Пособие по Транспортным узлам / Пособие по Транспортным узлам

35 - 100 до 6 - 10 кВ, которая обычно располагается в центре нагрузки. Питающая линия от РЭС-ГПП бывает преимущественно воздушной. Главная понизительная станция выносится в тыловую зону, так как эта станции является открытой и должна быть удалена от пылящих грузов. Распределительные пункты (РП) также размещают в тыловой зоне, что позволяет сократить число кабелей высокого напряжения, расположенных в операционной зоне. Понижающие трансформаторные подстанции (ТП), от которых осуществляется непосредственное питание электроэнергией всех основных потребителей в порту, располагают ближе к подключающим устройствам (ПУ). Обычно одна ТП обслуживает два причала. Расстояние между ТП составляет около 400 м, а от ТП до линии кордона 50 м. Кабели от ТП к ПУ напряжением 380/220В прокладываются в траншеях, реже в потернах, перекрываемых съемными плитами. Передвижные потребители электроэнергии на причале (краны, машины непрерывного действия и др.) подключаются при помощи шлангового кабеля к электроколонкам наземного, подземного или навесного типа, располагаемым на причале через 40 м вдоль одного из подкрановых рельсов. Если электроколонки установлены у тылового подкранового рельса, то вдоль кордона устанавливают дополнительные колонки на расстоянии 60 - 80 м для подключения судов к трюмной механизации. Электроколонки имеют, как правило, типовую конструкцию, обеспечивающую безопасность их работы.

В связи с тем, что порты по надежности электроснабжения относятся ко второй категории, для них должно быть предусмотрено резервирование питания. Это достигают прокладкой не менее двух питающих линий. При выходе из строя одной из питающих линий остальные должны обеспечивать около 80% расчетной нагрузки порта, в первую очередь, должна быть обеспечена работа участков порта, перерабатывающих наиболее важные грузы, а также работы по аварийному графику.

При необходимости повышенной надежности электроснабжения питание следует производить от двух независимых источников по самостоятельным линиям электропередачи.

Потребители первой категории, несмотря на относительно малую долю требуемой электроэнергии, во всех случаях должны иметь два источника питания, при этом в качестве второго источника могут быть использованы вводы от сетей соседних предприятий или резервные автоматизированные электростанции.

Наружное освещение портовых территорий делится на рабочее, дежурное и охранное. Рабочее освещение напряжением 380 - 220 В является наиболее интенсивным, включается при выполнении грузовых работ. Дежурное освещение включается в то время, когда грузовые работы не производятся. Охранное освещение включается вдоль охраняемых границ порта. В качестве источников света для освещения портов применяются газоразрядные лампы, лампы накаливания, ртут- но-кварцевые лампы. Наиболее эффективным в портах является прожекторное освещение. Источники света устанавливаются на мачтах или

132

зданиях достаточной высоты. В портах применяют типовые прожекторные мачты железобетонные или металлические высотой 21, 28, 35 и 45 м. Расстояние между прожекторными мачтами обычно не превышает 200 - 250 м. На мачтах устанавливают осветительные приборы дальнего действия с ксеноновыми, галогенными, металлогалоидными, ртутными лампами или лампами накаливания. На одной мачте могут быть установлены около 30 прожекторов с ламами мощностью до 1000 Вт каждая.

Освещенность территории порта устанавливается в соответствии с действующими нормами освещенности для морских и речных портов. Для причалов штучных грузов она составляет 20 люксов, для навалочных и зерновых грузов - 5 люксов, в трюмах судов в местах грузовых операций – 10 - 30 люксов, в местах работы весовщиков и тальманов - 40 люксов.

Кроме общего наружного освещения, используют дополнительные светильники в местах выполнения грузовых или ремонтных работ. Усиленное освещение необходимо в зонах использования промышленного телевидения

На нефтепричалах в пределах взрывоопасных зон (3 - 20 м от взрывоопасного оборудования и мест открытого налива) необходимо использовать светильники во взрывозащитном исполнении, подвешивая их на отдельные опоры. Вне этих зон допускается использование светильников в обычном морском (брызгозащитном) исполнении. При открытом наливе нефтепродуктов 1 категории должны приниматься специальные меры предосторожности. Управление наружным освещением должно быть централизовано. Целесообразно также использовать фотоэлектрические автоматы, включающие светильники при снижении освещенности ниже заданного уровня.

Средства связи, которыми оснащен современный порт, входят в состав технических средств систем управления производством, автоматизации и механизации инженерно-технического и управленческого труда. Оперативность передачи команд, распоряжений, а также получение оперативной информации о ходе производственных процессов с помощью средств связи способствуют повышению уровня руководства работой порта.

Группа слабых токов. Связь порта с прилегающим населенным пунктом и промышленным районом осуществляется по портовой телефонной сети, соединенной с городской и междугородной сетью. Порты обслуживаются обычно автоматическими телефонными станциями учрежденческого типа (УАТС) емкостью 100 - 500 номеров.

Для переговоров порта с находящимися на подходах к нему судами используют радиосвязь. Для наблюдения за акваторией порта и движущимися судами используют береговые радиолокационные станции (БРЛС). Радиосвязь может быть использована также для переговоров с плавсредствами, находящимися на акватории порта, и с отдельными районами порта, а также с другими портами и пароходствами.

133

К местной связи относятся телефонная диспетчерская, директорская, пожарная и охранная. В комплекс портовых слаботочных устройств входят также радиофикация и электрические весы.

Значительные возможности открываются в связи с применением в портах промышленного телевидения. Диспетчерская телевизионная связь позволяет наблюдать за территорией порта и районами выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Селекторная связь значительно упрощает руководство отдельными подразделениями порта.

Теплоснабжение

Теплоснабжение в портах необходимо для отопления, вентиляции и получения горячей воды. Теплоснабжение обеспечивается от централизованных городских источников-теплоцентралей (ТЭЦ), от местных котельных порта или судоремонтного завода, обычно расположенных рядом с портом. В качестве теплоносителя используется перегретая вода температурой 70 - 150°С, пар давлением 0,6 - 1,6 МПа.

Пар используется, как правило, для технических нужд (разогрев нефтепродуктов т.п.). Для работы котельных применяется жидкое, твердое и газообразное топливо. При любом виде топлива котельные имеют склады резервного или аварийного мазута.

Тепловые сети, по которым передается теплоноситель к потребителям, выполняют из стальных труб, покрытых специальной тепловой изоляцией. Теплопроводы в зависимости от местных условий могут укладываться под землей в специальных железобетонных каналах или устанавливаться над землей на опорах, эстакадах, по фасадам зданий на кронштейнах и подвесках. Часто отопительно-производственные котельные потребляют в качестве топлива газ. Основным оборудованием газовых сетей является газорегуляторная установка (ГРУ), служащая для снижения давления газа, получаемого от городских магистралей. Газопроводы в помещениях разрешается прокладывать с давлением до 0,6 МПа. Газопроводы на территориях портов могут быть подземными или надземными, и окрашиваются они обычно в желтый цвет.

Прочее оборудование порта

Важным элементом оборудования порта является портовый флот (портофлот).

При маневровых операциях транспортные судна обслуживаются портовыми буксирами. В последнее время для этой цели широко используют буксиры-кантовщики. Они выполняют также операции с несамоходными плавсредствами. Портовые буксиры имеют мощность от 500 до 2500 л.с., а в некоторых случаях и большую.

Для снабжения судов топливом у причалов без захода на бункеровочную нефтебазу, что позволяет сократить время пребывания судна в порту, используют плавучие бункеровщики. Бункеровщики бывают самоходными и несамоходными. Грузоподъемность самоходного бункеровщика достигает 3000 - 4000 т, несамоходного - около 250 т.

134

При неполном обеспечении всех районов порта достаточно развитой водопроводной сетью для бункеровки судов водой используют специальные, обычно несамоходные, суда-водолеи грузоподъемностью 500 т.

Для лоцманской службы используют лоцманские катера вместимостью до 12 человек, с мощностью дизеля около 300 л.с.

При выполнении швартовных операций, особенно в условиях рейдовых причалов, для завозки швартовных концов используют катера мощностью 40 - 50 л.с.

Для выполнения различных управленческих функций используют разъездные катера мощностью около 150 л.с.

При грузовых операциях как на внутренней акватории, так и на рейдах, а также при ремонте портовых гидротехнических сооружений используют плавучие краны и малотоннажные грузовые суда грузоподъемностью 400 - 1000 т.

Впоследние годы, в связи с усилением борьбы с загрязнением окружающей среды, в состав портового флота включают плавучие нефтемусоросборщики. Для приема с транспортных судов загрязненных нефтью вод, нефтяных остатков, а также фекальных вод и доставки их к приемным устройствам для последующей перекачки на очистные сооружения в портах используют плавучие устройства.

Воды, загрязненные нефтью, а также сбросы воды после мойки танков обычно очищают на стационарных очистных станциях. Однако в некоторых случаях оказываются целесообразнее плавучие зачистные станции, которые также входят в состав портового флота.

Вкрупных портах с числом причалов более 20, а также во всех портах, имеющих нефтегавани, предусматривают пожарные суда. Эти суда вместе с береговым пожарным оборудованием обеспечивают противопожарную защиту судов, а также зданий и сооружений порта.

Для приема бункеровочных топлива и масел с транспорта, их отпуска на суда, приема загрязненных нефтью вод, нефтеостатков и отработанных масел создают береговые стационарные бункеровочные нефтебазы. В состав бункеровочных баз обычно входят специальные причалы, резервуары для горючего и масел, трубопроводы, шлангующие раздаточные и приемные устройства, насосы, противопожарное

идругое вспомогательное оборудование.

Для обеспечения эксплуатации портов в них предусматривают ремонтные механические мастерские, предназначенные для выполнения следующих работ:

а) планово-предупредительного ремонта и повседневного технического обслуживания перегрузочных машин, портового и в отдельных случаях навигационного (без вывода из эксплуатации) ремонта транспортного флота;

б) ремонта электрических и других энергетических установок, средств связи.

По характеру выполняемых работ, назначению и сфере обслуживания различают следующие мастерские в портах:

135

-центральная ремонтно-механическая мастерская с отделением для выполнения такелажных работ;

-районная ремонтно-механическая мастерская;

-ремонтная мастерская при гараже для автоили электропогрузчиков. В различных условиях в порту могут иметься все перечисленные

мастерские либо часть из них с совмещением функций отдельных мастерских, или одна мастерская, выполняющая функции всех мастерских.

Ремонтно-строительные подразделения порта имеют важное значение для поддержания портовых сооружений в исправном состоянии и обеспечения их долговечности. Основная задача ремонтностроительных подразделений порта - планово-предупредительный ремонт портовых сооружений. Наряду с этим ремонтом они могут осуществлять ремонт и строительство сооружений, являющихся портовыми. В отдельных случаях они могут вести капитальный ремонт в даже новое строительство. Однако более целесообразно для этих работ привлекать специализированные подрядные организации.

В общем случае в состав производственной базы ремонтностроительного подразделения порта может входить: комплекс для бетонных работ (бетонорастворный узел с полигоном железобетонных изделий); комплекс для штукатурных работ; асфальтобетонный узел; деревообделочный комплекс; склады строительных материалов; мастерская жестяно-кровельных и санитарно-технических работ; комплекс для обслуживания строительных механизмов; административнохозяйственные помещения и т.п. В зависимости от объема и характера работ, выполняемых в порту, некоторые из этих элементов и комплексов могут быть объединены.

Вопросы для самоконтроля

1.Что относится к основным элементам морского порта?

2.Что называется акваторией порта, из каких частей она состоит?

3.Назначение внутреннего и внешнего рейда, требования предъявляемые к ним.

4.Какие требования предъявляются к маневровому рейду?

5.Вход в порт и требования предъявляемые к нему.

6.Как определяются размеры операционной акватории для рейдовых причалов в зависимости от способов постановки судна на рейде?

7.Как определяется глубина акватории порта?

8.Назначение оградительных сооружений порта.

9.Требования, предъявляемые к оградительным сооружениям.

10.Что называется молом, волноломом?

11.Как определяется ширина входа в порт?

12.Схемы начертания оградительных сооружений, их достоинства

инедостатки.

136

13.Что называется причальным фронтом, причалом?

14.Основные схемы расположения причалов, их достоинства и недостатки.

15.Что относится к основным размерам причалов?

16.Как рассчитывается глубина воды у причала, от чего она зависит?

17.Как определяется длина причала и от чего она зависит?

18.От чего зависит протяженность причального фронта?

19.Из каких частей состоит территория порта?

20.Из каких частей состоит операционная зона грузовых причалов?

21.Территория порта за пределами операционной зоны.

22.Классификация портовых складов.

23.Специализация портовых складов.

24.От чего зависит емкость склада, как она определяется?

25.Как определить размеры и этажность склада?

26.Что такое полезная и строительная площадь склада, как они определяются и от чего зависят?

27.Назначение железнодорожного хозяйства порта.

28.Типы подвижного железнодорожного состава.

29.Какие элементы входят в железнодорожное путевое хозяйство, их функции?

30.На какие категории делятся портовые автодороги?

31.Особенности автотранспортного устройства порта.

32.Что относится к вспомогательным элементам порта?

33.Система водоснабжения порта.

34.Основные элементы канализационной сети порта.

35.Какие требования предъявляются к электрооборудованию морского порта?

36.Какие служебно-вспомогательные здания расположены на территории порта?

37.Назначение портового флота.

137

обеспечивает комплексную механизацию перегрузочных процессов, значительное повышение производительности труда (на 40 - 80%) и интенсивности обработки транспортных средств (на 25 - 60%), снижение расходов на перевозку и производство грузовых работ.

Лесные грузы, которые перевозятся морским транспортом, можно разделить на круглый лес, пиломатериалы, изделия из древесины и технологическую щепу.

Круглый лес делят на длинномерный (3 м и более) и короткомерный (до 3 м). К длинномерному относят пиломатериалы, строительный лес, транспортируемый в виде бревен, сваи и кряжи ценных пород древесины. Круглый короткомерный лес включает балансы и пропсы (рудничная стойка). Круглый лес перевозят с поштучной укладкой в пучках и пакетах. Пиломатериалы - это доски, брусья, шпалы. Щепа технологическая является основным видом сырья из древесных отходов, используемых для целлюлозно-бумажного и гидролизного производства, а также для изготовления древесностружечных плит. Специфические свойства щепы: небольшая плотность при средней влажности, смерзаемость в зимних условиях и склонность к уплотнению. Щепу морем перевозят на специальных судах-щеповозах. В портах ее перегружают, как правило, на специальных комплексах, но могут использоваться и универсальные.

Современная технологии перегрузки лесных грузов предусматривает широкое использование пакетирования для всех видов лесоматериалов. Пакетные перевозки леса способствуют внедрению комплексной механизации перегрузки лесоматериалов, сокращению необходимой складской площади и снижению транспортных расходов.

Разнообразие способов упаковки и тары существенно влияет на технологию перегрузочных работ. Одна тара удобна для застропки и перемещения машинами, позволяет произвести автоматический захват и отцепку груза, другая не только плохо приспособлена для перегрузки, но и вызывает необходимость применения тяжелого ручного труда при взятии из штабеля либо укладке. Разные размеры ящиков также создают значительные трудности при перевозке и перегрузке. В связи с этим стандартизация тары и упаковки грузов имеет большое значение для повышения эффективности работы транспорта.

Параметры и форму грузовых мест постепенно совершенствуют. В настоящее время получили широкое развитие два основных взаимосвязанных направления совершенствования формы предъявления груза к перевозке: укрупнение и унификация грузовых мест. Параллельно с укрупнением осуществляют унификацию грузов, т.е. ограничивают число типоразмеров грузовых мест и оптимизируют их по форме и величине с точки зрения удобства перевозки и перегрузки.

На рисунке 3.1 показаны способы укрупнения и унификации грузов. Степень укрупнения грузовых мест лимитируется возможностями транспортных средств и перегрузочной техники. Так, тяжелые блокпакеты большого размера невозможно погрузить в крытые вагоны.

139