Пособие по Транспортным узлам / Пособие по Транспортным узлам

Таблица 2.3

Запас длины причала

Примечание: * для судов длиной более 300 м. в знаменателе указаны нормативы, относящиеся к схемам с берегоукреплением.

73

Условные обозначения:

d - расстояние между двумя стоящими у смежных причалов судами внутри прямолинейного участка;

l - расстояние между судном и концом данного участка.

1. Длина причала, расположенного внутри прямолинейного участка причальной линии (промежуточного) определяется:

свободной длины, равный расстоянию между стоящими у смежных причалов судами, м.

2. Длина причала, расположенного в конце прямолинейного участка причальной линии (концевого) определяется по формуле:

4. В случае смежного расположения на прямолинейном участке причального фронта двух судов, по своей длине относящихся к разным группам (таблице 2.3), длина причала определяется:

где d1 и d2 - запас свободной длины для первого и второго судна, м.

Численные значения d и l принимают по таблице 2.4, в зависимости от расчетной длины судна и планировочного решения причального фронта. Допускается увеличение длины причалов против определяемой по НТПМП в случае особых планировочных условий (напр и - м ер , подход по кривой железнодорожных путей на концевом причале) и при разбивке на причалы уже существующих участков причального фронта.

Длина береговых вспомогательных причалов равна длине соответствующих грузовых причалов.

Длина причального фронта определяется по формуле:

74

n

Lпр.фр Lпрi . (2.11)

i 1

Возвышение кордона причала.

При определении отметки кордона причалов исходят из следующих соображений:

-возвышение кордона над отсчетным уровнем должно обеспечивать нормальные условия производства перегрузочных операций и работы наземного транспорта;

-причал должен быть незатопляемым;

-подземные коммуникации причала (водопровод, кабели электроснабжения и т.д.) должны располагаться выше горизонта воды.

Возвышение кордона причала определяется по формуле:

а - запас на возвышение кордона причала (принимается равным 1 м.).

где - угловая скорость ветра на акватории порта, м/с.

В соответствии с НТПМП возвышение кордона причала должно быть не менее 2 м.

2.4. Территория морского порта

Территория порта состоит из следующих основных частей:

-площади, включающей полосу у причала;

-площади, занятой под склады на первой и второй линиях;

-площади, на которой расположены все виды подъездных путей у причалов и складов, а также разрывы между ними;

-тыловые площади для крытых и открытых складов;

-площади, занятой всеми видами подъездных путей, а также сортировочными станциями и стоянками автомашин в тыловой зоне порта;

-площади для служебных, административных, бытовых и вспомогательных зданий;

-площади для судоремонтных предприятий;

-площади, занятой промышленными предприятиями (если они имеют специализированные причалы на территории порта и расположены в непосредственной близости от береговой линии).

Все указанные площади обычно разделяют на следующие зоны:

-операционную для грузовых причалов;

75

-производственную для грузовых районов порта;

-общепортовых объектов;

-пассажирских операций;

-предпортовую.

Наиболее важное значение, с точки зрения непосредственного выполнения перегрузочных работ имеют две первые зоны. Однако нормальная работа (всего порта в целом возможна только при достаточной величине общей площади и удачном размещении всех частей портовой территории.

Схемы поперечного сечения причала для штучных грузов с начала настоящего века значительно изменились. В связи с изменением способов перегрузки грузов и перемещения их в пределах и за пределами порта ширина территории у причала постепенно увеличивалась.

Территория у причала состоит из нескольких зон (рисунок 2.10). Для причалов штучных грузов обычно принимают следующее разделение операционной зоны на полосы: А - от кордона до подкранового пути; Б - прикордонных, подкрановых и железнодорожных путей; В - от подкрановых и железнодорожных путей до крытого склада, иногда называемую оперативной площадкой; Г - крытых окладов; Д - тыловых железнодорожных путей; Е - тыловых открытых складов; Ж - тыловой автомобильной дороги.

Рисунок 2.10 – Разделение территории у причала на зоны

При определении размеров полосы А принимают во внимание безопасность работы портальных кранов и возможность устранения повреждения их судами, подходящими под углом или с креном, а также при погрузочно-разгрузочных операциях или стоянке судов у причала при волнении. Эту полосу используют также для установки прикордонных причальных тумб, колонок для электроснабжения и другого оборудования. В последние годы имеется тенденция к увеличению ширины полосы А до 3 м; ширина 2,25 м допускается только для причалов, смежных с существующими, у которых она равна этой величине.

В полосе Б укладывают пути для портальных кранов, а также железнодорожные, погрузочно-разгрузочные и ходовые. Ширина полосы состоит из ширины колеи подкранового пути и ширины полосы, занимаемой железнодорожными путями, расположенными за порталом крана в сторону берега. В зависимости от числа путей, прокладываемых под

76

порталом, ширина колеи равна для однопутного портала 6 м, для двухпутного - 10,5 м, трехпутного - 15,3 м. Расстояние между осями железнодорожных путей под порталом принимают равным 4,8 м, а для путей, расположенных вне портала 4,5 - 5,3 м. Число железнодорожных путей, укладываемых вне портала, определяют интенсивностью и технологией грузовых работ; число путей на причалах, оборудованных специализированными перегрузочными комплексами, уточняют специальными расчетами. Уточнение требуется также при значительном удалении сортировочных парков и в других случаях.

Полосу В разделяют на несколько отдельных полос, размеры которых и назначение различны для складов с рампой (рисунок 2.11, а) и без рампы (рисунок 2.11, б). У рампового склада полоса В1 служит для маневрирования погрузчиков, В2 - для складирования груза, B3 - для передачи груза от портального крана наземному транспорту, В4 - для проезда наземного транспорта вдоль склада и въезда на склад. Обычно назначают величины В1 = 4 м; B3 = 4 м; В4 = 8 м.

а – с рамповым складом; б – с безрамповым складом

Рисунок 2.11 – Оперативная площадка

Ширину В2, зависящую от вылета стрелы крана, определяют как разность между зоной обслуживания крана и суммой B1 + B3. Обычно для рампового склада ширина В2 находится в пределах 5 - 10 м. Для безрампового склада полоса В1 выпадает и, соответственно, ширина полосы В2 увеличивается до 9 - 14 м.

77

Общая ширина полосы В составляет 21 - 26 м. Расстояние склада от линии кордона 35 - 55 м.

Полосы Г и Е (рисунок 2.10) - это зоны крытых и открытых складов. Для определения площади складов следует пользоваться рекомендациями НТПМП.

Полосу Д используют для размещения тыловых железнодорожных путей. В тыловой полосе, как правило, располагают два пути, а при расположении складов в две линии - три.

Ширина полосы тыловой автомобильной дороги Ж состоит из проезжей части шириной 7 - 10 м, пешеходного тротуара шириной 1,5 м и полосы зеленых насаждений шириной 4 - 5 м. Общая ширина полосы

10 - 17 м.

Ширину всей полосы прикордонной площади у причала получают суммированием ширин полос А - Ж.

В операционной зоне причала допускается располагать также небольшие подсобно-производственные и служебные помещения (кладовые для такелажа, помещения для курения и обогрева уборные и т. п.). Эти помещения по возможности следует объединять и выполнять в виде пристройки к складам, учитывая при этом соответствующее увеличение площади складов.

Для специализированных причалов, расположенных на набережных с открытыми складами, ширину (в метрах) операционной зоны территории, в соответствии с НТПМП, назначают в следующие пределах:

-причалы для штучных грузов и оборудования 110 – 120 м;

-причалы для навалочных грузов открытого хранения 115 – 125 м;

-то же, при специализированном перегрузочном комплексе - 250 м. и более;

-причалы для лесных грузов с двумя линиями кранов 110 – 120 м;

- то же, с тыловым перегружателем180 – 200 м.

Эти размеры в отдельных случаях требуют серьезной корректировки в зависимости от местных условий и применяемых погрузочноразгрузочных устройств. Имеется тенденция к увеличению ширины территории, что улучшает условия эксплуатации перегрузочного оборудования и складских площадей.

Габарит широкого пирса и форму его в плане устанавливают в зависимости от назначения и местных условий. Длина пирса, исходя из удобств расположения и эксплуатации сухопутных подъездных путей, а также водных подходов, обычно не превышает четырех длин причала. В некоторых случаях стремятся сократить длину пирса до двух-трех длин причалов. Однако в этом случае увеличивается относительная длина торцевой части пирса, которую используют менее эффективно по отношению к длине причалов, расположенных вдоль длинных сторон пирса. Следует отметить, что в настоящее время пытаются эффективнее использовать торцевую часть пирса с расположением вдоль торцевого причала железнодорожных подкрановых путей. Это особенно важно в связи с тем, что до настоящего времени ширину пирсов ограничи-

78

вали до 240 - 260 м именно из-за желания сократить неиспользуемую длину торцевого причала. В то же время наиболее эффективная ширина пирса, достаточно удобная для выполнения перегрузочных paбот и хранения грузов, несколько меньше двойной ширины территории фронтально расположенного причала, т. е. 300 - 400 м.

Территория порта за пределами операционной зоны. При оп-

ределении общей площади территории порта необходимо учитывать площади, занимаемые зданиями и сооружениями за пределами операционной зоны причалов.

Впроизводственной зоне районов располагаются здания и сооружения производственной базы грузовых районов, в том числе здания службы района (контора, комплекс бытовых помещений) и производственные помещения (районная ремонтно-механическая мастерская, гаражи, столярно-плотницкая мастерская, инвентарный склад и пр.).

Взоне общепортовых объектов располагаются оперативный корпус (службы порта и организации, непосредственно обслуживающие транспортные суда), мастерские (общепортовый производственный блок) и здание военизированной охраны порта.

Взоне пассажирских операций находится морской вокзал, в котором размещаются службы и организации, обслуживающие пассажиров

ипассажирские суда.

Впредпортовой зоне размещаются главное административное здание порта (управление) и блок медицинских учреждений.

Значительную часть территории порта, обычно в зоне общепортовых объектов и частично в предпортовой зоне, занимают объекты комплексного обслуживания судов.

К числу объектов комплексного обслуживания транспортных судов относятся базы материально-технического и продовольственного обслуживания, карантинные и ветеринарные станции, сооружения для приема и очистки балластных и льяльных вод; службы аварийноспасательных, судоподъемных и подводно-технических работ, инспекции Регистра России; службы капитана порта, портнадзора, лоцманская, портовая таможня и т.д.

2.5. Портовые склады, их виды и назначение

Вследствие разнообразных причин: сезонности сельскохозяйственных грузов, перерывов в навигации в зимний период и т.п. - поступление грузов в порт и их отправка из порта происходят неравномерно. Интенсивность грузовых работ при современных крупнотоннажных судах очень велика и, как правило, требует предварительного накопления грузов. В ряде случаев грузы после поступления в порт рассортировывают и комплектуют, иногда переупаковывают и отбирают из них пробы. Экспортно-импортные грузы могут быть подвергнуты таможенному досмотру. Большую часть этих операций следует выпол-

79

нять в складских условиях. Все это обусловливает необходимость устройства в порту закрытых и открытых складов [13].

Склады классифицируют по следующим признакам [6]: 1) по назначению и видам грузов:

-общего назначения;

-специализированные (для грузов с хранением при положительных температурах, для скоропортящихся грузов, для взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов и др.);

-вспомогательного назначения (материально-технического и продовольственного снабжения и т. д.).

2) по продолжительности хранения: базовые для длительного хранения или накопления грузов и транзитные (для краткосрочного хранения и т.д.).

3) по направлению перевозок: для экспортных, импортных, каботажных и транзитных грузов.

4) по расположению на территории: прикордонные и тыловые.

5) по ведомственной принадлежности: холодильники, зерновые элеваторы и т. п.

6) по конструкции: одно-, двух- и многоэтажные.

Портовые склады представляют собой важный элемент портового хозяйства, обеспечивающий хранение грузов, защиту их от повреждений и подготовку для дальнейшего следования. Они должны удовлетворять следующим требованиям: а) иметь вместимость, достаточную для хранения грузов заданных видов в количестве, обеспечивающем бесперебойную работу обслуживающих причалов; б) иметь устройства

иоборудование для обеспечения сохранности грузов, соответствующие правилам противопожарной безопасности, техники безопасности и производственной санитарии; в) обеспечивать высокоэффективную работу складских перегрузочных устройств, транспортного и другого оборудования; г) обеспечивать своим расположением кратчайшие пути перемещения грузов между причалами, подъездными путями и местом хранения грузов; д) иметь покрытия полов и межэтажные перекрытия с прочностью, достаточной для восприятия заданных и перспективных нагрузок от складируемых грузов, транспортирующих и перегрузочных устройств; е) иметь весовое хозяйство и специальный инвентарь (подкладки, распорки), соответствующие свойствам складируемых грузов и выполняемым операциям; ж) иметь помещения для хранения инвентаря, санитарно-бытовые и конторские помещения; з) быть оборудованными противопожарными средствами, а для особо опасных грузов - автоматическими системами для гашения пожаров; и) иметь телефонную связь.

На тип и конструкцию склада влияют вид груза, направление перевозок, продолжительность его хранения, особенности операций, выполняемых в складе, размеры территории, на которой его возводят, и материалы, из которых его сооружают.

80

Специализация складов по видам грузов необходима в связи с тем, что многие грузы имеют специфические физико-химические свойства, требующие особых условий хранения, а в ряде случаев не допускающие совместного хранения их с другими видами грузов. Специализация по видам грузов особенно целесообразна при поступлении грузов большими партиями.

При наличии большого количества грузов, следующих в определенных направлениях, целесообразна специализация складов по направлениям с выделением складов или их частей для экспортных, импортных, каботажных и транзитных грузов.

Для краткосрочного хранения грузов в портах создают транзитные склады. Их используют для хранения грузов, выгруженных из судов и подлежащих срочной отправке получателям, а также грузов, подлежащих срочной погрузке на суда. Обычно транзитные склады располагают кордонов. Для долгосрочного хранения грузов в порту создают тыловые склады и резервные складские площадки. Тыловые склады, как правило, используют для накопления грузов к началу навигации или к моменту прибытия судна, чтобы не задерживать его загрузку, при необходимости укомплектования партии экспортного груза, а также для хранения импортных неразнаряженных грузов.

Обычно стремятся по возможности сократить срок хранения грузов в портах. В связи с этим основным типом портового склада является транзитный склад. При особо благоприятных условиях оказывается возможным отказаться от хранения груза и обеспечить отправку его по так называемому прямому варианту, т.е. из судна прямо на сухопутный транспорт или обратно.

Конструкция современного склада обычно тесно увязывается с технологическим процессом перегрузки и применяемой при этом внутрискладской механизацией. Наилучшим типом прикордонного склада, допускающим широкое применение комплексной механизации, является одноэтажный склад (рисунок 2.12).

Однако, учитывая стесненность территории в существующих, в иногда и во вновь сооружаемых портах, нередко приходится строить двухэтажные и многоэтажные склады (рисунок 2.13). Широко применяются типизированные конструкции одноэтажных и многоэтажных складов из сборного железобетона (рисунок 2.12, а; 2.13, а).

Полезную высоту одноэтажных складов (от пола до низа несущих конструкций) в случае использования автопогрузчиков, автомобилей и других средств так называемого напольного транспорта обычно принимают равной 6 - 8 м. В случае использования внутри склада кранов его полезную высоту устанавливают с учетом максимальной высоты складирования груза, характеристик крана и грузозахватных устройств. Высота специализированных складов достигает 12 - 15 м.

Высота первого этажа многоэтажного склада обычно принимается из тех же соображений, что и высота одноэтажного склада, а высота остальных этажей - не менее 4,5 м.

81