прикордонных складах используют гидранты тыловой водопроводной линии и специальные противопожарные колодцы, соединенные с акваторией самотечной трубой диаметром не менее 300 мм. Колодцы обычно размещают вдоль причалов через каждые 250 - 300 м. На прикордонной водопроводной линии пожарные гидранты, как правило, не устраивают.

Внутренний пожарный водопровод в складах проектируют с учетом категории хранимых грузов: несгораемые, смешанные, сгораемые и ценные сгораемые. Такой водопровод не следует устраивать в складах для несгораемых грузов, в складах, где применение воды может вызвать взрыв, пожар и распространение огня, в складах для всех остальных видов грузов при объеме склада или его части между противопожарными стенами, меньшем 5000 м3. В складах для ценных грузов обычно применяют спринклерную (дождевальную) систему. Принципиальная схема водоснабжения порта показана на рисунке 2.36.

127

димо устанавливать хорошо просматриваемые с судов предупредительные знаки. «Правилами технической эксплуатации водопроводов» не допускается соединение сетей водопровода, подающих воду питьевого качества, с сетями, по которым подается вода для производственных нужд. Нельзя также соединять сети, питаемые от городского водопровода, с сетям, питаемыми от местных источников.

Все смотровые колодцы водопровода и пожарные гидранты должны быть обозначены на месте специальными табличками, укрепленными на постоянных сооружениях.

Для экономии водных ресурсов необходимо для используемой в технологических целях воды устанавливать системы оборотного водоснабжения. Системы пожаротушения, как правило, следует переводить на использование морской воды.

Канализация порта

Канализация порта является важным элементом в благоустройстве порта, в обеспечении санитарных условий и условий охраны окружающей среды. Для отвода бытовых, производственных и дождевых (атмосферных) сточных вод в морских портах устраивают централизованную канализацию. Канализацию проектируют по раздельной системе с устройством сетей и сооружений, обеспечивающих сброс на акваторию порта и в прилетающие зоны вод, удовлетворяющих требованиям по охране окружающей среда.

Эти сети и сооружения могут быть предназначены для приема и отвода:

а) бытовых сточных вод; б) загрязненных производственных вод, подлежащих обработке на

очистных сооружениях; в) атмосферных и дренажных вод;

г) атмосферных и условно чистых производственных вод (не загрязняющихся при использовании в технологических процессах, например, конденсационных вод, вод от охлаждения компрессоров и др.);

д) совместно производственных и бытовых сточных вод; е) всех видов сточных вод (общесплавная система).

Сброс с берега и с судов неочищенных бытовых и загрязненных производственных сточных вод, а также выбрасывание твердых отбросов и мусора в пределах акватории портов категорически запрещается. Незагрязненные атмосферные сточные воды и производственные условно чистые воды можно сбрасывать в любую часть акватории порта.

Атмосферные воды, содержащие вредные примеси после стекания с причальных сооружений и открытых складских площадок специального назначения (для складирования кожсырья, химических грузов и т.п.), отводятся к местным очистным сооружениям или в бытовую и произ- водственно-бытовую канализацию для последующей очистки. С этой

129

целью сооружения и площадки оборудуют системой дождеприемных колодцев.

Очищенные бытовые и производственные сточные воды необходимо сбрасывать за пределами огражденной акватории порта в местах, согласованных с органами санитарно-эпидемиологической службы и рыбоохраны.

Бытовые сточные воды, как правило, следует отводить в канализационную сеть прилегающего района, города или промышленного предприятия для их очистки на общегородских сооружениях.

Производственные сточные воды могут иметь сильную щелочную или кислотную реакцию и поэтому производят разрушающее действие на материал коллектора (трубопровода), по которому они направляются в городскую канализацию. В связи с этим производственные сточные воды предварительно нейтрализуют в колодцах, нейтрализаторах, кроме того, производственные стоки очищают в маслобензоуловителях, крахмалоотстойниках и только после этого направляют в сеть хозяй- ственно-фекальной канализации грузового района. В зависимости от расположения городских канализационных сетей стоки от районных насосных станций перекачиваются или непосредственно в городскую канализацию, или последовательно от одной насосной станции к другой, а затем к главной станции, перекачивающей собранные стоки в городскую канализацию.

Сети напорной канализации на территории порта для производственных стоков выполняются из чугунных труб диаметром 0,05 - 0,15 м. В сетях самотечной канализации используются железобетонные и керамические трубы диаметром 0,15 - 0,2 м. Из-за большой протяженности территории порта и необходимости укладки труб с уклоном не всегда удается обойтись системой самотечной канализации. Поэтому приходится строить перекачивающие насосные станции. Во всех местах изменения направления, диаметра или уклона трубопровода канализации, в местах присоединения боковых линий и, кроме того, через определенные расстояния на всех трубопроводах для наблюдения за их состоянием и для прочистки устраивают смотровые колодцы диаметром 1 - 1,5 м из сборных железобетонных колец.

Для приема сточных вод с судов следует применять специальные самоходные или несамоходные плавучие емкости, имеющие несколько танков и насосное оборудование. На береговой линии порта должны быть созданы пункты для передачи стоков с этих плавучих емкостей в канализационную сеть порта, отводящую иловые стоки на городские очистные сооружения, и в канализацию, отводящую воды, загрязненные нефтью, на специальные очистные сооружения. При отсутствии централизованной системы канализации города следует предусматривать строительство местных очистных сооружений, которые особенно необходимы при переработке в порту нефтеналивных грузов, при наличии бункеровочной нефтебазы и в других подобных случаях, когда имеется опасность загрязнения акватории нефтью.

130

Береговые нефтеочистные сооружения, как правило, должны строиться едиными для всех промышленных и транспортных предприятий, расположенных в районе, примыкающем к территории и акватории порта.

Очистные станции для бытовых и производственных сточных вод порта при необходимости их сооружения следует рассчитывать на прием сточных вод жилого района порта и прилегающих к порту предприятий.

Электрическое хозяйство порта

Электрическое хозяйство порта состоит из группы сильных токов (питание портового оборудования, освещение порта и др.) и группы слабых токов (телеграф, телефон, телевидение, радиосвязь, пожарной сигнализации и т.д.).

Электроэнергия в портах потребляется портальными кранами, вагоноопрокидывателями, конвейерными линиями, контейнерными и пневматическими перегружателями и другими перегрузочными машинами и механизмами.

Потребление электроэнергии в портах распределяется примерно так: 70% общей установленной мощности расходуется перегрузочными подъемно-транспортными машинами и механизмами; 18% - вспомогательным оборудованием; 12% - на освещение и другие нужды. Электроснабжение должно быть надежным и бесперебойным. Для этого питание электроэнергией производят от двух независимых источников по самостоятельным линиям электропередачи. Питание порта электроэнергией осуществляется (рисунок 2.37) от энергосистемы городской или районной электростанции. Собственные портовые электростанции, в основном дизельные, используются в портах, удаленных от промышленных центров, и в местностях со слаборазвитой энергетической базой.

Рисунок 2.35 – Схема электроснабжения порта

Электроэнергия от районной электростанции (РЭС) передается на главную понизительную подстанцию (ГПП), снижающую напряжение с

131